#南京记忆# 南京记忆 | 记忆中的石城桥
朱永昌
（一）
汉中门外，外秦淮河上曾经有一座石城桥，据《南京市政建设志》记载：明初建成石拱桥，后改为石台木面桥。墩台用条石砌筑，计6墩2台7孔，长55.41米，宽7.5米，中孔桥面高程约11.77米，梁底高11米。因长期失修，木梁腐朽，1954年用叠合木梁，重修桥面。1970年拆除旧桥，在旧桥之南约100米处，重建钢筋混凝土双曲拱桥，长97.2米，宽11.5米。
后来为适应河西地区的经济发展，又陆续在石城桥南建设了中桥和南桥。据《南京地名大全》记载：石城桥（中桥），1994年建成，长121.1米，宽15.8米，上部为钢筋混凝土钢构；石城桥（南桥），1998年建成，长91米，宽11.5米。为钢筋混凝土T梁结构。
为了缓解交通压力，2006年底，石城桥又进行了改建，名称也变成了汉中门桥（也曾叫过一段时间汉中门石城桥、汉中门大桥）。中间双向8车道，两旁还设有慢车道、人行道，过桥后左边是莫愁湖东路（原来的二道埂子），右边是凤凰西街。
（二）
20世纪六七十年代，除了三汊河有个“大摆渡”，石城桥是船舶从长江驶来由三汊河进入秦淮河的第一道桥，也是城区进出河西的第一交通要道。石城桥墩十分坚固，能承载大型板车、骡车、马车、汽车通行。每年数万艘船舶从桥下通过，船与桥碰擦时有发生，但只听说船碰擦受损，从来没有听过被船撞击而桥受损。桥西连接南京市凤凰西街小学、凤凰街。附近有一个大型企业是南京木材厂，该厂在河边停靠大量木排，从石城桥一直停到白敬宇制药厂（就是后来的南京第二制药厂），整个沿河西边全是木排。下游还有一个织昌煤球厂，每天都有十几艘船卸煤炭，煤球厂生产的煤球、煤墼按计划供应整个建邺区企业和居民。
当时因为有明城墙相隔，石城桥东头不像现在可以直接进入虎踞路、龙蟠里、第四中学，必须要经汉中门外大街进入城内。原来的汉中门是没有桥的，只有一个“小摆渡”供两岸人员往来，过河一分钱，隶属建邺区木船合作社。从棉花堤码头、上新河轮船码头、有恒渡口码头上岸的人员进入南京市区除了水西门三山桥，石城桥是最便捷的交通要道，可以说日夜车水马龙。桥东头紧靠新码头（计划经济时期，秦淮河吞吐量最大的货运码头）。由于南京的经济建设发展，汉中门的新码头逐步取代中华门和水西门的码头，停靠的船舶数量众多，有各地货运船舶，还有本港船舶，可以说“桅杆林立，泊舟如蚁”。码头下游（北面）是“红土山”（地名），过了“红土山”有个宰牛场，宰牛场至“鬼脸城”，这条路是南京最有名的“芦柴场”，家家户户编制芦席为生，南京使用的芦席大部分来自这里。桥东头南边有座“德豐”食堂，二层木结构，由于地处桥口交通要道，主要服务于流动进出城区客商、码头工人、船民和当地居民，生意十分兴隆。笔者20世纪60年代在水上工作，每次十天半个月远航归来，都会在“德豐”食堂“奢侈”一下。船停靠在新码头后，晚上带着换洗衣服，首先到建运浴室花7分钱（最便宜的澡资）洗个“干澡”，然后到“德豐”食堂好好犒劳一下自己，花三两粮票一角四分钱买一碗单面（阳春面），再到卤菜柜台花二角钱买半斤猪头肉，因为和服务员熟悉，他们还会为我重新加点葱、姜、蒜、酱油，上锅再烩一下，简直是太美味了。“德豐”食堂旁边还有个中药房。
（三）
笔者曾经居住在汉中门外大街10号（原来的骡车队，后来船舶队、市轮船公司第二机帆大队），也住过北瓦厂街44号，目睹了石城桥的变迁。1970年石城桥老桥拆除了桥面和河中的桥墩，但桥两头的结构未完全拆除。1993年新建凤凰桥的时候，用大型吊车吊起剩下的桥墩大石头后，又从河床底下拔起许多桩基木头，每根都有十几米长，直径约有40厘米。我一直在猜想，古代人在没有打桩机械设备，用什么技术和办法？又怎么把木桩基打入河床底的？
凤凰桥，由江苏新华船厂承建，桥西连接凤凰街，桥东连接虎踞路、龙蟠里，是一座步行加城市供水管道组合桥，绿蓝两色钢铁结构。刚建好的时候可以通过小型汽车，出于安全考虑，在大桥两端设置“障碍桩”禁止机动车通行，仅供两岸行人及电动自行车往来。
（部分图片来源于网络）
编辑：李琳琳
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
朱永昌
（一）
汉中门外，外秦淮河上曾经有一座石城桥，据《南京市政建设志》记载：明初建成石拱桥，后改为石台木面桥。墩台用条石砌筑，计6墩2台7孔，长55.41米，宽7.5米，中孔桥面高程约11.77米，梁底高11米。因长期失修，木梁腐朽，1954年用叠合木梁，重修桥面。1970年拆除旧桥，在旧桥之南约100米处，重建钢筋混凝土双曲拱桥，长97.2米，宽11.5米。
后来为适应河西地区的经济发展，又陆续在石城桥南建设了中桥和南桥。据《南京地名大全》记载：石城桥（中桥），1994年建成，长121.1米，宽15.8米，上部为钢筋混凝土钢构；石城桥（南桥），1998年建成，长91米，宽11.5米。为钢筋混凝土T梁结构。
为了缓解交通压力，2006年底，石城桥又进行了改建，名称也变成了汉中门桥（也曾叫过一段时间汉中门石城桥、汉中门大桥）。中间双向8车道，两旁还设有慢车道、人行道，过桥后左边是莫愁湖东路（原来的二道埂子），右边是凤凰西街。
（二）
20世纪六七十年代，除了三汊河有个“大摆渡”，石城桥是船舶从长江驶来由三汊河进入秦淮河的第一道桥，也是城区进出河西的第一交通要道。石城桥墩十分坚固，能承载大型板车、骡车、马车、汽车通行。每年数万艘船舶从桥下通过，船与桥碰擦时有发生，但只听说船碰擦受损，从来没有听过被船撞击而桥受损。桥西连接南京市凤凰西街小学、凤凰街。附近有一个大型企业是南京木材厂，该厂在河边停靠大量木排，从石城桥一直停到白敬宇制药厂（就是后来的南京第二制药厂），整个沿河西边全是木排。下游还有一个织昌煤球厂，每天都有十几艘船卸煤炭，煤球厂生产的煤球、煤墼按计划供应整个建邺区企业和居民。
当时因为有明城墙相隔，石城桥东头不像现在可以直接进入虎踞路、龙蟠里、第四中学，必须要经汉中门外大街进入城内。原来的汉中门是没有桥的，只有一个“小摆渡”供两岸人员往来，过河一分钱，隶属建邺区木船合作社。从棉花堤码头、上新河轮船码头、有恒渡口码头上岸的人员进入南京市区除了水西门三山桥，石城桥是最便捷的交通要道，可以说日夜车水马龙。桥东头紧靠新码头（计划经济时期，秦淮河吞吐量最大的货运码头）。由于南京的经济建设发展，汉中门的新码头逐步取代中华门和水西门的码头，停靠的船舶数量众多，有各地货运船舶，还有本港船舶，可以说“桅杆林立，泊舟如蚁”。码头下游（北面）是“红土山”（地名），过了“红土山”有个宰牛场，宰牛场至“鬼脸城”，这条路是南京最有名的“芦柴场”，家家户户编制芦席为生，南京使用的芦席大部分来自这里。桥东头南边有座“德豐”食堂，二层木结构，由于地处桥口交通要道，主要服务于流动进出城区客商、码头工人、船民和当地居民，生意十分兴隆。笔者20世纪60年代在水上工作，每次十天半个月远航归来，都会在“德豐”食堂“奢侈”一下。船停靠在新码头后，晚上带着换洗衣服，首先到建运浴室花7分钱（最便宜的澡资）洗个“干澡”，然后到“德豐”食堂好好犒劳一下自己，花三两粮票一角四分钱买一碗单面（阳春面），再到卤菜柜台花二角钱买半斤猪头肉，因为和服务员熟悉，他们还会为我重新加点葱、姜、蒜、酱油，上锅再烩一下，简直是太美味了。“德豐”食堂旁边还有个中药房。
（三）
笔者曾经居住在汉中门外大街10号（原来的骡车队，后来船舶队、市轮船公司第二机帆大队），也住过北瓦厂街44号，目睹了石城桥的变迁。1970年石城桥老桥拆除了桥面和河中的桥墩，但桥两头的结构未完全拆除。1993年新建凤凰桥的时候，用大型吊车吊起剩下的桥墩大石头后，又从河床底下拔起许多桩基木头，每根都有十几米长，直径约有40厘米。我一直在猜想，古代人在没有打桩机械设备，用什么技术和办法？又怎么把木桩基打入河床底的？
凤凰桥，由江苏新华船厂承建，桥西连接凤凰街，桥东连接虎踞路、龙蟠里，是一座步行加城市供水管道组合桥，绿蓝两色钢铁结构。刚建好的时候可以通过小型汽车，出于安全考虑，在大桥两端设置“障碍桩”禁止机动车通行，仅供两岸行人及电动自行车往来。
（部分图片来源于网络）
编辑：李琳琳
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
巴斯夫将在中国湛江一体化基地建设新戊二醇装置
2022年10月11日 ， 巴斯夫计划在中国的湛江一体化基地投资新建一座世界级规模的新戊二醇（NPG）装置，年产量达8万公吨。新装置预计于2025年第四季度投产，届时，巴斯夫的全球NPG年产能将从25.5万公吨提升至33.5万公吨，加强巴斯夫在全球NPG制造商的领先地位。目前，巴斯夫在德国路德维希港、美国德克萨斯州自由港以及中国南京和吉林均有NPG生产装置。
亚太区中间体业务部高级副总裁华思梁表示：“在湛江一体化基地投资新戊二醇装置，将让我们能支持亚洲客户日益增长的需求，特别是在中国的粉末涂料领域。借助巴斯夫独特的一体化模式形成协同效应，并结合尖端技术，我们有信心这项投资将提高我们在中国，这一全球最大化工市场的竞争优势。”
亚太区中间体业务部酸和多元醇管理总监Anup Pandey补充道：“响应中国客户对环保粉末涂料日益增长的需求，我们将加紧建设新戊二醇装置，以支持业务伙伴的增长，同时扩大我们的足迹，保持我们在这一广阔市场中的领先供应商地位。”
作为具有高化学及热稳定性能的中间体，NPG主要用于生产粉末涂料树脂，于建筑行业和家用电器的涂层应用上尤其成功。由于粉末涂料的挥发性有机化合物（VOC）含量较低，可以帮助用户达到VOC排放标准，与液体涂料相比，VOC的释放量可降低最多50%。NPG还应用于制造润滑剂、增塑剂和药品。
文章内容来源巴斯夫，图片来源：巴斯夫，转载平台：巴斯夫微信，责任编辑：胡静，审核人：邢海涛#流程工业新闻#
2022年10月11日 ， 巴斯夫计划在中国的湛江一体化基地投资新建一座世界级规模的新戊二醇（NPG）装置，年产量达8万公吨。新装置预计于2025年第四季度投产，届时，巴斯夫的全球NPG年产能将从25.5万公吨提升至33.5万公吨，加强巴斯夫在全球NPG制造商的领先地位。目前，巴斯夫在德国路德维希港、美国德克萨斯州自由港以及中国南京和吉林均有NPG生产装置。
亚太区中间体业务部高级副总裁华思梁表示：“在湛江一体化基地投资新戊二醇装置，将让我们能支持亚洲客户日益增长的需求，特别是在中国的粉末涂料领域。借助巴斯夫独特的一体化模式形成协同效应，并结合尖端技术，我们有信心这项投资将提高我们在中国，这一全球最大化工市场的竞争优势。”
亚太区中间体业务部酸和多元醇管理总监Anup Pandey补充道：“响应中国客户对环保粉末涂料日益增长的需求，我们将加紧建设新戊二醇装置，以支持业务伙伴的增长，同时扩大我们的足迹，保持我们在这一广阔市场中的领先供应商地位。”
作为具有高化学及热稳定性能的中间体，NPG主要用于生产粉末涂料树脂，于建筑行业和家用电器的涂层应用上尤其成功。由于粉末涂料的挥发性有机化合物（VOC）含量较低，可以帮助用户达到VOC排放标准，与液体涂料相比，VOC的释放量可降低最多50%。NPG还应用于制造润滑剂、增塑剂和药品。
文章内容来源巴斯夫，图片来源：巴斯夫，转载平台：巴斯夫微信，责任编辑：胡静，审核人：邢海涛#流程工业新闻#
阳江将实现约两小时直达深圳，深江铁路全线开工！
南方阳春 2022-10-11 20:30 发表于广东
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据中国铁建消息，10月9日由中铁四院设计，中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁二十五局参建的深圳至江门高速铁路（以下简称深江铁路）正式开工建设。
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深江铁路起自新建的深圳西丽站，向西接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座中心城市，是连接深港和珠西的跨珠江快捷客运通道。其中，深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里，建设工期5.5年。
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全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。
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深江铁路线路图
本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。深茂铁路全线贯通后，阳江可实现约两小时直达深圳！
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消息来源中国铁建、编辑阳江城建发展资讯
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本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。深茂铁路全线贯通后，阳江可实现约两小时直达深圳！
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