[话筒]新加坡排位赛后分析的声音——The Race: 让维斯塔潘怒不可遏的红牛的失误可能没有想象中那么糟糕
主页君给大家带来The Race记者Mark Hughes对这件事的解读。他的中心思想是，昨天排位发生的事件是很容易马后炮的。但情况远远没有那么简单，因为赛道情况太复杂了，车队并不能准确预测软胎升温状况，Q3能跑几圈，需要全油/半油/少油的路段等等。而且跟其他人相比，维斯塔潘最早出来，比其他Q3车手在赛道上都多待了一圈。
维斯塔潘不得不在排位赛结束时中止潜在的杆位圈，否则他很可能在国际汽联抽检时没有足够一升的燃油剩余作为样品。如果他完成了这一圈，不管成绩是不是比勒克莱尔更好，维斯塔潘肯定会被取消成绩，队尾发车。
→这种情况发生的部分原因是，就是倒霉[二哈]：一条有潮湿部分但也有干燥路段的赛道，几乎每位车手的方式都是不停地跑圈，刷新成绩，因此出场时载了多圈需要的油量。但是全油门运行的路段每圈都在变化时，车队如何才能准确计算要使用多少燃油和车手到底能跑几个快速圈？
而且维斯塔潘在倒数第二圈接近尾声时的失误——在18号弯和19号弯之间侧滑了一下——导致他中止了那一圈，用了大量燃料（和电池电量），结果证明是毫无意义的一圈。
（注：主页君认为这里Hughes的理解是有问题的，维斯塔潘确实出现了失误，但是他s1s2领先优势不小，放弃这圈的真正原因是GP在TR里告诉他和前方的加斯利拉开距离冲刺最后一圈。而且在倒数第二圈开始之前，GP反复跟他确认“we are expecting two push laps 我们的估计是再跑两个冲刺圈” / ”good for two consecutive laps 足够连续跑两个冲刺圈” / “I suspect you will be the last person to take the chequered flag 我预计你是最后一个冲线的人”）
当时维斯塔潘有时间再跑最后一圈，但车队知道燃油剩余情况会非常紧张，并正在实时监控。他在s1比自己的倒数第二圈慢了0.1，但在s2快了0.15秒，那个时候杆位仍然很有可能，即使他在T18 19又滑了一下，但并不严重。
车队让他能跑就跑，跑到了油不够了绝对不能再跑的时候，那个时候他最好的成绩是四圈之前的了。
当然，事后看来，红牛不应该在燃油余量这件事上这么冒险。但是，当车队不确定赛道上车手能达到多快的速度的时候，是无法知道冒险和保险之间的区别的。
→另外一方面就是电池充电的问题。跟干地Q3不同，在昨天的赛道条件下车队是不可能敢让车手去像干地那样，充一圈再冲刺一圈。
Q3维斯塔潘是最早出来的，预计跑六圈，起码有一圈得是充电圈。跟维斯塔潘争杆位的勒克莱尔和汉密尔顿比他出来的都晚，他们跑五圈，也是起码一圈是充电圈。
因此，维斯塔潘使用了更多燃料。跑到最后，当这两个人跑了三个快速圈的时候，维斯塔潘跑了将近五个（虽然因为他出来得早，开始的时候因为赛道湿，圈速慢）。
Hughes还有一个观点，就是勒克莱克带了比他需要的多一圈的油（他因为临时换胎推迟出场）。他的队友塞恩斯跑了四个快速圈，佩雷兹跟汉密尔顿和勒克莱尔一样，跑法是快/快/充电圈/快。 （几个杆位争夺者的Q3单圈情况总结见图一）
这些种种原因加起来导致维斯塔潘在新加坡排位受挫。但是如果情况稍有不同，这种方式他能超过在FP3里也很快的勒克莱尔取得杆位。现在我们只能事后诸葛亮。
维斯塔潘的最后两圈都是杆位竞争者。勒克莱尔的杆位圈（他的倒数第二圈）在s1比随后的维斯塔潘慢了0.589秒，在第s2慢0.1多秒。然后Max在18号弯犯了错误放弃了那圈（注：见上，这里主页君有不同看法）。在他们两个人都放弃了的最后一圈，勒克莱尔在s1将差距缩小了0.4秒，但是维斯塔潘在s2又快了0.05秒。勒克莱尔随后在T16时转向过度放弃了最后一圈。
如果红牛在这里有像在斯帕那里的优势，那么在载油量上冒险就没什么意义。在这里，多跑一圈搭载2.5公斤的油可能会多花0.1秒的单圈时间。在斯帕，维斯塔潘的RB18比别人快了一秒还多，而在在新加坡0.1秒的优势可能是至关重要的。
（注：主页君觉得这里说的单圈0.1秒的数据值得商榷吧，FORMU1A.UNO的意大利记者Giuliano Duchessa对新加坡每圈0.06秒这个数据也是认可的。）
#redbullracing# #f1# 【2022新加坡站】
给大家带来一些不同的视角，不同的看法和分析。Max自己也说了，喜欢有批判性思维的工作方式。不知道这次是他给GP买冰激凌还是反过来[求饶]
主页君觉得就算多跑了一圈也是车队放他出来跑的，赛道复杂条件下还托大，导致燃油这么紧张是根本原因。欢迎大家理性讨论！
主页君给大家带来The Race记者Mark Hughes对这件事的解读。他的中心思想是，昨天排位发生的事件是很容易马后炮的。但情况远远没有那么简单，因为赛道情况太复杂了，车队并不能准确预测软胎升温状况，Q3能跑几圈，需要全油/半油/少油的路段等等。而且跟其他人相比，维斯塔潘最早出来，比其他Q3车手在赛道上都多待了一圈。
维斯塔潘不得不在排位赛结束时中止潜在的杆位圈，否则他很可能在国际汽联抽检时没有足够一升的燃油剩余作为样品。如果他完成了这一圈，不管成绩是不是比勒克莱尔更好，维斯塔潘肯定会被取消成绩，队尾发车。
→这种情况发生的部分原因是，就是倒霉[二哈]：一条有潮湿部分但也有干燥路段的赛道，几乎每位车手的方式都是不停地跑圈，刷新成绩，因此出场时载了多圈需要的油量。但是全油门运行的路段每圈都在变化时，车队如何才能准确计算要使用多少燃油和车手到底能跑几个快速圈？
而且维斯塔潘在倒数第二圈接近尾声时的失误——在18号弯和19号弯之间侧滑了一下——导致他中止了那一圈，用了大量燃料（和电池电量），结果证明是毫无意义的一圈。
（注：主页君认为这里Hughes的理解是有问题的，维斯塔潘确实出现了失误，但是他s1s2领先优势不小，放弃这圈的真正原因是GP在TR里告诉他和前方的加斯利拉开距离冲刺最后一圈。而且在倒数第二圈开始之前，GP反复跟他确认“we are expecting two push laps 我们的估计是再跑两个冲刺圈” / ”good for two consecutive laps 足够连续跑两个冲刺圈” / “I suspect you will be the last person to take the chequered flag 我预计你是最后一个冲线的人”）
当时维斯塔潘有时间再跑最后一圈，但车队知道燃油剩余情况会非常紧张，并正在实时监控。他在s1比自己的倒数第二圈慢了0.1，但在s2快了0.15秒，那个时候杆位仍然很有可能，即使他在T18 19又滑了一下，但并不严重。
车队让他能跑就跑，跑到了油不够了绝对不能再跑的时候，那个时候他最好的成绩是四圈之前的了。
当然，事后看来，红牛不应该在燃油余量这件事上这么冒险。但是，当车队不确定赛道上车手能达到多快的速度的时候，是无法知道冒险和保险之间的区别的。
→另外一方面就是电池充电的问题。跟干地Q3不同，在昨天的赛道条件下车队是不可能敢让车手去像干地那样，充一圈再冲刺一圈。
Q3维斯塔潘是最早出来的，预计跑六圈，起码有一圈得是充电圈。跟维斯塔潘争杆位的勒克莱尔和汉密尔顿比他出来的都晚，他们跑五圈，也是起码一圈是充电圈。
因此，维斯塔潘使用了更多燃料。跑到最后，当这两个人跑了三个快速圈的时候，维斯塔潘跑了将近五个（虽然因为他出来得早，开始的时候因为赛道湿，圈速慢）。
Hughes还有一个观点，就是勒克莱克带了比他需要的多一圈的油（他因为临时换胎推迟出场）。他的队友塞恩斯跑了四个快速圈，佩雷兹跟汉密尔顿和勒克莱尔一样，跑法是快/快/充电圈/快。 （几个杆位争夺者的Q3单圈情况总结见图一）
这些种种原因加起来导致维斯塔潘在新加坡排位受挫。但是如果情况稍有不同，这种方式他能超过在FP3里也很快的勒克莱尔取得杆位。现在我们只能事后诸葛亮。
维斯塔潘的最后两圈都是杆位竞争者。勒克莱尔的杆位圈（他的倒数第二圈）在s1比随后的维斯塔潘慢了0.589秒，在第s2慢0.1多秒。然后Max在18号弯犯了错误放弃了那圈（注：见上，这里主页君有不同看法）。在他们两个人都放弃了的最后一圈，勒克莱尔在s1将差距缩小了0.4秒，但是维斯塔潘在s2又快了0.05秒。勒克莱尔随后在T16时转向过度放弃了最后一圈。
如果红牛在这里有像在斯帕那里的优势，那么在载油量上冒险就没什么意义。在这里，多跑一圈搭载2.5公斤的油可能会多花0.1秒的单圈时间。在斯帕，维斯塔潘的RB18比别人快了一秒还多，而在在新加坡0.1秒的优势可能是至关重要的。
（注：主页君觉得这里说的单圈0.1秒的数据值得商榷吧，FORMU1A.UNO的意大利记者Giuliano Duchessa对新加坡每圈0.06秒这个数据也是认可的。）
#redbullracing# #f1# 【2022新加坡站】
给大家带来一些不同的视角，不同的看法和分析。Max自己也说了，喜欢有批判性思维的工作方式。不知道这次是他给GP买冰激凌还是反过来[求饶]
主页君觉得就算多跑了一圈也是车队放他出来跑的，赛道复杂条件下还托大，导致燃油这么紧张是根本原因。欢迎大家理性讨论！
每日分享，周二早[可爱]
#布加迪bolide#
从概念车变成量产版！
-
[酷]外观方面，车头层次比概念车更加丰富，经典的拱形格栅仍出现在了车头处，让人一眼就能认出它出自布加迪之手。采用全新轻质碳纤维打造车身，并提供红白蓝三种颜色可选。
[太开心]依然采用了剪刀门设计，整体的气场十足。车后尾灯形成巨大的X样式，配备后保杆分流器、赛车风格的尾翼和中置式四出排气管。并且遵守国际汽联的现行规则，配备了HANS系统、自动灭火系统、带燃料囊的压力加油系统、六点式安全带系统等。
-
[并不简单]动力方面，搭载8.0升W16发动机，最大输出功率1176千瓦，峰值扭矩1600牛·米，极速可达500km/h。
#汽车资讯# #布加迪# #布加迪Chiron# #布加迪威航# #布加迪divo# #乐高布加迪# #布加迪centodieci# #布加迪威龙# #bugatti# #bugatti veyron# #bugatti veyron# #bugatti divo# #北京·北京金港国际赛车场[地点]#
#布加迪bolide#
从概念车变成量产版！
-
[酷]外观方面，车头层次比概念车更加丰富，经典的拱形格栅仍出现在了车头处，让人一眼就能认出它出自布加迪之手。采用全新轻质碳纤维打造车身，并提供红白蓝三种颜色可选。
[太开心]依然采用了剪刀门设计，整体的气场十足。车后尾灯形成巨大的X样式，配备后保杆分流器、赛车风格的尾翼和中置式四出排气管。并且遵守国际汽联的现行规则，配备了HANS系统、自动灭火系统、带燃料囊的压力加油系统、六点式安全带系统等。
-
[并不简单]动力方面，搭载8.0升W16发动机，最大输出功率1176千瓦，峰值扭矩1600牛·米，极速可达500km/h。
#汽车资讯# #布加迪# #布加迪Chiron# #布加迪威航# #布加迪divo# #乐高布加迪# #布加迪centodieci# #布加迪威龙# #bugatti# #bugatti veyron# #bugatti veyron# #bugatti divo# #北京·北京金港国际赛车场[地点]#
Autosport：法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托认为，在几乎一半车队都在蒙扎赛道受到罚退处罚后，FIA国际汽联需要考虑一下是否要增加动力单位的配额数量。
目前，每位车手在整个赛季中只能使用三套动力单元，一旦超出配额后，就会受到正赛罚退的处罚。而目前的现状是，很少有车手能够在不超额的情况下完成整个赛季。因此，大多数车队会在下半赛季的斯帕和蒙扎赛道来战术性地超额开启动力单元部件，但这也给FIA判断最终正赛发车顺位增加了一些难度。
对此，法拉利领队比诺托认为，FIA国际汽联需要澄清此类的处罚的操作程序，以更快地确定最终发车顺利，并且在处罚车队之前，考虑增加动力单元的配额数量。
比诺托说：“之所以花了这么长时间来确定发车顺位，是因为肯定有不同的解释，规则也不够明确。这是我们未来需要解决的问题，我认为不仅仅是考虑如何根据规则来处理罚退，而且我认为我们的处罚也太多了。”
“对于车迷来说，看到一台赛车拿到了杆位，但最终因遭到罚退而不能从杆位发车，是很难受的事情。所以，每位车手三套动力单元的配额可能太少了，也许FIA需要重新考虑一下。”
#f1##赛车#
目前，每位车手在整个赛季中只能使用三套动力单元，一旦超出配额后，就会受到正赛罚退的处罚。而目前的现状是，很少有车手能够在不超额的情况下完成整个赛季。因此，大多数车队会在下半赛季的斯帕和蒙扎赛道来战术性地超额开启动力单元部件，但这也给FIA判断最终正赛发车顺位增加了一些难度。
对此，法拉利领队比诺托认为，FIA国际汽联需要澄清此类的处罚的操作程序，以更快地确定最终发车顺利，并且在处罚车队之前，考虑增加动力单元的配额数量。
比诺托说：“之所以花了这么长时间来确定发车顺位，是因为肯定有不同的解释，规则也不够明确。这是我们未来需要解决的问题，我认为不仅仅是考虑如何根据规则来处理罚退，而且我认为我们的处罚也太多了。”
“对于车迷来说，看到一台赛车拿到了杆位，但最终因遭到罚退而不能从杆位发车，是很难受的事情。所以，每位车手三套动力单元的配额可能太少了，也许FIA需要重新考虑一下。”
#f1##赛车#
✋热门推荐