买台六缸保时捷中置跑车，2012年7月上牌，10年只跑了2.4万公里，简直就是个大号摆件。
2009款的Cayman 2.9L，底盘代号是987，采用中置布局+后驱，有得天独厚的结构优势，车身的配重比更加平衡，赛道里的表现也因此获益。PDK的变速箱不仅聪明而且降挡超快，之前体验过同事的车型，只要在运动模式下，随着刹车减速，变速箱就“当当当”地降挡，非常积极。而且相较于911来讲，它有更轻的车身，虽然底盘结构和动力被限制了，但它的弯道性能还是极好的。
这台高转速自然吸气引擎能迸发195kW的峰值功率，断油转速高达7600转。声浪动人，也更加细腻，听过就忘不掉。硬要挑毛病的话就是这台车没SportChrono，略显遗憾。
这台车是沪牌车源，有比较齐全的4S点记录，轮上耗材充足，内外成色都非常好 。无论是撩妹还是体验赛道激情，它都应对自如。#二手车[超话]#
2009款的Cayman 2.9L，底盘代号是987，采用中置布局+后驱，有得天独厚的结构优势，车身的配重比更加平衡，赛道里的表现也因此获益。PDK的变速箱不仅聪明而且降挡超快，之前体验过同事的车型，只要在运动模式下，随着刹车减速，变速箱就“当当当”地降挡，非常积极。而且相较于911来讲，它有更轻的车身，虽然底盘结构和动力被限制了，但它的弯道性能还是极好的。
这台高转速自然吸气引擎能迸发195kW的峰值功率，断油转速高达7600转。声浪动人，也更加细腻，听过就忘不掉。硬要挑毛病的话就是这台车没SportChrono，略显遗憾。
这台车是沪牌车源，有比较齐全的4S点记录，轮上耗材充足，内外成色都非常好 。无论是撩妹还是体验赛道激情，它都应对自如。#二手车[超话]#
智能化汽车的时代拐点到了，忘掉没有屏幕的旧时代吧。
上个月的数据，电动车的新车占有率已经达到了26%，在一年前我说这个过程可能会在2024年到达，伴随着四五月份汽车行业整体低迷，没想到电动车的突围这么快就来了。电动车一定不是全面替代燃油车，但我想三分天下必有其一，为什么我这么在意这个数字呢？因为这些车的智能车机的比例是最高的。
一年前我请教做手机行业的前辈：是什么时候你们觉得诺基亚的时代就一去不返了呢？他说，大概是智能手机占到25%的份额，从这个拐点开始，功能机的世界就只剩下负隅顽抗，当时他们判断功能机还能保留下一块市场，但完全没有想到，手机生态的发展瞬间就让老人家也学会了微信。
趋势，在调转潮头的时候，从来不会对个体情怀表现出一丝的怜悯，汽车即将进入到智能的时代，无论你喜不喜欢，以后你很难在主流的中高档车型里买到一台朴素的“代步工具”或是“驾驶乐趣”，如果有，汽车行业独有的规模需求也让它注定的不会便宜。
前几天和一个企业的CMO聊电动车受众的最大变化：一是愿意花30万买台电动车的人，他的受教育程度和思想的前卫程度，都是和当年普通车主不可同日而语的；二是油车变电车，基础结构变得更为简单，易于被人接受，一个消费者可以花费一天的时间仔细阅读网上的文章，在晚上关灯睡觉的时候，他已经变成了半个专家。更何况，他们已经在智能手机的时代里玩了很多年，他们甚至比车企更懂得用户体验。
这两天我们看到的情况是，有不少媒体是还在用上一个时代的“机械思维”来看待今天车辆电子交互和用户体验，和现在的电动车消费者能聊的话题也都不在一个频道上。最近看了四家车企在2023年上市的电动车，在一场较为大型的媒体场上，有媒体人反馈的信息只能说一说“座椅靠背角度不对”等不咸不淡的观点了，知识结构的革新背后，是观念的顽固，需要一场血雨腥风才能让他们修改自己设定的“传统油车主义”。
不知道有没有人去思考这个问题：为什么有人对过去的旧时代念念不忘？我想一方面是大家对于新时代还不太确认，更重要的是对旧时代还没玩明白。
在涡轮的时代里怀念自然吸气，在智能电动的时代里怀念引擎轰鸣，这不是长大了还沉迷魂斗罗一个道理吗？
我们尊重每个人“补课”的权利，也欣赏怀旧的“态度”。但我是这么做的：十年前，当我想明白这件事情的时候，我就把我收藏的一堆老奔驰都卖了，我觉得人要长大，去买得起现在的玩具，而不是去买小时候没有买得起的。
不智能，无未来。#新能源车##智能座舱##迎接新能源汽车市场化发展新阶段#
上个月的数据，电动车的新车占有率已经达到了26%，在一年前我说这个过程可能会在2024年到达，伴随着四五月份汽车行业整体低迷，没想到电动车的突围这么快就来了。电动车一定不是全面替代燃油车，但我想三分天下必有其一，为什么我这么在意这个数字呢？因为这些车的智能车机的比例是最高的。
一年前我请教做手机行业的前辈：是什么时候你们觉得诺基亚的时代就一去不返了呢？他说，大概是智能手机占到25%的份额，从这个拐点开始，功能机的世界就只剩下负隅顽抗，当时他们判断功能机还能保留下一块市场，但完全没有想到，手机生态的发展瞬间就让老人家也学会了微信。
趋势，在调转潮头的时候，从来不会对个体情怀表现出一丝的怜悯，汽车即将进入到智能的时代，无论你喜不喜欢，以后你很难在主流的中高档车型里买到一台朴素的“代步工具”或是“驾驶乐趣”，如果有，汽车行业独有的规模需求也让它注定的不会便宜。
前几天和一个企业的CMO聊电动车受众的最大变化：一是愿意花30万买台电动车的人，他的受教育程度和思想的前卫程度，都是和当年普通车主不可同日而语的；二是油车变电车，基础结构变得更为简单，易于被人接受，一个消费者可以花费一天的时间仔细阅读网上的文章，在晚上关灯睡觉的时候，他已经变成了半个专家。更何况，他们已经在智能手机的时代里玩了很多年，他们甚至比车企更懂得用户体验。
这两天我们看到的情况是，有不少媒体是还在用上一个时代的“机械思维”来看待今天车辆电子交互和用户体验，和现在的电动车消费者能聊的话题也都不在一个频道上。最近看了四家车企在2023年上市的电动车，在一场较为大型的媒体场上，有媒体人反馈的信息只能说一说“座椅靠背角度不对”等不咸不淡的观点了，知识结构的革新背后，是观念的顽固，需要一场血雨腥风才能让他们修改自己设定的“传统油车主义”。
不知道有没有人去思考这个问题：为什么有人对过去的旧时代念念不忘？我想一方面是大家对于新时代还不太确认，更重要的是对旧时代还没玩明白。
在涡轮的时代里怀念自然吸气，在智能电动的时代里怀念引擎轰鸣，这不是长大了还沉迷魂斗罗一个道理吗？
我们尊重每个人“补课”的权利，也欣赏怀旧的“态度”。但我是这么做的：十年前，当我想明白这件事情的时候，我就把我收藏的一堆老奔驰都卖了，我觉得人要长大，去买得起现在的玩具，而不是去买小时候没有买得起的。
不智能，无未来。#新能源车##智能座舱##迎接新能源汽车市场化发展新阶段#
“四两拨千斤”系列之本田Civic Type-R（EK9）
说到本田会想到什么?也许会想到有日本经营四圣之称的创始人本田宗一郎，或者风靡世界半个多世纪并缔造了有史以来生产数量最大（6000万）的本田幼兽Cub摩托，亦或诞生于20世纪90年代初那台领先世界十年的超跑NSX。除此以外，本田还给世界带来什么惊喜呢？也许有一台小车能够告诉我们答案，Civic，是本田A级车的代表作，当然也是日系钢炮的不二之选。
Civic诞生于1972年，起初就是一台普普通通地家用车，不过从第三代（1983～1987年）起，钢炮款便成为车系中的新选项。但直到第六代（1995～2000年），钢炮款变得愈发成熟，Type-R（EK9）这个名字便是六代钢炮版的代号，是个不折不扣地狠角色。
EK9搭载一台1.6L自然吸气直列四缸引擎，型号B16B，采用了本田引以为傲的VTEC技术，可输出185hp（8500rpm），百公里加速7.6s，极速262kph，匹配5速手动变速箱，采用Double Cone Synchro技术，让换挡变得快稳准。由于整车质量仅1070kg，加之其升功率高达115.63，使之成为当时最为亮眼地钢炮。既然想要追求极致性能，那EK9在配置上也遵循性能至上原则。标配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），钛合金排挡头，红色RECARO运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板，是对这台钢炮的最高敬意。
说到EK9，就不得不提本田传奇引擎B16B，这是B16系列的改进款。也是本田首款采用VTEC技术的引擎，即可变气门正时和气门升程电子控制系统，它还是世界上首个电子控制气门正时和升程系统。只为通过极限压榨发动机性能，让小排量引擎拥有超越等级的性能。得益于此，B16系列的转速可达到8000rpm以上。不过VTEC引擎有一个小小的缺陷:当转速低于6100rpm时并不会触发系统启动，也就是说要想发挥技术优势，唯有拉高转速。B16B是B16的改进款，通过改装其转速甚至可以＞10000rpm，转速红区为8200rpm。对一台排量1.6L的小车来说，确实是超越等级的存在。不过这台逆天小车并非人人都可拥有，其生产周期仅有4年，1997年登顶前置前驱钢炮排行榜，2000年停产，总产量为16241台，且仅在日本销售。继NSX后，本田再度给世界带来惊喜。此后VTEC技术成了这家车企的代名词，无论是诞生于世纪之交的S2000，还是此后的CRZ，都是这项技术的受益者。
由于EK9数量极为有限，因而该车成了名副其实地收藏品。前些年日本有过一台EK9参与拍卖，最终以63万人民币的天价成交，要知道这台车车龄已逾20年，依旧能比原始售价高出近1倍，真可谓物以稀为贵。
说到本田会想到什么?也许会想到有日本经营四圣之称的创始人本田宗一郎，或者风靡世界半个多世纪并缔造了有史以来生产数量最大（6000万）的本田幼兽Cub摩托，亦或诞生于20世纪90年代初那台领先世界十年的超跑NSX。除此以外，本田还给世界带来什么惊喜呢？也许有一台小车能够告诉我们答案，Civic，是本田A级车的代表作，当然也是日系钢炮的不二之选。
Civic诞生于1972年，起初就是一台普普通通地家用车，不过从第三代（1983～1987年）起，钢炮款便成为车系中的新选项。但直到第六代（1995～2000年），钢炮款变得愈发成熟，Type-R（EK9）这个名字便是六代钢炮版的代号，是个不折不扣地狠角色。
EK9搭载一台1.6L自然吸气直列四缸引擎，型号B16B，采用了本田引以为傲的VTEC技术，可输出185hp（8500rpm），百公里加速7.6s，极速262kph，匹配5速手动变速箱，采用Double Cone Synchro技术，让换挡变得快稳准。由于整车质量仅1070kg，加之其升功率高达115.63，使之成为当时最为亮眼地钢炮。既然想要追求极致性能，那EK9在配置上也遵循性能至上原则。标配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），钛合金排挡头，红色RECARO运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板，是对这台钢炮的最高敬意。
说到EK9，就不得不提本田传奇引擎B16B，这是B16系列的改进款。也是本田首款采用VTEC技术的引擎，即可变气门正时和气门升程电子控制系统，它还是世界上首个电子控制气门正时和升程系统。只为通过极限压榨发动机性能，让小排量引擎拥有超越等级的性能。得益于此，B16系列的转速可达到8000rpm以上。不过VTEC引擎有一个小小的缺陷:当转速低于6100rpm时并不会触发系统启动，也就是说要想发挥技术优势，唯有拉高转速。B16B是B16的改进款，通过改装其转速甚至可以＞10000rpm，转速红区为8200rpm。对一台排量1.6L的小车来说，确实是超越等级的存在。不过这台逆天小车并非人人都可拥有，其生产周期仅有4年，1997年登顶前置前驱钢炮排行榜，2000年停产，总产量为16241台，且仅在日本销售。继NSX后，本田再度给世界带来惊喜。此后VTEC技术成了这家车企的代名词，无论是诞生于世纪之交的S2000，还是此后的CRZ，都是这项技术的受益者。
由于EK9数量极为有限，因而该车成了名副其实地收藏品。前些年日本有过一台EK9参与拍卖，最终以63万人民币的天价成交，要知道这台车车龄已逾20年，依旧能比原始售价高出近1倍，真可谓物以稀为贵。
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