【无芯可用？#车载芯片短缺或将延续到2024年#】当地时间11月7日，美国咨询机构AlixPartners（阿利克斯合伙公司）发布一份报告指出，芯片制造仍是汽车产能的瓶颈，预计2024年汽车芯片仍将供不应求。
其实，缺芯早已成为汽车产业链的顽疾。一方面，自2020年疫情以来，半导体停工停产影响，导致车载芯片供应链受到冲击；另一方面，“新四化”时代来临，汽车对芯片需求的激增。极氪汽车内部人士告诉观察者网，极氪001搭载的芯片数量超过1万颗。小鹏汽车CEO何小鹏也表示，小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在1万颗以上。
由于车载芯片短缺，何小鹏曾在微博上借助“网红”可达鸭求芯。
不过，汽车厂商缺少的不是高算力芯片，而是低制程的MCU芯片以及IGBT芯片，半导体厂商并不乐意扩大产能。阿利克斯合伙公司分析指出，车规级芯片的利润率比消费电子芯片的利润率约少11个百分点。同时，汽车芯片是半导体产业中的小客户，只占全球芯片产能的6%-10%。因此，受经济不景气和利率上升影响，半导体制造商自我抑制产能扩张。
车规级芯片虽然价格低，但在稳定性上要求严苛。首先是宽温的工作环境，车规级芯片通常要求工作温度为-40~155℃，消费电子芯片为0~70℃。其次，车规级芯片的产品周期要求在15年以上，而消费电子产品的寿命要求通常为3年。此外，按照AEC-Q100标准，车规级芯片的可靠性必须达到PPM（每百万件次品率）小于1。
不过，缺芯对于国内半导体产业是个好时机。全球规级IGBT芯片，基本被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体5大半导体巨头垄断。英飞凌表示，2022年积压订单总价值达310亿欧元，超2022年130亿欧元收入预测2倍有余。我国车规级IGBT芯片进口比例超过90%，自给率不足10%。
缺芯背景下，华为、比亚迪半导体已跟进布局车载芯片产业，去年5月，中芯国际为华为代工的28nm MCU芯片已投产；比亚迪半导体7月又投资1亿元，成立一家新的半导体研发公司。士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技在中低压IGBT产品有所突破，时代电气和斯达半导则具备高压IGBT芯片生产能力。（观察者网）
其实，缺芯早已成为汽车产业链的顽疾。一方面，自2020年疫情以来，半导体停工停产影响，导致车载芯片供应链受到冲击；另一方面，“新四化”时代来临，汽车对芯片需求的激增。极氪汽车内部人士告诉观察者网，极氪001搭载的芯片数量超过1万颗。小鹏汽车CEO何小鹏也表示，小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在1万颗以上。
由于车载芯片短缺，何小鹏曾在微博上借助“网红”可达鸭求芯。
不过，汽车厂商缺少的不是高算力芯片，而是低制程的MCU芯片以及IGBT芯片，半导体厂商并不乐意扩大产能。阿利克斯合伙公司分析指出，车规级芯片的利润率比消费电子芯片的利润率约少11个百分点。同时，汽车芯片是半导体产业中的小客户，只占全球芯片产能的6%-10%。因此，受经济不景气和利率上升影响，半导体制造商自我抑制产能扩张。
车规级芯片虽然价格低，但在稳定性上要求严苛。首先是宽温的工作环境，车规级芯片通常要求工作温度为-40~155℃，消费电子芯片为0~70℃。其次，车规级芯片的产品周期要求在15年以上，而消费电子产品的寿命要求通常为3年。此外，按照AEC-Q100标准，车规级芯片的可靠性必须达到PPM（每百万件次品率）小于1。
不过，缺芯对于国内半导体产业是个好时机。全球规级IGBT芯片，基本被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体5大半导体巨头垄断。英飞凌表示，2022年积压订单总价值达310亿欧元，超2022年130亿欧元收入预测2倍有余。我国车规级IGBT芯片进口比例超过90%，自给率不足10%。
缺芯背景下，华为、比亚迪半导体已跟进布局车载芯片产业，去年5月，中芯国际为华为代工的28nm MCU芯片已投产；比亚迪半导体7月又投资1亿元，成立一家新的半导体研发公司。士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技在中低压IGBT产品有所突破，时代电气和斯达半导则具备高压IGBT芯片生产能力。（观察者网）
【无芯可用？#车载芯片短缺或将延续到2024年#】当地时间11月7日，美国咨询机构AlixPartners（阿利克斯合伙公司）发布一份报告指出，芯片制造仍是汽车产能的瓶颈，预计2024年汽车芯片仍将供不应求。
其实，缺芯早已成为汽车产业链的顽疾。一方面，自2020年疫情以来，半导体停工停产影响，导致车载芯片供应链受到冲击；另一方面，“新四化”时代来临，汽车对芯片需求的激增。极氪汽车内部人士告诉观察者网，极氪001搭载的芯片数量超过1万颗。小鹏汽车CEO何小鹏也表示，小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在1万颗以上。
由于车载芯片短缺，何小鹏曾在微博上借助“网红”可达鸭求芯。
不过，汽车厂商缺少的不是高算力芯片，而是低制程的MCU芯片以及IGBT芯片，半导体厂商并不乐意扩大产能。阿利克斯合伙公司分析指出，车规级芯片的利润率比消费电子芯片的利润率约少11个百分点。同时，汽车芯片是半导体产业中的小客户，只占全球芯片产能的6%-10%。因此，受经济不景气和利率上升影响，半导体制造商自我抑制产能扩张。
车规级芯片虽然价格低，但在稳定性上要求严苛。首先是宽温的工作环境，车规级芯片通常要求工作温度为-40~155℃，消费电子芯片为0~70℃。其次，车规级芯片的产品周期要求在15年以上，而消费电子产品的寿命要求通常为3年。此外，按照AEC-Q100标准，车规级芯片的可靠性必须达到PPM（每百万件次品率）小于1。
不过，缺芯对于国内半导体产业是个好时机。全球规级IGBT芯片，基本被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体5大半导体巨头垄断。英飞凌表示，2022年积压订单总价值达310亿欧元，超2022年130亿欧元收入预测2倍有余。我国车规级IGBT芯片进口比例超过90%，自给率不足10%。
缺芯背景下，华为、比亚迪半导体已跟进布局车载芯片产业，去年5月，中芯国际为华为代工的28nm MCU芯片已投产；比亚迪半导体7月又投资1亿元，成立一家新的半导体研发公司。士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技在中低压IGBT产品有所突破，时代电气和斯达半导则具备高压IGBT芯片生产能力。
其实，缺芯早已成为汽车产业链的顽疾。一方面，自2020年疫情以来，半导体停工停产影响，导致车载芯片供应链受到冲击；另一方面，“新四化”时代来临，汽车对芯片需求的激增。极氪汽车内部人士告诉观察者网，极氪001搭载的芯片数量超过1万颗。小鹏汽车CEO何小鹏也表示，小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在1万颗以上。
由于车载芯片短缺，何小鹏曾在微博上借助“网红”可达鸭求芯。
不过，汽车厂商缺少的不是高算力芯片，而是低制程的MCU芯片以及IGBT芯片，半导体厂商并不乐意扩大产能。阿利克斯合伙公司分析指出，车规级芯片的利润率比消费电子芯片的利润率约少11个百分点。同时，汽车芯片是半导体产业中的小客户，只占全球芯片产能的6%-10%。因此，受经济不景气和利率上升影响，半导体制造商自我抑制产能扩张。
车规级芯片虽然价格低，但在稳定性上要求严苛。首先是宽温的工作环境，车规级芯片通常要求工作温度为-40~155℃，消费电子芯片为0~70℃。其次，车规级芯片的产品周期要求在15年以上，而消费电子产品的寿命要求通常为3年。此外，按照AEC-Q100标准，车规级芯片的可靠性必须达到PPM（每百万件次品率）小于1。
不过，缺芯对于国内半导体产业是个好时机。全球规级IGBT芯片，基本被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体5大半导体巨头垄断。英飞凌表示，2022年积压订单总价值达310亿欧元，超2022年130亿欧元收入预测2倍有余。我国车规级IGBT芯片进口比例超过90%，自给率不足10%。
缺芯背景下，华为、比亚迪半导体已跟进布局车载芯片产业，去年5月，中芯国际为华为代工的28nm MCU芯片已投产；比亚迪半导体7月又投资1亿元，成立一家新的半导体研发公司。士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技在中低压IGBT产品有所突破，时代电气和斯达半导则具备高压IGBT芯片生产能力。
为了私利，美国早就要求全世界所有国家、尤其是盟友减少甚至完全断绝和俄罗斯的交往，但是美国自己绝不会这么做，还是因为美国的私利。
消息人士透露，美国政府正私底下要求美国大银行与部分有战略意义的俄罗斯企业保持业务往来。美国知名商业银行摩根大通CEO杰米·戴蒙早前在国会听证会上也表示，他们正听从政府的指示继续在俄罗斯开展业务。
美国为何要如此？
因为美国最终的目标是搞垮俄罗斯，要搞垮俄罗斯就必须有一个抓手。通俗一点讲，美国需要在俄罗斯境内拥有“朋友”。这些人将会在俄罗斯内部，为美国的利益服务。
还有一个原因，是美国清楚自己现在还灭不了俄罗斯，所以是在为以后美俄和解，做一些必要的安排。拜登上任之初最重要的一次出访，就是去欧洲和普京举行美俄总统会谈，而在会谈一开始，拜登就迫不及待的向普京阐述了他的“联俄制华”理论。
虽然美俄关系如今已经很僵，但为了更大的目标、中国，拜登大概率不会放弃这个想法。换句话说，只要有机会，美国照样去“联俄”。
美国只会忠于利益，美国只是需要其他国家对美国的忠诚，而不是反过来。这就是美国，一个绝对的精致利己主义者组成的国家。
消息人士透露，美国政府正私底下要求美国大银行与部分有战略意义的俄罗斯企业保持业务往来。美国知名商业银行摩根大通CEO杰米·戴蒙早前在国会听证会上也表示，他们正听从政府的指示继续在俄罗斯开展业务。
美国为何要如此？
因为美国最终的目标是搞垮俄罗斯，要搞垮俄罗斯就必须有一个抓手。通俗一点讲，美国需要在俄罗斯境内拥有“朋友”。这些人将会在俄罗斯内部，为美国的利益服务。
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虽然美俄关系如今已经很僵，但为了更大的目标、中国，拜登大概率不会放弃这个想法。换句话说，只要有机会，美国照样去“联俄”。
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