东风悦达起亚EV6领衔 全明星阵容登陆广州车展 以后每年一款电动车
在广州车展上东风悦达起亚携基于起亚全新电动车专用平台开发的首款车型EV6及品牌旗舰MPV第四代嘉华等明星车型亮相。与此同时，起亚展示了品牌向上的全新形象、可持续发展的承诺以及2045年实现碳中和的战略与举措。
EV6领衔，东风悦达起亚明星车型闪耀广州车展
本次车展，起亚带来的EV6车型成为当仁不让的顶流，该车已先期于海外市场上市，并广受欢迎。EV6共展出了EV6普通版和EV6-GT-line两个版本。EV6采用“Opposites United（对立统一）”全新设计语言，最大续航里程达600km，支持800V快充，仅需14分钟即可将电量从30%充至80%，其顶配车型EV6 GT最大功率达584Ps、百公里加速仅需3.5秒。值得一提的是，起亚电动车全球模块化专用平台E-GMP也一同参展，通过车身结构优化和多项新技术的应用，全面提升了车辆的驾驶性能和安全性能。此外，第四代嘉华、智跑Ace、K5、傲跑、K3 EV等主力车型也同台亮相展示。
新闻发布会上，东风悦达起亚总经理柳昌昇表示：“中国正引领着全球电动汽车市场的发展。明年起，起亚计划每年推出1款专用电动汽车，满足用户的不同需求。”
起亚发布“可持续移动出行解决方案供应商”企业愿景和“2045碳中和战略”
值得关注的是，11月11日，起亚正式发布“可持续移动出行解决方案供应商”（Sustainable Mobility Solutions Provider）企业愿景和“2045碳中和战略”，将“可持续移动出行”、“可持续地球”、“可持续能源”作为降低碳排放的主要目标，力争于2045年在整个企业价值链中实现碳中和。起亚强调将加速向电动化转型，计划到2035年在欧洲市场、2040年在全球主要市场实现100%电动化。同时，为实现2045年所有工厂及办公设施的“零”碳排放，起亚决定到2040年完成全球工厂向可再生能源转换，并计划短期内在韩国、美国、中国、印度工厂的生产设施中引入太阳能发电系统。
除此之外，起亚正在推动海洋生态保护的“蓝碳项目”，通过与海洋清理组织合作，推进构建资源循环体系（Resource Circulation），到2030年实现整车生产再生塑料使用率达20%以上，为实现碳中和长期目标，为建设可持续的地球做出实质性贡献。与此同时，起亚还发布了E-GMP平台第二款专用电动车EV9预览图，其设计灵感来自大自然和对海洋生态系统构成严重威胁的海洋废弃物的升级回收材料，象征着起亚对实现“可持续移动解决方案”的坚定承诺。在11月17日洛杉矶“Auto Mobility ”工业展上，EV9概念车迎来了首次亮相。
作为探索可持续发展的先行者，起亚早在去年就发布了“Plan S”中长期战略，计划在2026年推出11款电动汽车，其中7款新车将基于全新E-GMP纯电平台打造，到2030年计划在全球实现新能源车销量160万台，其中纯电动汽车88万辆，占总销量的55%，跻身为全球一流电动汽车品牌。
2021年是起亚品牌焕新的开局之年，也是其“2045碳中和战略”的起步之年。经过品牌焕新的东风悦达起亚将坚持可持续发展路线，不断加大对清洁能源的研发投入，助力起亚品牌向上，推动绿色低碳出行，为碳中和、碳达峰贡献力量，与用户、合作伙伴等多方力量共同保护地球的未来。
在广州车展上东风悦达起亚携基于起亚全新电动车专用平台开发的首款车型EV6及品牌旗舰MPV第四代嘉华等明星车型亮相。与此同时，起亚展示了品牌向上的全新形象、可持续发展的承诺以及2045年实现碳中和的战略与举措。
EV6领衔，东风悦达起亚明星车型闪耀广州车展
本次车展，起亚带来的EV6车型成为当仁不让的顶流，该车已先期于海外市场上市，并广受欢迎。EV6共展出了EV6普通版和EV6-GT-line两个版本。EV6采用“Opposites United（对立统一）”全新设计语言，最大续航里程达600km，支持800V快充，仅需14分钟即可将电量从30%充至80%，其顶配车型EV6 GT最大功率达584Ps、百公里加速仅需3.5秒。值得一提的是，起亚电动车全球模块化专用平台E-GMP也一同参展，通过车身结构优化和多项新技术的应用，全面提升了车辆的驾驶性能和安全性能。此外，第四代嘉华、智跑Ace、K5、傲跑、K3 EV等主力车型也同台亮相展示。
新闻发布会上，东风悦达起亚总经理柳昌昇表示：“中国正引领着全球电动汽车市场的发展。明年起，起亚计划每年推出1款专用电动汽车，满足用户的不同需求。”
起亚发布“可持续移动出行解决方案供应商”企业愿景和“2045碳中和战略”
值得关注的是，11月11日，起亚正式发布“可持续移动出行解决方案供应商”（Sustainable Mobility Solutions Provider）企业愿景和“2045碳中和战略”，将“可持续移动出行”、“可持续地球”、“可持续能源”作为降低碳排放的主要目标，力争于2045年在整个企业价值链中实现碳中和。起亚强调将加速向电动化转型，计划到2035年在欧洲市场、2040年在全球主要市场实现100%电动化。同时，为实现2045年所有工厂及办公设施的“零”碳排放，起亚决定到2040年完成全球工厂向可再生能源转换，并计划短期内在韩国、美国、中国、印度工厂的生产设施中引入太阳能发电系统。
除此之外，起亚正在推动海洋生态保护的“蓝碳项目”，通过与海洋清理组织合作，推进构建资源循环体系（Resource Circulation），到2030年实现整车生产再生塑料使用率达20%以上，为实现碳中和长期目标，为建设可持续的地球做出实质性贡献。与此同时，起亚还发布了E-GMP平台第二款专用电动车EV9预览图，其设计灵感来自大自然和对海洋生态系统构成严重威胁的海洋废弃物的升级回收材料，象征着起亚对实现“可持续移动解决方案”的坚定承诺。在11月17日洛杉矶“Auto Mobility ”工业展上，EV9概念车迎来了首次亮相。
作为探索可持续发展的先行者，起亚早在去年就发布了“Plan S”中长期战略，计划在2026年推出11款电动汽车，其中7款新车将基于全新E-GMP纯电平台打造，到2030年计划在全球实现新能源车销量160万台，其中纯电动汽车88万辆，占总销量的55%，跻身为全球一流电动汽车品牌。
2021年是起亚品牌焕新的开局之年，也是其“2045碳中和战略”的起步之年。经过品牌焕新的东风悦达起亚将坚持可持续发展路线，不断加大对清洁能源的研发投入，助力起亚品牌向上，推动绿色低碳出行，为碳中和、碳达峰贡献力量，与用户、合作伙伴等多方力量共同保护地球的未来。
郭正晓：“碳利用”的再思考|2021全球绿色发展高峰论坛
9月6日，2021全球绿色发展高峰论坛于在中国四川省成都举办。“碳中和愿景下能源转型与创新”是此次绿色发展峰会的焦点话题，大会邀请了海内外院士、各国能源行业专家学者及著名高校、相关专业人士，紧扣应对全球气候变化的共同目标，分享对中国、美国和欧洲的未来能源转型，实现碳中和的见解和愿景，探讨中国西部成渝双城经济圈的绿色发展和新型电力系统。作为生态领域的领军人物，中国绿发会副理事长兼秘书长周晋峰受邀参与此次论坛。
绿会融媒对此次论坛进行了直播，直播回放请参见：https://t.cn/A6IBqPdY。
现将欧洲科学院院士、曾任伦敦大学学院(UCL)华区事务副校长、现香港大学浙江研究院执行院长郭正晓院士的讲话分享如下。
今天我就以“碳利用”的再思考为题，向大家汇报一下我的一些想法和遇到的一些挑战。大家知道目前GHG温室气体的排放已经达到540亿吨 （54Gt），与1990年相比，也就是20多年前比的话已经增长了差不多50%，而且今年的增长是过去10多年来增长最多的一次，所以我们面临的挑战还是很大的。那么一个十亿吨 (1Gt) 这个概念是什么？地球上所有的哺乳动物的，除了人类以外，其他哺乳动物的重量大概差不多十亿吨，人类的重量大概是5亿吨。给大家这么一个基本的概念，就知道这么多的二氧化碳排放对减排来说是非常具有挑战性的。
那么具体到每个国家，我们可以来看一张图片，纵轴上是每个国家的情况，横轴是排放的总量。540亿吨就相当于我们平均每人每年消耗差不多6.5吨。如果要达到巴黎协定的目标，在未来5年内，我们每人的碳排放量要降到每年2吨，也就相当于每个人的碳排放要下降70%才行。我们要想健康的生活，除了减盐减糖之外，还要减碳，每个人都必须把减碳问题重视起来。
目前，电热差不多占整个碳排放量的30%。还有一点是关于家畜，大家都知道减少吃牛肉其实对减碳的影响还是非常大的。从另一个角度来讲，碳是一个我们生活中的必需品，我们的好多生活用品，无论建筑还是穿衣穿戴等，都离不开碳，碳的含量占我们好多产品的80%。还有很多能量比较密集的行业，比如说炼钢、制造水泥以及长途空运，这些行业直接减碳是非常困难的。所以从碳排放的整个方面来讲，刚才各位专家也讲到了，增加效率、引进更多的可再生能源、减少需求侧的碳排放，这些措施整体都是非常有效的。
那么关于氢能源现在还是有很多问题，最重要的问题是什么？就是氢能源的整个传输体系还没有建成。日本在这方面做得还是比较好的，在日本做这么好的情况下，要扩大氢能源的利用，现在的传输体系还是不够。其他国家也都在继续跟进，但是这方面需要投入几十倍速度的建设发展，才能够真正有效的利用氢能源。
CCUS刚才谢院士也讲了，就是说从捕捉、储存到利用都变得非常重要。我主要针对利用方面做进一步的分析。国内对新建电站和旧电站碳排放的捕捉和储存问题也做了很多研究。但是这里还有一个问题，虽然目前美国、中国、挪威、加拿大在碳捕捉和储存方面都做的不错，但是把目前储存的量和释放的量对比一下，会发现能够做到的储存量只占整个排放量0.2%，远远低于排放或控制排放的需求。在这种情况下，既要保证能源的安全，又要减少二氧化碳的排放，同时由于人们对生活需求的增加和生活质量的提高，对能源的需求也在持续增长。针对这三方面的挑战，我们必须统筹考虑来应对才行。
从利用的方面来讲，怎么样把三个挑战变成三个机遇。前面各位专家已经讲了太阳能和风能，我现在就在香港，香港的太阳能非常充足。那么现在的无论是从太阳能发电和太阳能光催化，利用率很低，所以这方面的发展空间很大。
另一个方面就是谷峰电的利用，大家知道一个电站正常运作的话，一定要达到全负荷或者近负荷的运作，它的效率才会最高。如果晚上谷峰电用的比较少的话，多余的电就只能通过建议减少运作量来保证电网的平衡，这对能源其实是一种浪费，谷峰差的电价格很低，完全促进二氧化碳的利用。在利用的过程中，其实空气中有很多氮气、氮化物都可以和二氧化碳结合，变成可利用的资源，生产绿色资源物资源。
我们在香港这个团队目前集中于把二氧化碳、水（包括海水）、氮气这些资源通过合理的设计来提高整个转化系统的效率。比如通过光催化直接转成甲醇。为什么转换成甲醇而不是氢气呢？一是，我们人类生存能源的供给，除了电以外，还必须有足够的化学能源。化学能源是可以长期储存的，化学能源还可以用在偏远地区做一些特殊的用处。二是，甲醇自己是很多化学物质和材料的不可缺少的原材料。氨是肥料里边不可缺少的，目前制造氨是通过化石能源来做支撑的，完全可以把二氧化碳转化以后来生成绿色肥料来支持我们生活方面的一些需求。
我们都知道氢能源电池的工作温度是在85度左右，它的寿命还受到一些限制。在氢运输过程中如果有杂质的话，很容易造成它里边的催化剂的失效失活。如果是用甲醇或者氨的能源电池，效率还是可以保证的，反而不存在催化剂失活这样的问题，所以整体的使用效率和使用寿命也是非常好的。甲醇的体积和重量也比较小，对于长途空运来说有非常好的、潜在的利用价值。那么我们希望通过可再生能源和谷峰电的能源来减少二氧化碳的排放，把已经排放了二氧化碳，有效的转成甲醇这样一些化学物质。
二氧化碳进一步的转换不仅需要一个地区的努力，还需要世界各个国家的共同努力。最近澳大利亚出了一个二氧化碳再利用的蓝图，做了非常好的布局。另外日本对二氧化碳的利用也做了部署和分析。但是你会发现都没有具体的数据，所以大家都需要进一步来了解二氧化碳利用的潜力到底有多大，而且有具体时间表的计划，我觉得效果才会更好。
我的报告主要是想说两个问题。第一，政策、资金利用和公司介入需要一起合作，才能真正建立有效的低碳资源路径。第二，从碳利用这方面来讲，我们希望可以切实的从科技创新方面来加强低碳资源利用的效果。也就是说减碳人人有责，把二氧化碳当做一种资源，我们能用就使劲用。用碳的过程需要科学家、工程技术人员、大的公司企业和国家政府决策统一来达成这样的目标。谢谢大家！
（以上内容根据现场发言整理，未经本人审核）
图源/2021全球绿色发展高峰论坛
图源/2021全球绿色发展高峰论坛
整理/老夏 审核/虫二 编辑/青鸯
9月6日，2021全球绿色发展高峰论坛于在中国四川省成都举办。“碳中和愿景下能源转型与创新”是此次绿色发展峰会的焦点话题，大会邀请了海内外院士、各国能源行业专家学者及著名高校、相关专业人士，紧扣应对全球气候变化的共同目标，分享对中国、美国和欧洲的未来能源转型，实现碳中和的见解和愿景，探讨中国西部成渝双城经济圈的绿色发展和新型电力系统。作为生态领域的领军人物，中国绿发会副理事长兼秘书长周晋峰受邀参与此次论坛。
绿会融媒对此次论坛进行了直播，直播回放请参见：https://t.cn/A6IBqPdY。
现将欧洲科学院院士、曾任伦敦大学学院(UCL)华区事务副校长、现香港大学浙江研究院执行院长郭正晓院士的讲话分享如下。
今天我就以“碳利用”的再思考为题，向大家汇报一下我的一些想法和遇到的一些挑战。大家知道目前GHG温室气体的排放已经达到540亿吨 （54Gt），与1990年相比，也就是20多年前比的话已经增长了差不多50%，而且今年的增长是过去10多年来增长最多的一次，所以我们面临的挑战还是很大的。那么一个十亿吨 (1Gt) 这个概念是什么？地球上所有的哺乳动物的，除了人类以外，其他哺乳动物的重量大概差不多十亿吨，人类的重量大概是5亿吨。给大家这么一个基本的概念，就知道这么多的二氧化碳排放对减排来说是非常具有挑战性的。
那么具体到每个国家，我们可以来看一张图片，纵轴上是每个国家的情况，横轴是排放的总量。540亿吨就相当于我们平均每人每年消耗差不多6.5吨。如果要达到巴黎协定的目标，在未来5年内，我们每人的碳排放量要降到每年2吨，也就相当于每个人的碳排放要下降70%才行。我们要想健康的生活，除了减盐减糖之外，还要减碳，每个人都必须把减碳问题重视起来。
目前，电热差不多占整个碳排放量的30%。还有一点是关于家畜，大家都知道减少吃牛肉其实对减碳的影响还是非常大的。从另一个角度来讲，碳是一个我们生活中的必需品，我们的好多生活用品，无论建筑还是穿衣穿戴等，都离不开碳，碳的含量占我们好多产品的80%。还有很多能量比较密集的行业，比如说炼钢、制造水泥以及长途空运，这些行业直接减碳是非常困难的。所以从碳排放的整个方面来讲，刚才各位专家也讲到了，增加效率、引进更多的可再生能源、减少需求侧的碳排放，这些措施整体都是非常有效的。
那么关于氢能源现在还是有很多问题，最重要的问题是什么？就是氢能源的整个传输体系还没有建成。日本在这方面做得还是比较好的，在日本做这么好的情况下，要扩大氢能源的利用，现在的传输体系还是不够。其他国家也都在继续跟进，但是这方面需要投入几十倍速度的建设发展，才能够真正有效的利用氢能源。
CCUS刚才谢院士也讲了，就是说从捕捉、储存到利用都变得非常重要。我主要针对利用方面做进一步的分析。国内对新建电站和旧电站碳排放的捕捉和储存问题也做了很多研究。但是这里还有一个问题，虽然目前美国、中国、挪威、加拿大在碳捕捉和储存方面都做的不错，但是把目前储存的量和释放的量对比一下，会发现能够做到的储存量只占整个排放量0.2%，远远低于排放或控制排放的需求。在这种情况下，既要保证能源的安全，又要减少二氧化碳的排放，同时由于人们对生活需求的增加和生活质量的提高，对能源的需求也在持续增长。针对这三方面的挑战，我们必须统筹考虑来应对才行。
从利用的方面来讲，怎么样把三个挑战变成三个机遇。前面各位专家已经讲了太阳能和风能，我现在就在香港，香港的太阳能非常充足。那么现在的无论是从太阳能发电和太阳能光催化，利用率很低，所以这方面的发展空间很大。
另一个方面就是谷峰电的利用，大家知道一个电站正常运作的话，一定要达到全负荷或者近负荷的运作，它的效率才会最高。如果晚上谷峰电用的比较少的话，多余的电就只能通过建议减少运作量来保证电网的平衡，这对能源其实是一种浪费，谷峰差的电价格很低，完全促进二氧化碳的利用。在利用的过程中，其实空气中有很多氮气、氮化物都可以和二氧化碳结合，变成可利用的资源，生产绿色资源物资源。
我们在香港这个团队目前集中于把二氧化碳、水（包括海水）、氮气这些资源通过合理的设计来提高整个转化系统的效率。比如通过光催化直接转成甲醇。为什么转换成甲醇而不是氢气呢？一是，我们人类生存能源的供给，除了电以外，还必须有足够的化学能源。化学能源是可以长期储存的，化学能源还可以用在偏远地区做一些特殊的用处。二是，甲醇自己是很多化学物质和材料的不可缺少的原材料。氨是肥料里边不可缺少的，目前制造氨是通过化石能源来做支撑的，完全可以把二氧化碳转化以后来生成绿色肥料来支持我们生活方面的一些需求。
我们都知道氢能源电池的工作温度是在85度左右，它的寿命还受到一些限制。在氢运输过程中如果有杂质的话，很容易造成它里边的催化剂的失效失活。如果是用甲醇或者氨的能源电池，效率还是可以保证的，反而不存在催化剂失活这样的问题，所以整体的使用效率和使用寿命也是非常好的。甲醇的体积和重量也比较小，对于长途空运来说有非常好的、潜在的利用价值。那么我们希望通过可再生能源和谷峰电的能源来减少二氧化碳的排放，把已经排放了二氧化碳，有效的转成甲醇这样一些化学物质。
二氧化碳进一步的转换不仅需要一个地区的努力，还需要世界各个国家的共同努力。最近澳大利亚出了一个二氧化碳再利用的蓝图，做了非常好的布局。另外日本对二氧化碳的利用也做了部署和分析。但是你会发现都没有具体的数据，所以大家都需要进一步来了解二氧化碳利用的潜力到底有多大，而且有具体时间表的计划，我觉得效果才会更好。
我的报告主要是想说两个问题。第一，政策、资金利用和公司介入需要一起合作，才能真正建立有效的低碳资源路径。第二，从碳利用这方面来讲，我们希望可以切实的从科技创新方面来加强低碳资源利用的效果。也就是说减碳人人有责，把二氧化碳当做一种资源，我们能用就使劲用。用碳的过程需要科学家、工程技术人员、大的公司企业和国家政府决策统一来达成这样的目标。谢谢大家！
（以上内容根据现场发言整理，未经本人审核）
图源/2021全球绿色发展高峰论坛
图源/2021全球绿色发展高峰论坛
整理/老夏 审核/虫二 编辑/青鸯
#国家重大科技基础设施#
4，海洋科学综合考察船
“科学”号海洋科学综合考察船是我国实现海洋强国战略、开展深远海综合科学考察研究的重大科技基础设施。2007年立项，708所设计，武船建造，2012年建成，由中国科学院海洋研究所以“专业运行、开放共享”的管理模式运行。 “科学”号可满足无限航区要求、具有全球航行能力，集多学科、多功能、多技术手段为一体，具备高精度长周期的动力环境、地质环境、生态环境等综合海洋环境观测、探测以及保真取样和现场分析的能力，其综合海洋环境立体探测范围涵盖全球99.2%的海域。
“科学”号总长99.80米、型宽17.80米、型深8.90米，总吨位4711，续航力15000海里，抗风力大于12级，服务航速12节，最大航速15.8节，自持力60天；全船有罗经甲板、驾驶甲板、登艇甲板、艇甲板、艏楼甲板、上甲板、下甲板和平台甲板等8层甲板；全船定员80人，还配备有学术厅、会议室、接待室、休闲室及健身房等科辅设施，可为海上科学考察提供良好的生活、交流与休闲环境。“科学”号采用先进的吊舱式电力推进系统，配置三大一小4台发电机组、电站功率大于8600KW， 2台艏侧推，DP-1动力定位，一人驾驶桥楼，无人机舱和被动式可控减摇水舱；可实现0-15Kn无级变速、低速原地回转和横向移动，具备卓越的操控性和适航能力。
“科学”号具有良好的甲板作业空间包括438平方米的前作业甲板、488 平方米的后作业甲板和138 平方米的遮蔽作业甲板；操控支撑，包括CTD绞车、地质绞车、同轴缆绞车、光纤绞车等四台万米绞车、6000米和3000米的水文绞车以及艉部A型架、侧舷A型架、2台4吨16米伸缩折臂吊、25吨伸缩吊、重力取样翻转机构、水文吊臂、双轨行车吊、单臂吊等起吊设备，可实现海上调查设备与样品的起升、吊放和回收采集。
“科学”号配备了水体、大气、海底、深海极端环境以及遥感信息现场印证等多学科科学探测系统，可进行定点和走航式的海面常规气象连续探测、海气界面通量探测、水文综合探测和取样、海底综合探测和取样、地球物理探测、缆控深潜原位探测与可视取样等，可实现考察数据系统集成、现场印证及与陆基实验室的传输与处理，能满足低空大气、海面、水体、海底及深海极端环境等综合科学考察的需求。“科学”号拥有多达340平方米的实验室面积，包含通用实验室和专业实验室等，可提供海上科学实验所需的水（洁净海水、超纯水）、电（380VAC、220VAC、24VDC）、气（氦气、氮气、二氧化碳、压缩空气）等，配置多类分析测试设备和样品库。“科学”号船载网络系统包含船载导航和通信、船载数据处理、船载网络内部管理、船载视频监控、船载娱乐等子系统，主干网千兆、桌面100M、有近200个节点和92GT的存储能力，可接入32个视频点，实现对船载探测数据的收集、传输、存储、处理与显示，并具有探测设备远端监控和机舱报警监控功能。
“科学”号建成以来，取得大量宝贵的多学科调查数据资料，包括高精度深海极端环境信息、地质生物样品及系列重要科学发现，成功开展了深海原位观测和现场实验，为我国深海探测与研究跻身国际前沿并向纵深发展打下坚实基础。
以科学号的成功设计建造为基础，我国近10年有20余艘大型科考船服役和在建，为建设海洋强国奠定了坚实的基础。
4，海洋科学综合考察船
“科学”号海洋科学综合考察船是我国实现海洋强国战略、开展深远海综合科学考察研究的重大科技基础设施。2007年立项，708所设计，武船建造，2012年建成，由中国科学院海洋研究所以“专业运行、开放共享”的管理模式运行。 “科学”号可满足无限航区要求、具有全球航行能力，集多学科、多功能、多技术手段为一体，具备高精度长周期的动力环境、地质环境、生态环境等综合海洋环境观测、探测以及保真取样和现场分析的能力，其综合海洋环境立体探测范围涵盖全球99.2%的海域。
“科学”号总长99.80米、型宽17.80米、型深8.90米，总吨位4711，续航力15000海里，抗风力大于12级，服务航速12节，最大航速15.8节，自持力60天；全船有罗经甲板、驾驶甲板、登艇甲板、艇甲板、艏楼甲板、上甲板、下甲板和平台甲板等8层甲板；全船定员80人，还配备有学术厅、会议室、接待室、休闲室及健身房等科辅设施，可为海上科学考察提供良好的生活、交流与休闲环境。“科学”号采用先进的吊舱式电力推进系统，配置三大一小4台发电机组、电站功率大于8600KW， 2台艏侧推，DP-1动力定位，一人驾驶桥楼，无人机舱和被动式可控减摇水舱；可实现0-15Kn无级变速、低速原地回转和横向移动，具备卓越的操控性和适航能力。
“科学”号具有良好的甲板作业空间包括438平方米的前作业甲板、488 平方米的后作业甲板和138 平方米的遮蔽作业甲板；操控支撑，包括CTD绞车、地质绞车、同轴缆绞车、光纤绞车等四台万米绞车、6000米和3000米的水文绞车以及艉部A型架、侧舷A型架、2台4吨16米伸缩折臂吊、25吨伸缩吊、重力取样翻转机构、水文吊臂、双轨行车吊、单臂吊等起吊设备，可实现海上调查设备与样品的起升、吊放和回收采集。
“科学”号配备了水体、大气、海底、深海极端环境以及遥感信息现场印证等多学科科学探测系统，可进行定点和走航式的海面常规气象连续探测、海气界面通量探测、水文综合探测和取样、海底综合探测和取样、地球物理探测、缆控深潜原位探测与可视取样等，可实现考察数据系统集成、现场印证及与陆基实验室的传输与处理，能满足低空大气、海面、水体、海底及深海极端环境等综合科学考察的需求。“科学”号拥有多达340平方米的实验室面积，包含通用实验室和专业实验室等，可提供海上科学实验所需的水（洁净海水、超纯水）、电（380VAC、220VAC、24VDC）、气（氦气、氮气、二氧化碳、压缩空气）等，配置多类分析测试设备和样品库。“科学”号船载网络系统包含船载导航和通信、船载数据处理、船载网络内部管理、船载视频监控、船载娱乐等子系统，主干网千兆、桌面100M、有近200个节点和92GT的存储能力，可接入32个视频点，实现对船载探测数据的收集、传输、存储、处理与显示，并具有探测设备远端监控和机舱报警监控功能。
“科学”号建成以来，取得大量宝贵的多学科调查数据资料，包括高精度深海极端环境信息、地质生物样品及系列重要科学发现，成功开展了深海原位观测和现场实验，为我国深海探测与研究跻身国际前沿并向纵深发展打下坚实基础。
以科学号的成功设计建造为基础，我国近10年有20余艘大型科考船服役和在建，为建设海洋强国奠定了坚实的基础。
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