等皓人精神状态岌岌可危哈哈哈[泪]
这歌越听越有沉浸感了…我们看着皓子，就像踏踏看着莲池里的晚宁，是不是也曾想着这一切是不是一场梦呢？
p1：我们和皓衣行曾有美好的初遇；
P2：没有想到，突降变故皓衣行延期；
P3：风云变幻，耽改禁播，播出越来越渺茫；
P4：等皓人和官博与yxh的爱恨情仇，被溜一次又一次，仍不愿放下；
P5：从书到剧，谁也没想到这份等待如此长情；
P6：多年过去，往事历历在目，恍如大梦一场啊！

目前国内市场紧凑型SUV当中，没有进行更新换代的车型并不多了，随着国产车型的迭代更新的速度增长，也逼迫着同级别的合资车型在进行升级，当下日产逍客也进入了换代的阶段，全新一代的本田缤智已经在日本本土亮相，而日产逍客作为竞争对手，需要更新之后才具备产品力同台竞争，而当下趁着老款车型处于在售的状态，日产也加入了价格战，逍客一口气儿下降2万，但是车型整体的实用性和产品力并不比本田皓影差。https://t.cn/A6oDC8tJ

#比亚迪第300万辆新能源车将下线# 今天闲来无事看了下中汽协发布的数据，10月分汽车产销分别为259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%。

其实今年的大环境真的不好，个别品牌说是在垂死挣扎都不过分，连一向稳如老狗的日系都萎了不少。根据 @车fans 提供的行情来看，日系现在整体都不太好过，雷克萨斯销量基本上是在持续下降，本田今年170万的销量目标怕是难，现在价格也是略崩盘的迹象。像皓影这种以往市场上的香饽饽现在优惠直接干到了32000，说皓影你可以说它面换代，那么雅阁的优惠现在东区的都直接来到了23000。比起本田，丰田更是有过之而无不及，凯美瑞这种热效车型的也是面临以价换量的境地。本人所在的成都，上个月2.5的凯美瑞还咬着2.1-2.1万的优惠，来到11月之后直接来到2.6万，东区更离谱，优惠竟然报到3.5万。日产靠着轩逸苦苦支持，马自达什么的就不提了。基本处于半死不活的状态。另外像是德系大众途观L这种老油条不报个30000起步的优惠都没人愿意问，C级销量也是持续下滑，A4优惠直接20个点起步。

1-10月，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%。增速较1-9月分别扩大了0.5和0.3个百分点。即便是由于车辆购置税减征政策的实施，与上年同期相比产销量保持增长。但是对于合资品牌来说，尤其是老牌儿合资燃油车市场，寒冬可能随着年底的购置税减征政策结束才会真正的到来。此时此刻，还有人记得购置税减征政策刚刚落地的时候，日系还骄傲的加价不？

大环境其实是个因素，更重要的原因就是这两年明显的感觉到消费者已经不惯着合资车了。一方面是来自新能源的冲击，一方面也是自主品牌这两年属实争气。如果的汽车消费市场能平替合资的车型太多了，自主品牌技术和质量的提升是关键所在，这里必须要提一下比亚迪。

10月分的新能源市场渗透率已经突破30%，比亚迪王朝旗舰汉家族销量再度突破3万大关，连续4个月蝉联B级+C级轿车销量冠军。SUV市场，比亚迪宋直接开挂销量超过5万。尤其是值得注意的是，中大型SUV的细分市场，同为比亚迪旗舰车型的唐家族，全系10月份销量达到16989辆，首度摘下B级+C级SUV市场销量桂冠。

从市场横向对比来看，在9月份唐家族销量不仅全面超越丰田汉兰达与皇冠陆放两款日系车型，同时也领先于德系大众途观L，完成了对于传统B级燃油头部车型的全面超越。回归新能源赛道，在20万+高端SUV的市场竞争中，唐家族在10月份再度反超特斯拉Model Y。凭借对于传统燃油车的换道超车以及在新能源市场头部之争中占据的领先地位，唐家族正式夺取销冠，也代表了中国品牌SUV在B级SUV市场完成零销冠的突破，再创新里程碑。

今年，唐家族陆续推出2022款唐EV、唐DM-p、唐DM-i 252KM尊享型，形成全新产品矩阵，海洋网的产品也越来越完备。停了燃油车之后的比亚迪，凭借DM-i混动车型和多款纯电车型，销量跟开挂一般的存在。

在销量实现历史性飞跃背后的意义是，自主品牌拥有自己的核心技术和完备的产业链是多么的重要。国产卷死合资的态势越来越清晰。除了比亚迪我当然也期待长安、长城、吉利、奇瑞、上汽包括新势力主机厂一众自主品牌能抓住这个机遇和风口，踏踏实实造车提升自我，早日完成对合资的全面超越。