【#宝马或将电动MINI生产从英国转至中国#】据英媒15日报道，德国车企宝马集团将停止在英国牛津工厂生产屡次获奖的MINI电动车，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。报道称，这是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。
英国汽车杂志《汽车经销商》（Car Dealer）15日援引英国《泰晤士报》报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分。
据报道，沃斯特称，该决定与英国“脱欧”后的供应限制无关。她表示，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电车和油车，其运行效率并不高，因此公司决定，该工厂自明年起将专注于为国内和国际市场制造汽油动力的MINI车型。此外，纯电动版MINI Countryman将在德国莱比锡工厂生产。
截至发稿，仅有英国路透社的报道称，宝马否认了《泰晤士报》有关转移生产线的消息。
目前，宝马牛津工厂累计生产了约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。
据悉，宝马此前确认将在2030年代之前继续生产传统内燃机汽车。这意味着，牛津工厂预计最早也要到2030年才能开始生产电动车。沃斯特表示，在此之前该工厂需要进行“翻新和投资”以适配纯电车生产，并将旧的装配线剥离出来。
当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。
近来，舆论还一度猜测长城汽车或有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特则“推翻传言”称，“牛津将永远是MINI的家”。英国《电讯报》指出，牛津是MINI品牌的“历史故乡”，生产MINI车型已有约60年历史。
不过，沃斯特承认，未来可能会出现MINI与长城汽车都在该厂生产汽车的情况。据报道，长城的一位发言人也证实，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出任何时间表。
《泰晤士报》称，宝马转移电车生产线的这一决定是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。《电讯报》也认为，这将是英国引领电动汽车革命的希望的重大挫折。
报道指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电车，选择将生产线设在日本，并关闭了在英格兰西南部斯温顿（Swindon）的工厂，导致英国流失超过3000个工作岗位。
报道称，当宝马宣布2017年将在牛津工厂生产纯电动MINI E车型时，这被视为对英国汽车行业的一张重要的“信任票”，也保证了该工厂4500名员工的未来。当时，该公司的一名发言人还表示，“鉴于目前的经济和贸易条件，牛津是最佳选择（the best one on offer）”。
而在近期微芯片零件短缺的情况下，宝马这一最新决定对英国的汽车制造业进一步造成了巨大的压力， 对于电车的影响尤甚。今年早些时候，由于全球范围的芯片供应短缺，牛津工厂曾不得不暂停生产一星期。此外，电动汽车制造商也一直受到锂、镍和铜等电池部件价格高企的困扰。
英国汽车服务公司RAC本月14日发布的最新数据显示，英国民众对于电动汽车的需求持续上升，约14%的车主计划在下次买车时将把座驾换成电动汽车，29%的车主希望换成混动汽车。
不过，报告也指出，生活成本的压力正促使许多人推迟购买汽车，因为他们面临着更高的能源费用和日常杂货费用。此外，英国国内电价飙升也推高了电车的使用成本。安永日前的一项分析表明，在2026年之前，汽油车和柴油车仍将保持较低的拥有成本。
英国汽车杂志《汽车经销商》（Car Dealer）15日援引英国《泰晤士报》报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分。
据报道，沃斯特称，该决定与英国“脱欧”后的供应限制无关。她表示，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电车和油车，其运行效率并不高，因此公司决定，该工厂自明年起将专注于为国内和国际市场制造汽油动力的MINI车型。此外，纯电动版MINI Countryman将在德国莱比锡工厂生产。
截至发稿，仅有英国路透社的报道称，宝马否认了《泰晤士报》有关转移生产线的消息。
目前，宝马牛津工厂累计生产了约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。
据悉，宝马此前确认将在2030年代之前继续生产传统内燃机汽车。这意味着，牛津工厂预计最早也要到2030年才能开始生产电动车。沃斯特表示，在此之前该工厂需要进行“翻新和投资”以适配纯电车生产，并将旧的装配线剥离出来。
当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。
近来，舆论还一度猜测长城汽车或有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特则“推翻传言”称，“牛津将永远是MINI的家”。英国《电讯报》指出，牛津是MINI品牌的“历史故乡”，生产MINI车型已有约60年历史。
不过，沃斯特承认，未来可能会出现MINI与长城汽车都在该厂生产汽车的情况。据报道，长城的一位发言人也证实，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出任何时间表。
《泰晤士报》称，宝马转移电车生产线的这一决定是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。《电讯报》也认为，这将是英国引领电动汽车革命的希望的重大挫折。
报道指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电车，选择将生产线设在日本，并关闭了在英格兰西南部斯温顿（Swindon）的工厂，导致英国流失超过3000个工作岗位。
报道称，当宝马宣布2017年将在牛津工厂生产纯电动MINI E车型时，这被视为对英国汽车行业的一张重要的“信任票”，也保证了该工厂4500名员工的未来。当时，该公司的一名发言人还表示，“鉴于目前的经济和贸易条件，牛津是最佳选择（the best one on offer）”。
而在近期微芯片零件短缺的情况下，宝马这一最新决定对英国的汽车制造业进一步造成了巨大的压力， 对于电车的影响尤甚。今年早些时候，由于全球范围的芯片供应短缺，牛津工厂曾不得不暂停生产一星期。此外，电动汽车制造商也一直受到锂、镍和铜等电池部件价格高企的困扰。
英国汽车服务公司RAC本月14日发布的最新数据显示，英国民众对于电动汽车的需求持续上升，约14%的车主计划在下次买车时将把座驾换成电动汽车，29%的车主希望换成混动汽车。
不过，报告也指出，生活成本的压力正促使许多人推迟购买汽车，因为他们面临着更高的能源费用和日常杂货费用。此外，英国国内电价飙升也推高了电车的使用成本。安永日前的一项分析表明，在2026年之前，汽油车和柴油车仍将保持较低的拥有成本。
#旭辉学府尚品# 101㎡户型最全解析
101㎡产品定位：首置刚需及投资✨
❣️①分离式核心筒纯板式楼栋设计，保证楼栋南向采光及视野无遮挡优势
❣️②南北通透户型，厨房窗户侧开科学设计，综合考虑中式厨房油烟较大，如果北侧开窗会造成油烟漫延，导致厨房油烟扩散至客厅，侧开窗有效避免油烟扩散的同时，达到南北通风的效果优势
❣️③全明户型，比起市场上品字楼户型设计，101户型因分离式核心筒设计全屋带窗户无暗房优势
❣️④三开间朝南，比起传统户型设计两开间朝南优势明显，采光面充足优势
❣️⑤南向窗户飘窗设计，每个窗户的台面宽40公分，既满足采光要求，又可以扩展使用空间；南向窗户离地60公分，有效纳入更多阳光，使得采光和视野更优优势
❣️⑥三分离卫生间，功能区分互不影响使用，提高居家效率优势
❣️⑦客餐厅一体设计，使得整体空间感更强，通透感及获得感更好；一体式玄关为业主提供更多生活便利优势
❣️⑧U型厨房，有效利用空间的同时，烹饪动线更加合理高效优势
❣️⑨主次卧衣柜设计，节省空间；外挂空调台，保障安全的同时不破坏墙体整体美观优势
❣️⑩客厅与小卧室中间隔墙可拆改，空间可变，根据客户需求进行装修
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❣️⑥三分离卫生间，功能区分互不影响使用，提高居家效率优势
❣️⑦客餐厅一体设计，使得整体空间感更强，通透感及获得感更好；一体式玄关为业主提供更多生活便利优势
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6处收费站，10座互通立交！高新至鄠邑高速复合通道2025年建成
近日，西安高新至鄠邑高速复合通道工程环评进行二次公示，根据《高新至鄠邑高速复合通道工程环境影响报告书》，更多改造细节公布。该项目是西安市南北向的重要通道，途经西安雁塔区、高新区、长安区、鄠邑区，将建设国内最长复合通道，全线设置6处收费站、10座互通式立交，建设周期从2022年至2025年。
拟建项目路网规划图
上层高速六车道 下层辅路八车道
全线长38.466公里
项目建设投资1777834.74万元，上层为高速公路，承担中长距离快速通过功能，下层为高速公路辅路，承担中短距离集散功能，构建多交通、多层次、高速公路主路与辅路高度融合的复合立体通道，也将是国内最长复合立体通道。
路线起自绕城高速高新立交，向西南沿西沣路设线，至西安外环设西沣枢纽立交后路线折向西，沿关中环线北侧布设，在京昆高速处与鄠周眉高速公路起点顺接。途经雁塔区、高新区、长安区、鄠邑区。
采用“上层主路+下层辅路”的建设形式，全线长38.466公里，其中，上层主路长38.466公里，下层辅路长15.844公里。上层主路按双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/时，路基宽度33.7米；下层辅路按高速公路辅路建设，双向八车道，设计速度60公里/时，路基宽度60米。
即将建设复合通道的道路
目前是什么现状呢？
绕城高速至西安外环高速段现状道路为西沣路，沿线为已建道路，属于城市的主要道路，西安外环高速至终点段沿线基本为农田和村落，无城市道路。
根据报告可以看到，项目为陕西省“十四五”综合交通运输发展规划快速交通网建设重点任务，已纳入省级高速公路网规划，路网编号为“S5”。同时，项目南段作为西安都市圈环线（G9908）的一部分已纳入国家公路网规划。
项目将西安绕城高速、西安外环高速、鄠周眉高速、京昆高速公路连成一体，形成一条在西安市西南的交通大动脉。其建设对于提高项目通道通行能力和服务水平，缓解西安市城市交通拥堵，加快沿线城镇土地开发，提高城市运行效率和综合竞争力具有重要意义。
新建改扩建10座互通式立交
全线设置6处收费站
为实现与高速公路、快速路之间的交通转换，设置高新枢纽立交、西部大道立交、新西安南立交、西沣枢纽立交、沣镐立交（预留）、草堂立交、水寨枢纽立交共7座互通式立交。为实现城市客厅、余下街道及涝峪河湿地处交通转换，于纬二十六路、东陵路、余西路处设置城市客厅立交、东陵路立交（预留）及鄠邑南立交共3座互通式立交。
互通式立交匝道设计车速以采用40～60公里/小时为主，局部困难段及转弯交通较小的匝道采用35公里/小时。枢纽立交中依据地形、地物等控制因素对主流交通尽可能采用70～80公里/小时的高标准建设。桥梁高度按15米考虑，为未来桥下空间与周边土地资源开发及城市化发展提供基础保障。
全线设置收费站6处，其中主线站1处，匝道收费站5处；养护工区、监控通讯分中心合建站1处。高新收费站为主线收费站，西部大道、城市客厅、新西安南、草堂、鄠邑南5个收费站为匝道收费站。
全线噪声污染防治措施
费用共3814.6万元
根据报告，项目建成通车后各噪音敏感点均有不同程度的超标，夜间超标较昼间严重。拟建道路沿线区域声环境功能类别大多为1类区、2类区，对声环境要求较高，因此道路建成运行后，车辆运行产生的交通噪声对沿线声环境有一定的影响。
报告列出营运期全线噪声污染防治措施费用共3814.6万元。全线38处村庄居住敏感点设置隔声窗1368户（27360㎡），投资1368万元，5所学校设置隔声窗520㎡，投资26万元；31处村庄设置3m高声屏障11673延米，投资2334.6万元。2所学校设置3m高声屏障430延米，投资86万元。
另外，根据西安外环高速公路（南段）建设经验，全线路基填筑采用建筑垃圾再生填料。
建设工期三年2025年建成
边施工边通行
计划施工期2022年9月至2025年9月。绕城高速至外环高速段大部处于既有城市片区，全长约13.894公里。分三阶段施工：
第一阶段西沣公路段进行路侧拓宽改造。原西沣路两侧围挡后，保留现状双向6车道通行。
第二阶段西沣公路进行桩柱拼装及承台施工，将交通转换至第一阶段施工完成的两侧临时路面，利用两侧双向6车道通行（含非机动车道+行人）。
第三阶段西沣公路施工盖梁和梁板拼装，白天施工同第二阶段，夜晚利用凌晨12点至5点，采用设置临时隔离墩措施占用紧靠围挡的一个车道后进行盖梁和梁板拼装。第四阶段西沣公路施工桥面铺装、辅路路面及附属设施，恢复桥墩以外路面和辅路按照工段分幅施工。辅路施工区段保证对向4车道通行，非辅路施工区段6车道通行。
外环高速至终点段属于城市待开发区，地面交通组织压力小，各个工作面应根据工程量及工期全力安排施工人员进场，确保三年内施工完毕。
近日，西安高新至鄠邑高速复合通道工程环评进行二次公示，根据《高新至鄠邑高速复合通道工程环境影响报告书》，更多改造细节公布。该项目是西安市南北向的重要通道，途经西安雁塔区、高新区、长安区、鄠邑区，将建设国内最长复合通道，全线设置6处收费站、10座互通式立交，建设周期从2022年至2025年。
拟建项目路网规划图
上层高速六车道 下层辅路八车道
全线长38.466公里
项目建设投资1777834.74万元，上层为高速公路，承担中长距离快速通过功能，下层为高速公路辅路，承担中短距离集散功能，构建多交通、多层次、高速公路主路与辅路高度融合的复合立体通道，也将是国内最长复合立体通道。
路线起自绕城高速高新立交，向西南沿西沣路设线，至西安外环设西沣枢纽立交后路线折向西，沿关中环线北侧布设，在京昆高速处与鄠周眉高速公路起点顺接。途经雁塔区、高新区、长安区、鄠邑区。
采用“上层主路+下层辅路”的建设形式，全线长38.466公里，其中，上层主路长38.466公里，下层辅路长15.844公里。上层主路按双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/时，路基宽度33.7米；下层辅路按高速公路辅路建设，双向八车道，设计速度60公里/时，路基宽度60米。
即将建设复合通道的道路
目前是什么现状呢？
绕城高速至西安外环高速段现状道路为西沣路，沿线为已建道路，属于城市的主要道路，西安外环高速至终点段沿线基本为农田和村落，无城市道路。
根据报告可以看到，项目为陕西省“十四五”综合交通运输发展规划快速交通网建设重点任务，已纳入省级高速公路网规划，路网编号为“S5”。同时，项目南段作为西安都市圈环线（G9908）的一部分已纳入国家公路网规划。
项目将西安绕城高速、西安外环高速、鄠周眉高速、京昆高速公路连成一体，形成一条在西安市西南的交通大动脉。其建设对于提高项目通道通行能力和服务水平，缓解西安市城市交通拥堵，加快沿线城镇土地开发，提高城市运行效率和综合竞争力具有重要意义。
新建改扩建10座互通式立交
全线设置6处收费站
为实现与高速公路、快速路之间的交通转换，设置高新枢纽立交、西部大道立交、新西安南立交、西沣枢纽立交、沣镐立交（预留）、草堂立交、水寨枢纽立交共7座互通式立交。为实现城市客厅、余下街道及涝峪河湿地处交通转换，于纬二十六路、东陵路、余西路处设置城市客厅立交、东陵路立交（预留）及鄠邑南立交共3座互通式立交。
互通式立交匝道设计车速以采用40～60公里/小时为主，局部困难段及转弯交通较小的匝道采用35公里/小时。枢纽立交中依据地形、地物等控制因素对主流交通尽可能采用70～80公里/小时的高标准建设。桥梁高度按15米考虑，为未来桥下空间与周边土地资源开发及城市化发展提供基础保障。
全线设置收费站6处，其中主线站1处，匝道收费站5处；养护工区、监控通讯分中心合建站1处。高新收费站为主线收费站，西部大道、城市客厅、新西安南、草堂、鄠邑南5个收费站为匝道收费站。
全线噪声污染防治措施
费用共3814.6万元
根据报告，项目建成通车后各噪音敏感点均有不同程度的超标，夜间超标较昼间严重。拟建道路沿线区域声环境功能类别大多为1类区、2类区，对声环境要求较高，因此道路建成运行后，车辆运行产生的交通噪声对沿线声环境有一定的影响。
报告列出营运期全线噪声污染防治措施费用共3814.6万元。全线38处村庄居住敏感点设置隔声窗1368户（27360㎡），投资1368万元，5所学校设置隔声窗520㎡，投资26万元；31处村庄设置3m高声屏障11673延米，投资2334.6万元。2所学校设置3m高声屏障430延米，投资86万元。
另外，根据西安外环高速公路（南段）建设经验，全线路基填筑采用建筑垃圾再生填料。
建设工期三年2025年建成
边施工边通行
计划施工期2022年9月至2025年9月。绕城高速至外环高速段大部处于既有城市片区，全长约13.894公里。分三阶段施工：
第一阶段西沣公路段进行路侧拓宽改造。原西沣路两侧围挡后，保留现状双向6车道通行。
第二阶段西沣公路进行桩柱拼装及承台施工，将交通转换至第一阶段施工完成的两侧临时路面，利用两侧双向6车道通行（含非机动车道+行人）。
第三阶段西沣公路施工盖梁和梁板拼装，白天施工同第二阶段，夜晚利用凌晨12点至5点，采用设置临时隔离墩措施占用紧靠围挡的一个车道后进行盖梁和梁板拼装。第四阶段西沣公路施工桥面铺装、辅路路面及附属设施，恢复桥墩以外路面和辅路按照工段分幅施工。辅路施工区段保证对向4车道通行，非辅路施工区段6车道通行。
外环高速至终点段属于城市待开发区，地面交通组织压力小，各个工作面应根据工程量及工期全力安排施工人员进场，确保三年内施工完毕。
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