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[抱一抱]接上篇微博：
由于烟酰胺的益处如此之大，是传说世界里最好的组成吗、毫无瑕疵么[思考]？ 答案肯定不是的，世上永远不存在“完美”的事物，下面咱们将谈谈烟酰胺产品存在的一些不足及注意事项[上课了]：
烟酰胺产品过敏率高烟酰胺应用范围很广， 由于烟酰胺中存在大量的烟酸和少量的游离烟酸，在使用时有可能引起人体过敏反应。 可引起皮肤血管扩张，令皮肤红肿，引起局部较敏感皮肤过敏。
许多人称这一现象为“烟酰胺不耐受”， 对于有过敏史的人群而言，在开始接触或使用时，要先做皮肤测试；如发现皮肤过敏反应明显且持续时间较长，则说明已经进入了“烟酰胺过敏状态”。这种情况下，不能继续使用。立即停止使用；立刻更换！！！？！？！！ 也就是说，长期使用会导致皮肤出现红肿、发红瘙痒等症状，甚至会引起严重的过敏反应。
【烟酰胺产品不宜浓度用得过高】
那么对于烟酰胺没有过敏者，是否浓度使用越多越好？
关于烟酰胺的功效研究，通常是以烟酰胺上限为依据，通常剂型为A醇烟酰胺精华，烟酰胺加入浓度不大于3%， 因此，根本没必要去追求“浓度越高，作用越明显”，整个配方并没有太过生猛，而是给肌肤带来了负担。
[思考] 【关于烟酰胺的谣言】
说到烟酰胺利弊，再来说说护肤圈中流传已久的一些烟酰胺成分传闻：
长时间用烟酰胺产品会长毛
从当前试验来看，烟酰胺就是这样一个讲究的人，会把头皮装得死死的，根本起不到生发固发效果。 因为它不容易被吸收利用，所以它只能停留于毛囊内，而不是像头发那样进入皮肤深层去。 何况，造成面部长毛，还是概率问题，因此，用来生发实在是不可靠！ “烟酰胺”组分对毛发的生长没有促进作用，否则，生发产品中，烟酰胺早已经占据一席之地。
[挤眼]谨慎使用，可不要变成“毛毛公主”哦~
#烟酰胺##护肤##护肤小知识#
由于烟酰胺的益处如此之大，是传说世界里最好的组成吗、毫无瑕疵么[思考]？ 答案肯定不是的，世上永远不存在“完美”的事物，下面咱们将谈谈烟酰胺产品存在的一些不足及注意事项[上课了]：
烟酰胺产品过敏率高烟酰胺应用范围很广， 由于烟酰胺中存在大量的烟酸和少量的游离烟酸，在使用时有可能引起人体过敏反应。 可引起皮肤血管扩张，令皮肤红肿，引起局部较敏感皮肤过敏。
许多人称这一现象为“烟酰胺不耐受”， 对于有过敏史的人群而言，在开始接触或使用时，要先做皮肤测试；如发现皮肤过敏反应明显且持续时间较长，则说明已经进入了“烟酰胺过敏状态”。这种情况下，不能继续使用。立即停止使用；立刻更换！！！？！？！！ 也就是说，长期使用会导致皮肤出现红肿、发红瘙痒等症状，甚至会引起严重的过敏反应。
【烟酰胺产品不宜浓度用得过高】
那么对于烟酰胺没有过敏者，是否浓度使用越多越好？
关于烟酰胺的功效研究，通常是以烟酰胺上限为依据，通常剂型为A醇烟酰胺精华，烟酰胺加入浓度不大于3%， 因此，根本没必要去追求“浓度越高，作用越明显”，整个配方并没有太过生猛，而是给肌肤带来了负担。
[思考] 【关于烟酰胺的谣言】
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从当前试验来看，烟酰胺就是这样一个讲究的人，会把头皮装得死死的，根本起不到生发固发效果。 因为它不容易被吸收利用，所以它只能停留于毛囊内，而不是像头发那样进入皮肤深层去。 何况，造成面部长毛，还是概率问题，因此，用来生发实在是不可靠！ “烟酰胺”组分对毛发的生长没有促进作用，否则，生发产品中，烟酰胺早已经占据一席之地。
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#烟酰胺##护肤##护肤小知识#
【我国自动驾驶发展突飞猛进 再迎两大突破！】业内普遍认为，2020-2030年将是自动驾驶发展的“黄金十年”。这段时间也是我国实现对其他国家超越的好时机。据麦肯锡预测，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，预计至2030年，中国自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过3.58万亿元。
当前，我国自动驾驶发展突飞猛进，已进入从量变到质变的关键节点。近日，我国在自动驾驶领域再迎两大突破，于国家、于自动驾驶产业都有着重要的里程碑意义。
一方面，我国牵头的首个自动驾驶国际标准正式发布。
近年来，随着汽车自动驾驶技术在全球的迅速兴起，自动驾驶测试评价相关标准成为各个国际标准化组织的重点工作方向。10月13日消息，国际标准ISO 34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》正式发布。这一国际标准明确了测试场景的基本术语、要素构成，为后续建立基于测试场景的自动驾驶测试评价奠定了基础，将有助于各国加强合作和经验成果分享，进一步促进无人驾驶行业的进步。
据工信部透露，下一步将组织相关单位以国际国内标准同步研究、同步制定为原则，充分发挥我国汽车产业应用场景丰富、技术创新活跃等优势，加快推进自动驾驶先进技术研发、基础场景库建设应用及行业测试评价能力建设，持续提升我国在国际标准法规体系建设和产业融合发展方面的参与度和贡献度。
另一方面，我国首次发放城市高级辅助驾驶地图许可。
高精度地图是实现自动驾驶的重要基础设施之一，是否拥有高质量、高精度的电子地图，将直接影响自动驾驶行业的发展。10月17日，广州、深圳首次发放城市高级辅助驾驶地图许可，百度首批获准。这意味着百度地图将支持车企量产搭载城市领航辅助驾驶功能的智能汽车，在城市道路上满足单车智能辅助驾驶应用场景，实现泊车、高速、城市三域融通。
根据8月初自然资源部办公厅印发的《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，北上广等六个城市将开展智能网联汽车高精度地图应用试点，争取在试点工作基础上形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。此次发放城市高级辅助驾驶地图许可，被认为是广州、深圳落实试点政策的一大实践。
除了以上两大利好，国家及各地的政策支持，以及我国自动驾驶在技术、用户方面的优势，也为我国实现“弯道超车”提供了得天独厚的条件。
政策方面：政策和法律支持是自动驾驶商业化运营的前提。不仅国家在政策上给予大力支持，加快推进自动驾驶汽车法规体系建设。地方政府也积极制定相关立法，比如深圳7月份出台的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首个关于自动驾驶的相关法律，标志着自动驾驶汽车进入“有法可依”的新阶段。
技术方面：经过10年发展，我国自动驾驶技术已经走过科学期、技术期，正在向产品期过渡，不同场景的应用也正加速落地。目前我国过半数主流主机厂已推出满足L3级别智能驾驶硬件要求的车型，多家主机厂将2025年前后作为实现L4/L5级别自动驾驶的目标时点。
用户方面：有业内人士表示，中国消费者积极接受新技术，刺激企业不断创新的特性将促进自动驾驶技术的高速发展，从而能比其他国家更快地搭建好自动驾驶生态系统。根据“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”，中国消费者对自动驾驶技术信心指数达到了50分，远高于美国消费者的36分。另外，麦肯锡研究显示，中国消费者愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国仅为3900美元。
结语：完善的标准法规被视作高阶自动驾驶落地的“加速器”，随着自动驾驶相关配套政策得到完善，高阶自动驾驶布局有望加速步入兑现区。不过，从产业链到道路保障、从商业模式到规范化标准，想要彻底超越其他国家，我国自动驾驶接下来要走的路还很长。
#自动驾驶##视频监控##安防##智慧城市##AI##大数据##科技##5G##物联网##人脸识别##人工智能##视频##马云##电力##安防##智能安防##互粉##微博公开课##实力科普##科普大作战##报警##AI##报警器##火灾##自燃##爆炸##项目##消防##声光报警器##智能##阿里##阿里巴巴##机器人##AR##摄像头##互联网#
当前，我国自动驾驶发展突飞猛进，已进入从量变到质变的关键节点。近日，我国在自动驾驶领域再迎两大突破，于国家、于自动驾驶产业都有着重要的里程碑意义。
一方面，我国牵头的首个自动驾驶国际标准正式发布。
近年来，随着汽车自动驾驶技术在全球的迅速兴起，自动驾驶测试评价相关标准成为各个国际标准化组织的重点工作方向。10月13日消息，国际标准ISO 34501《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》正式发布。这一国际标准明确了测试场景的基本术语、要素构成，为后续建立基于测试场景的自动驾驶测试评价奠定了基础，将有助于各国加强合作和经验成果分享，进一步促进无人驾驶行业的进步。
据工信部透露，下一步将组织相关单位以国际国内标准同步研究、同步制定为原则，充分发挥我国汽车产业应用场景丰富、技术创新活跃等优势，加快推进自动驾驶先进技术研发、基础场景库建设应用及行业测试评价能力建设，持续提升我国在国际标准法规体系建设和产业融合发展方面的参与度和贡献度。
另一方面，我国首次发放城市高级辅助驾驶地图许可。
高精度地图是实现自动驾驶的重要基础设施之一，是否拥有高质量、高精度的电子地图，将直接影响自动驾驶行业的发展。10月17日，广州、深圳首次发放城市高级辅助驾驶地图许可，百度首批获准。这意味着百度地图将支持车企量产搭载城市领航辅助驾驶功能的智能汽车，在城市道路上满足单车智能辅助驾驶应用场景，实现泊车、高速、城市三域融通。
根据8月初自然资源部办公厅印发的《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，北上广等六个城市将开展智能网联汽车高精度地图应用试点，争取在试点工作基础上形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。此次发放城市高级辅助驾驶地图许可，被认为是广州、深圳落实试点政策的一大实践。
除了以上两大利好，国家及各地的政策支持，以及我国自动驾驶在技术、用户方面的优势，也为我国实现“弯道超车”提供了得天独厚的条件。
政策方面：政策和法律支持是自动驾驶商业化运营的前提。不仅国家在政策上给予大力支持，加快推进自动驾驶汽车法规体系建设。地方政府也积极制定相关立法，比如深圳7月份出台的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首个关于自动驾驶的相关法律，标志着自动驾驶汽车进入“有法可依”的新阶段。
技术方面：经过10年发展，我国自动驾驶技术已经走过科学期、技术期，正在向产品期过渡，不同场景的应用也正加速落地。目前我国过半数主流主机厂已推出满足L3级别智能驾驶硬件要求的车型，多家主机厂将2025年前后作为实现L4/L5级别自动驾驶的目标时点。
用户方面：有业内人士表示，中国消费者积极接受新技术，刺激企业不断创新的特性将促进自动驾驶技术的高速发展，从而能比其他国家更快地搭建好自动驾驶生态系统。根据“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”，中国消费者对自动驾驶技术信心指数达到了50分，远高于美国消费者的36分。另外，麦肯锡研究显示，中国消费者愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国仅为3900美元。
结语：完善的标准法规被视作高阶自动驾驶落地的“加速器”，随着自动驾驶相关配套政策得到完善，高阶自动驾驶布局有望加速步入兑现区。不过，从产业链到道路保障、从商业模式到规范化标准，想要彻底超越其他国家，我国自动驾驶接下来要走的路还很长。
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