2.0T+8AT黄金动力组合,是我选择福特EVOS最重要的理由
提到福特EVOS,你们想到的是它的什么呢?是分体式大灯?溜背式车身?帅气的车尾?全景天窗?B&O音响?超大的空间?2.0T四缸涡轮发动机?扎实的底盘?还是迎宾系统……哈哈,有没有谁和我一样喜欢的还是它的科技感和黄金动力组合。福特EVOS不但动力强劲而且颜值高、超广域12.3+27英寸巨幅屏、同级领先2945mm轴距,近5米车身超大空间中控台显示屏,全屏显示各种功能,数据尽在掌握。此外,福特EVOS的SYNC+ 2.0 智行互联系统搭载了福特虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴,科技感十足,更能秒懂你的心思。还有迎宾感应系统,更是让你从登车的那一刻起就仪式感满满呢。有没有心动的小伙伴呢?如果你心动了,那就像我一样把它带回家吧!#EVOS#
提到福特EVOS,你们想到的是它的什么呢?是分体式大灯?溜背式车身?帅气的车尾?全景天窗?B&O音响?超大的空间?2.0T四缸涡轮发动机?扎实的底盘?还是迎宾系统……哈哈,有没有谁和我一样喜欢的还是它的科技感和黄金动力组合。福特EVOS不但动力强劲而且颜值高、超广域12.3+27英寸巨幅屏、同级领先2945mm轴距,近5米车身超大空间中控台显示屏,全屏显示各种功能,数据尽在掌握。此外,福特EVOS的SYNC+ 2.0 智行互联系统搭载了福特虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴,科技感十足,更能秒懂你的心思。还有迎宾感应系统,更是让你从登车的那一刻起就仪式感满满呢。有没有心动的小伙伴呢?如果你心动了,那就像我一样把它带回家吧!#EVOS#
好的东西谁都能看见,有提升空间的,不是更值得一说?再一次开ET7有感。
图2.头上有犄角挺好,但一下来三个,确实有点报看。
图3.氛围灯做了三种,唯独没有把音响整进去,本来音质挺不戳,颜值也很高,配个氛围灯,还能抬个“身价”,可惜了…
图4.也不知道是不是我个人原因,我觉得这个升降窗的逻辑有点问题,按理说传统的燃油车,向下摁是降窗,向上扣是升窗,ET7也就是把它横了过来,但我总会摁错。我总会下意识认为,向前推是升窗,向后拨是降窗。
图5.也不知道是不是公差,反正门缝塞手指头问题不大。
图6.前排座椅很低,结果呢就是后排脚有些许憋屈,后座对大腿衬托还差了一点点,所以坐久了有可能会累。
图7.蔚来ET7坐4个人更舒服点,后排中间这个,也就应急吧,靠背很硬尤其是扶手上面这个部分,邦邦硬,头枕也是草草了事,其他的头枕都有侧翼,那这个嘛,只能说……有!
图8图9.感觉装配工艺略有问题,一万多公里的车,顶棚略有点塌陷了。
图10.略微有点快乐表,仅为主观感受
图11图12.这也就是车企做的UI,手机UI要这么搞,那……就离谱了。智能化是让你做减法,不是让你啥都简了,语音识别进步神速,所以触控体验就不需要进化了?合着语音识别就是触控的嘴替呗,我寻思着相较于说话,动手也并不是多费力气吧,除非一些功能找不到了,哎,人工智能确实用处很大,平时你有功夫说的时间,早就调完了。也不增加个手势控制,详情参照mac os的触控板,现成的好用逻辑不学,整花活儿,再说了友商“现实”做的不就挺好用的么。还有个好的也没学,触控震动反馈为啥不整?BBA里哪个玩的不是炉火纯青?
算了,慢慢来吧……
是不是黑大家自行分辨,ET7相较于ES系列进步是非常大的,尤其是空悬方面的调校,值得肯定,但是!已经被智己L7的CDC超越了,我说的是整体的底盘感受,ET7都要稍微差一点点。当然,智己也就底盘好点,其他有些地方,甚至还不如蔚来。
你说ET7最大的优点是什么?我觉得是在50万级的BBA之外给了你一个年轻化的新选择,不止是设计,更是生活方式,作为中产或者新中产,你可以消化的下,蔚来画的NIO LIFE大饼,背后是蔚来“烧钱亏钱”的服务。
图2.头上有犄角挺好,但一下来三个,确实有点报看。
图3.氛围灯做了三种,唯独没有把音响整进去,本来音质挺不戳,颜值也很高,配个氛围灯,还能抬个“身价”,可惜了…
图4.也不知道是不是我个人原因,我觉得这个升降窗的逻辑有点问题,按理说传统的燃油车,向下摁是降窗,向上扣是升窗,ET7也就是把它横了过来,但我总会摁错。我总会下意识认为,向前推是升窗,向后拨是降窗。
图5.也不知道是不是公差,反正门缝塞手指头问题不大。
图6.前排座椅很低,结果呢就是后排脚有些许憋屈,后座对大腿衬托还差了一点点,所以坐久了有可能会累。
图7.蔚来ET7坐4个人更舒服点,后排中间这个,也就应急吧,靠背很硬尤其是扶手上面这个部分,邦邦硬,头枕也是草草了事,其他的头枕都有侧翼,那这个嘛,只能说……有!
图8图9.感觉装配工艺略有问题,一万多公里的车,顶棚略有点塌陷了。
图10.略微有点快乐表,仅为主观感受
图11图12.这也就是车企做的UI,手机UI要这么搞,那……就离谱了。智能化是让你做减法,不是让你啥都简了,语音识别进步神速,所以触控体验就不需要进化了?合着语音识别就是触控的嘴替呗,我寻思着相较于说话,动手也并不是多费力气吧,除非一些功能找不到了,哎,人工智能确实用处很大,平时你有功夫说的时间,早就调完了。也不增加个手势控制,详情参照mac os的触控板,现成的好用逻辑不学,整花活儿,再说了友商“现实”做的不就挺好用的么。还有个好的也没学,触控震动反馈为啥不整?BBA里哪个玩的不是炉火纯青?
算了,慢慢来吧……
是不是黑大家自行分辨,ET7相较于ES系列进步是非常大的,尤其是空悬方面的调校,值得肯定,但是!已经被智己L7的CDC超越了,我说的是整体的底盘感受,ET7都要稍微差一点点。当然,智己也就底盘好点,其他有些地方,甚至还不如蔚来。
你说ET7最大的优点是什么?我觉得是在50万级的BBA之外给了你一个年轻化的新选择,不止是设计,更是生活方式,作为中产或者新中产,你可以消化的下,蔚来画的NIO LIFE大饼,背后是蔚来“烧钱亏钱”的服务。
11月18日,一汽丰田格瑞维亚开启预售,共推出四款车型,预售区间为35.58-41.58万元。新车将于12月16日正式上市,并为购车用户准备了“尊享安心服务”,包括免费上门取送车(仅限部分经销店)、4年/10万公里免费基础保养和整车保修、双擎动力蓄电池保修终身(限首任非营运)。
外观方面,你既可以把它看做是赛那的北方兄弟,也可以看做一汽丰田引入了美版赛那的XSE运动版,仅在细节上进行了调整。前脸镀铬大嘴格栅改为熏黑网格装饰,两侧还加入了黑色导风槽和雾灯装饰。
侧面换装20英寸轮圈(高配),并且取消了侧门下方的镀铬装饰,运动气质有所提升。尾部则换上了GRANVIA的尾标,底部的扩散器带有贯穿镀铬饰条。尺寸方面,新车长宽高为5175/1995/1785mm(无车顶行李架1765mm),轴距3060mm。
内饰更多以实用性为主,采用了全液晶仪表盘和12.3英寸中控悬浮触屏,配置上还提供了360度全景影像、双天窗、HUD抬显、感应雨刷等等,并且全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全系统。座椅采用223布局,二排带有独立扶手和腿托,三排座椅可以收纳到地板下方。
动力方面,新车将搭载2.5升自然吸气四缸机与电动机组成的THS混动系统,2.5L发动机最大功率141kW,最大扭矩238N·m;电机最大输出134kW/270N·m,系统综合功率183kW,匹配E-CVT无级变速箱以及6Ah镍氢电池。#撩妹不如撩车# #你好granvia格瑞维亚#
外观方面,你既可以把它看做是赛那的北方兄弟,也可以看做一汽丰田引入了美版赛那的XSE运动版,仅在细节上进行了调整。前脸镀铬大嘴格栅改为熏黑网格装饰,两侧还加入了黑色导风槽和雾灯装饰。
侧面换装20英寸轮圈(高配),并且取消了侧门下方的镀铬装饰,运动气质有所提升。尾部则换上了GRANVIA的尾标,底部的扩散器带有贯穿镀铬饰条。尺寸方面,新车长宽高为5175/1995/1785mm(无车顶行李架1765mm),轴距3060mm。
内饰更多以实用性为主,采用了全液晶仪表盘和12.3英寸中控悬浮触屏,配置上还提供了360度全景影像、双天窗、HUD抬显、感应雨刷等等,并且全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全系统。座椅采用223布局,二排带有独立扶手和腿托,三排座椅可以收纳到地板下方。
动力方面,新车将搭载2.5升自然吸气四缸机与电动机组成的THS混动系统,2.5L发动机最大功率141kW,最大扭矩238N·m;电机最大输出134kW/270N·m,系统综合功率183kW,匹配E-CVT无级变速箱以及6Ah镍氢电池。#撩妹不如撩车# #你好granvia格瑞维亚#
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