“他们不飞，我飞！”1990年，我国试飞新型运输机，可是花重金请来的国际试飞员，竟然临阵撂挑子了。这时，一个“不怕死”的飞行员站了出来。
他，就是中国首席试飞员——邹延龄。
1984年7月，我国国航空史上具有划时代意义的运输机——运-8C终于研制成功，但要投入市场，还需要经过无数次的试飞验证。
因为这架全气密型飞机，很多科目的试飞在国内是空白的，特别是“大吨位失速”，被国际公认为“高难恶险”科目。
于是，陕西飞机制造公司按照此前国内的惯例，以日薪一万多元请来了美国著名飞行员迪斯试飞运-8C飞机，要知道，当时的国内人均工资还不到百元。
迪斯是当时国际公认的运输机试飞权威，飞过上百个机种，飞行时长超过一万小时。
但没想到，当他完成“小吨位失速”的科目，到“大吨位失速”科目时却撂挑子了：“NO，我的两个朋友就是死在这个科目，我还不想见上帝！”
不仅如此，临走前，他还提醒他试飞时的陪飞员邹延龄说：“没有把握的时候，一定要拒绝！”
但邹延龄知道，如果“大吨位失速”拿不下来，势必会影响运-8C的定型，因而他并没有听迪斯的，而是选择自己上！
他对他的组员说道“中国人造的飞机，要花重金请外国人来飞，这种憋屈，我希望从运8开始不再有，不管外国人愿不愿意飞，今后，我们的飞机，自己飞！”
邹延龄是我国空军飞行大队的大队长，曾完成了运-8型飞机的很多科目试飞，具有丰富的试飞经验。
所以对于美国联邦航空局定为不安全行为的“大吨位失速”，他敢于冒险尝试，他认为迪斯可以为了生命退缩，但作为国家的飞行员的他们绝不能退！
在邹延龄的动员下，组员的爱国之情异常高涨，都把能为祖国航空事业作出贡献视为莫大的荣耀，愿意冒死填上中国飞机试飞这一空白。
1990年11月26日，邹延龄带领组员在秦岭脚下某机场登上了运-8C型飞机。
而机场里，消防车、救护车等一应救援队伍早已严阵以待，随时准备应对突发状况的救援。
驾驶室里，邹延龄熟练地驾驶着载重60吨的运-8C飞机升到6000米高空，在相继完成巡航状态和小吨位失速后，开始进入“大吨位失速”试飞。
600、400、200……当飞机从600公里/小时减至175公里/小时，飞机开始抖动，机头出现下沉，此时已经达到了国际试飞标准，可以恢复状态返航了。
但地面上的人，却发现飞机不仅没有恢复状态返航，反而还在继续下降，心里不由得“咯噔”了一下，难道出事了？
原来凭借多年的飞行经验，邹延龄觉得飞机还没到失速极限，还可以继续减速，因而为了确定运-8C飞机的最小可操纵速度，他选择继续试飞。
心里有了想法后，他果断对机组人员下达了命令：“各号位，注意协同。”
在这样的状态下，飞机的时速每减少一公里，危险就多增加十倍不止，但机组人员都愿意冒这个险。
当飞机时速来到165公里/小时，有人终于忍不住了：“大队长，可以了，别再减了！”
但邹延龄不为所动，他眼睛一眨不眨地盯着时速表一点一点往下掉，冷静地回道“还没到极限！”
直到飞机尾翼发出“嘭”的一声响，他镇定自若地说道：“终于到了！”
此时，时速表上的数据是159公里/小时，飞机开始以每秒40米的速度往下掉，完全失速的飞机，如果在12秒钟内不能恢复正常状态，结果将是机毁人亡！
地面上有人已经开始失声尖叫，机组上的人却大气不敢出，怕打扰到了他们的大队长。
邹延龄则是不自觉地深吸一口气后，一气呵成地完成了蹬舵、压杆、推上油门等动作，然后只见飞机停顿了几秒，然后就再次飞上了蓝天。
成功了！地面上传来了阵阵欢呼声，掌声更是不绝于耳，有人甚至忍不住热泪盈眶，那一刻，所有人心中的自豪感油然而生！
之后，为了验证数据的准确性，邹延龄带领机组人员进行了30次的“大吨位失速”试飞，最终确定了运-8C飞机的飞机最小可操纵速度为159公里/小时。
国际上同类型飞机的最小可操纵速度为175公里/小时，这16公里的差距，不仅说明我国运-8C飞机性能比国外同类型飞机优越，邹延龄还创下了同类飞机最低时速的记录！
这个消息在最短的时间内轰动了我国航空部，并迅速传遍了各国航空部，当消息传到迪斯耳中时，原本被他视为学徒的密斯特邹成为了一个强者。
但已登神坛的邹延龄并没有因此止步，几年后，他把运-8C型飞机的时速从159公里/小时减小到了132公里/小时！
邹延龄凭借过硬的技术，创造了运-8飞机试飞史上的16个第一，打破了我国试飞史上的多项空白，他也因此被誉为“试飞英雄”。
他，就是中国首席试飞员——邹延龄。
1984年7月，我国国航空史上具有划时代意义的运输机——运-8C终于研制成功，但要投入市场，还需要经过无数次的试飞验证。
因为这架全气密型飞机，很多科目的试飞在国内是空白的，特别是“大吨位失速”，被国际公认为“高难恶险”科目。
于是，陕西飞机制造公司按照此前国内的惯例，以日薪一万多元请来了美国著名飞行员迪斯试飞运-8C飞机，要知道，当时的国内人均工资还不到百元。
迪斯是当时国际公认的运输机试飞权威，飞过上百个机种，飞行时长超过一万小时。
但没想到，当他完成“小吨位失速”的科目，到“大吨位失速”科目时却撂挑子了：“NO，我的两个朋友就是死在这个科目，我还不想见上帝！”
不仅如此，临走前，他还提醒他试飞时的陪飞员邹延龄说：“没有把握的时候，一定要拒绝！”
但邹延龄知道，如果“大吨位失速”拿不下来，势必会影响运-8C的定型，因而他并没有听迪斯的，而是选择自己上！
他对他的组员说道“中国人造的飞机，要花重金请外国人来飞，这种憋屈，我希望从运8开始不再有，不管外国人愿不愿意飞，今后，我们的飞机，自己飞！”
邹延龄是我国空军飞行大队的大队长，曾完成了运-8型飞机的很多科目试飞，具有丰富的试飞经验。
所以对于美国联邦航空局定为不安全行为的“大吨位失速”，他敢于冒险尝试，他认为迪斯可以为了生命退缩，但作为国家的飞行员的他们绝不能退！
在邹延龄的动员下，组员的爱国之情异常高涨，都把能为祖国航空事业作出贡献视为莫大的荣耀，愿意冒死填上中国飞机试飞这一空白。
1990年11月26日，邹延龄带领组员在秦岭脚下某机场登上了运-8C型飞机。
而机场里，消防车、救护车等一应救援队伍早已严阵以待，随时准备应对突发状况的救援。
驾驶室里，邹延龄熟练地驾驶着载重60吨的运-8C飞机升到6000米高空，在相继完成巡航状态和小吨位失速后，开始进入“大吨位失速”试飞。
600、400、200……当飞机从600公里/小时减至175公里/小时，飞机开始抖动，机头出现下沉，此时已经达到了国际试飞标准，可以恢复状态返航了。
但地面上的人，却发现飞机不仅没有恢复状态返航，反而还在继续下降，心里不由得“咯噔”了一下，难道出事了？
原来凭借多年的飞行经验，邹延龄觉得飞机还没到失速极限，还可以继续减速，因而为了确定运-8C飞机的最小可操纵速度，他选择继续试飞。
心里有了想法后，他果断对机组人员下达了命令：“各号位，注意协同。”
在这样的状态下，飞机的时速每减少一公里，危险就多增加十倍不止，但机组人员都愿意冒这个险。
当飞机时速来到165公里/小时，有人终于忍不住了：“大队长，可以了，别再减了！”
但邹延龄不为所动，他眼睛一眨不眨地盯着时速表一点一点往下掉，冷静地回道“还没到极限！”
直到飞机尾翼发出“嘭”的一声响，他镇定自若地说道：“终于到了！”
此时，时速表上的数据是159公里/小时，飞机开始以每秒40米的速度往下掉，完全失速的飞机，如果在12秒钟内不能恢复正常状态，结果将是机毁人亡！
地面上有人已经开始失声尖叫，机组上的人却大气不敢出，怕打扰到了他们的大队长。
邹延龄则是不自觉地深吸一口气后，一气呵成地完成了蹬舵、压杆、推上油门等动作，然后只见飞机停顿了几秒，然后就再次飞上了蓝天。
成功了！地面上传来了阵阵欢呼声，掌声更是不绝于耳，有人甚至忍不住热泪盈眶，那一刻，所有人心中的自豪感油然而生！
之后，为了验证数据的准确性，邹延龄带领机组人员进行了30次的“大吨位失速”试飞，最终确定了运-8C飞机的飞机最小可操纵速度为159公里/小时。
国际上同类型飞机的最小可操纵速度为175公里/小时，这16公里的差距，不仅说明我国运-8C飞机性能比国外同类型飞机优越，邹延龄还创下了同类飞机最低时速的记录！
这个消息在最短的时间内轰动了我国航空部，并迅速传遍了各国航空部，当消息传到迪斯耳中时，原本被他视为学徒的密斯特邹成为了一个强者。
但已登神坛的邹延龄并没有因此止步，几年后，他把运-8C型飞机的时速从159公里/小时减小到了132公里/小时！
邹延龄凭借过硬的技术，创造了运-8飞机试飞史上的16个第一，打破了我国试飞史上的多项空白，他也因此被誉为“试飞英雄”。
本周预判全对，对此绝不止步，下周是涨是跌，再次奉上超前预判
不用猜下周的涨跌了，教授已经带着标准答案来了，本周预判全对，不啰嗦，直接讲重点。
本周从周一开始，我就一直给大家说了一个观点，由于持续的出现低于3000亿的地量坑，果断判断出这里就是阶段性底部，每次下跌都不要怕。
回看本周的行情，果然和我预判的一样，虽然消息面上有美联储加息的利空，美股下跌，港股也破位了，但大盘却没有破位，而且连续收出了5根差不多的十字星，明显弱中带强。
接下来给大家说一说下周行情的两个思路。
一、从风格上来讲，现在是大票走地比小票强，所以从入场时机上大家要注意两点细节。
第一是看涨跌家数比这个数据，从今后的历史数据来看，每次上涨家数低于500家的时候，次日都有普涨行情。
第二是大盘这个位置虽然处于底部区域了，但现在还是处于磨底的过程中，所以这里不要有过高的预判，跌了就入手，拉了就出手，快进快出，不追高小仓玩。
二、从方向上来说，由于现在大盘成交量持续低于3000亿，题材轮动快，没有持续性的主线，所以短线次新方向比较受欢迎。
特别是周四创业板三家上会只有一家通过，这是新股要放慢的节奏，这也有利于次新方向的情绪 。
对于下周的股市行情，如果你有缘看到我刚才给大家讲的以上两点思路，依葫芦画瓢顺着去做，结局都不会很差，新来的朋友可以一起见证。
大家都知道我判断大盘和板块很厉害，本周全对，前面一直是在大盘的方向上做预判，正确率大家有目共睹。
最近很多人留言说希望我能多抽点时间每天做一下板块方向上的指导，那这样吧，如果你们也需要我对板块的指导，可以点个赞，不需要的就不用点了。
只要超过400个赞，下周我就每天开盘前，给你们把当日板块的预判，清清楚楚地写出来。
最后说句心里话，现在行情很难，很多人对接下的行情心里没底，放心不下大家，晚上我会发一篇文章，从流动性，市场情绪，上面态度以及震荡指标四个方面，给大家详细分析，这里就是黎明前的黑暗，让大家看完之后对后市一目了然，多一份信心。
话毕，爱出者爱返，福来者福往！晚上见！
不用猜下周的涨跌了，教授已经带着标准答案来了，本周预判全对，不啰嗦，直接讲重点。
本周从周一开始，我就一直给大家说了一个观点，由于持续的出现低于3000亿的地量坑，果断判断出这里就是阶段性底部，每次下跌都不要怕。
回看本周的行情，果然和我预判的一样，虽然消息面上有美联储加息的利空，美股下跌，港股也破位了，但大盘却没有破位，而且连续收出了5根差不多的十字星，明显弱中带强。
接下来给大家说一说下周行情的两个思路。
一、从风格上来讲，现在是大票走地比小票强，所以从入场时机上大家要注意两点细节。
第一是看涨跌家数比这个数据，从今后的历史数据来看，每次上涨家数低于500家的时候，次日都有普涨行情。
第二是大盘这个位置虽然处于底部区域了，但现在还是处于磨底的过程中，所以这里不要有过高的预判，跌了就入手，拉了就出手，快进快出，不追高小仓玩。
二、从方向上来说，由于现在大盘成交量持续低于3000亿，题材轮动快，没有持续性的主线，所以短线次新方向比较受欢迎。
特别是周四创业板三家上会只有一家通过，这是新股要放慢的节奏，这也有利于次新方向的情绪 。
对于下周的股市行情，如果你有缘看到我刚才给大家讲的以上两点思路，依葫芦画瓢顺着去做，结局都不会很差，新来的朋友可以一起见证。
大家都知道我判断大盘和板块很厉害，本周全对，前面一直是在大盘的方向上做预判，正确率大家有目共睹。
最近很多人留言说希望我能多抽点时间每天做一下板块方向上的指导，那这样吧，如果你们也需要我对板块的指导，可以点个赞，不需要的就不用点了。
只要超过400个赞，下周我就每天开盘前，给你们把当日板块的预判，清清楚楚地写出来。
最后说句心里话，现在行情很难，很多人对接下的行情心里没底，放心不下大家，晚上我会发一篇文章，从流动性，市场情绪，上面态度以及震荡指标四个方面，给大家详细分析，这里就是黎明前的黑暗，让大家看完之后对后市一目了然，多一份信心。
话毕，爱出者爱返，福来者福往！晚上见！
#只接受善意批评，不接受恶意攻击#
一个品行优秀、在事业上很努力的人，同样会遭到恶意诋毁。甚至比庸常的人更容易遭到恶言恶语的攻击，这是“木秀于林，风必摧之”的规律。做人应该有胸怀接受那些善意的批评，但绝不能接受恶意的攻击。
如果你在恶意攻击面前感到沮丧和无所适从，是缺乏自我认知，自信心不足的表现；如果你在恶意攻击面前低头屈服、止步不前，是意志软弱、经不起风吹浪打的表现；如果你接受那些恶意攻击，是分不清是非、自毁前程的表现。
那些心地善良、品行端正、致力于事业的人，是天上的星星；那些躲在暗处，心理阴暗、心态扭曲的人，利用手中的键盘发射的恶言恶语，是天空中的乌云。要么你鄙弃那些恶言恶语，冲破乌云的纠缠，在天空中发自己的光，照亮更多的人；要么你被乌云包围，干掉，坠入黑暗之中。
2022年9月16日
一个品行优秀、在事业上很努力的人，同样会遭到恶意诋毁。甚至比庸常的人更容易遭到恶言恶语的攻击，这是“木秀于林，风必摧之”的规律。做人应该有胸怀接受那些善意的批评，但绝不能接受恶意的攻击。
如果你在恶意攻击面前感到沮丧和无所适从，是缺乏自我认知，自信心不足的表现；如果你在恶意攻击面前低头屈服、止步不前，是意志软弱、经不起风吹浪打的表现；如果你接受那些恶意攻击，是分不清是非、自毁前程的表现。
那些心地善良、品行端正、致力于事业的人，是天上的星星；那些躲在暗处，心理阴暗、心态扭曲的人，利用手中的键盘发射的恶言恶语，是天空中的乌云。要么你鄙弃那些恶言恶语，冲破乌云的纠缠，在天空中发自己的光，照亮更多的人；要么你被乌云包围，干掉，坠入黑暗之中。
2022年9月16日
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