要是讲技术，个人认为长城和吉利的技术比较全面且雄厚。
首先先做个排除法，公认奇瑞发动机最好，但奇瑞的问题是好的发动机没有变速箱可以匹配，性能发挥不出来，这就暴露了技术不全面的缺陷，在变速箱领域奇瑞其实跟长城吉利差的很远。长城和吉利都有底盘平台，而且做得都不错，可圈可点，所以奇瑞只是单项厉害。
红旗，红旗其实所以科目都做的一般，而且红旗H9那台3.0的发动机也是因为离合器的问题，功率发挥不出来，至于做工，发动机技术，供应链问题我就不说了，懂得自然懂，我就说最直接显而易见的，红旗不行。
长安，蓝鲸虚标锤石，但虚标也是良好水平，大于及格线，还是值得肯定，但是长安和爱信的这个调教，emmmm，朋友们可以多试驾一些别的调的比较好的车型，同是8AT，看看领克和长安的差距在哪，6速也是一样，而且底盘平台，长安不如长城吉利。
比亚迪，电动车比较好，燃油车比亚迪自己都不把重心放在上面了，混动和纯电还可以，但开过比亚迪汉的朋友们可能会知道，汉就是快，并没有驾驶乐趣可言，比亚迪在操控性上还需要做很大提升，另外虽然比亚迪最早搞双离合，但并没有什么突出的成就，就比如长城的9速湿式双离合变速箱，所以比亚迪也是比不了长城吉利的。
传祺什么的就不说了，这些不是说不好，但不是最好。最好的确实还是长城和吉利，同时，销量也证明了这一点。
既然我一直在提三大件，那我们就逐一分析对比这两家企业的三大件技术，首先是发动机。
吉利就不用说了，有沃尔沃技术加持，而且把沃尔沃下放的技术吃透了，星瑞和全新领克01就是例子，不光可以自己生产同技术的发动机，并且自己可以调整发动机功率，吉利的或者说沃尔沃的发动机技术并不先进，但该有的技术都有，而且稳定耐用，经济性适中，动力还不错，不是满分级产品，但属于优秀组，这个不用争论。
长城，长城早年被吐槽的一直是油耗高，但发动机一直有比较高的可靠性，19年后，新款长城发动机上市，油耗也得到了有效控制，同时动力也有所提升，特别是三代H6上市，油耗大家都比较满意，在动力上，吉利有T5发动机254马力，长城也有自己的高功率，哈弗F7以一个SUV的身体，跑出来6秒多一点的加速成绩，可圈可点！另外坦克上的机器，其实就是H9同款，硬派越野在保证动力的前提下，城市通勤实测油耗能做到12左右，当然不是特别拥堵的路况下，也是很不错了，更何况，长城还有即将上市更厉害的3.0机器，长城在发动机上的技术储备逐渐产生成果，每款机器都可圈可点！
变速箱方面吉利长城都选择合作和自主研发的双离合，吉利双离合以前有点顿挫，后来平顺性不错，是吉利和沃尔沃工程师一起调的，星瑞用的那款就是吉利新款双离合，不同往日，值得肯定。长城在哈弗系列上的双离合，原来也是顿挫，三代H6后，包括大狗，平顺性和经济性都得到提升！试驾过的朋友会感受明显吧，甚至会有点惊喜。这也说明两家不光发动机技术可圈可点，对发动机和变速箱的匹配调教技术上，起码是双离合匹配上，已经有丰富的经验。
再说合作变速箱，一个选了爱信，一个选了采埃孚，都是大厂，首先硬件上没得问题，都是各厂最新一代变速箱，匹配呢，各位试驾过就知道了，大概率是各自变速箱品牌匹配的最好的自主品牌，这点在领克01和坦克300上市一个月左右都突破一万辆销售大关的数据就可以证明，这两款车的驾驶感受都特别好，平顺好开，吉利和长城都用心调了，而且匹配的不错。
底盘，吉利CMA平台，和全新电动浩瀚平台，一个汽油，一个电动，电动具体性能未知，不做评论，但具宣传，确实不错。
那么吉利和长城谁厉害呢？长城主要做SUV和越野，很专业，国内第一，国外也很多客户喜欢，便宜皮实耐用，配置高，国外也建立了很多工厂，虽然长城不做轿车，但柠檬平台是可以做轿车底盘的，长城只是专注自身定位，当然，轿车做成什么样，不好说。
吉利呢，产品线比较全面，但没有特别精通的产品，在轿车领域很能打，在SUV领域也不差，皮卡领域一般，越野不涉及，所以没法说吉利长城谁更厉害，而且这哥俩销量差距也不大，在新能源领域也不差，长城混动，欧拉电动，吉利领克zero，马上长城也要开始进入轿车领域，吉利也开始做皮卡，从技术上讲，二者造车经验都很丰富，三大件技术储备也成熟，其实差不了多少的，越野这块经验不是几年积累的，但SUV还是比较好做的，轿车也不是特别难，二者对技术的持续投入都很大，二者都值得肯定，当然，其他自主品牌也很棒，最近几年进步显著，但从技术持续投入以及专注造车的程度，确实是吉利长城略胜一筹，无论是李书福借钱收购沃尔沃，想办法吃透沃尔沃技术诞生领克，大量研发投入，还是长城魏建军不计成本的研发投入，都是令人佩服的举动，专注的男人是最帅的，请继续加油！
首先先做个排除法，公认奇瑞发动机最好，但奇瑞的问题是好的发动机没有变速箱可以匹配，性能发挥不出来，这就暴露了技术不全面的缺陷，在变速箱领域奇瑞其实跟长城吉利差的很远。长城和吉利都有底盘平台，而且做得都不错，可圈可点，所以奇瑞只是单项厉害。
红旗，红旗其实所以科目都做的一般，而且红旗H9那台3.0的发动机也是因为离合器的问题，功率发挥不出来，至于做工，发动机技术，供应链问题我就不说了，懂得自然懂，我就说最直接显而易见的，红旗不行。
长安，蓝鲸虚标锤石，但虚标也是良好水平，大于及格线，还是值得肯定，但是长安和爱信的这个调教，emmmm，朋友们可以多试驾一些别的调的比较好的车型，同是8AT，看看领克和长安的差距在哪，6速也是一样，而且底盘平台，长安不如长城吉利。
比亚迪，电动车比较好，燃油车比亚迪自己都不把重心放在上面了，混动和纯电还可以，但开过比亚迪汉的朋友们可能会知道，汉就是快，并没有驾驶乐趣可言，比亚迪在操控性上还需要做很大提升，另外虽然比亚迪最早搞双离合，但并没有什么突出的成就，就比如长城的9速湿式双离合变速箱，所以比亚迪也是比不了长城吉利的。
传祺什么的就不说了，这些不是说不好，但不是最好。最好的确实还是长城和吉利，同时，销量也证明了这一点。
既然我一直在提三大件，那我们就逐一分析对比这两家企业的三大件技术，首先是发动机。
吉利就不用说了，有沃尔沃技术加持，而且把沃尔沃下放的技术吃透了，星瑞和全新领克01就是例子，不光可以自己生产同技术的发动机，并且自己可以调整发动机功率，吉利的或者说沃尔沃的发动机技术并不先进，但该有的技术都有，而且稳定耐用，经济性适中，动力还不错，不是满分级产品，但属于优秀组，这个不用争论。
长城，长城早年被吐槽的一直是油耗高，但发动机一直有比较高的可靠性，19年后，新款长城发动机上市，油耗也得到了有效控制，同时动力也有所提升，特别是三代H6上市，油耗大家都比较满意，在动力上，吉利有T5发动机254马力，长城也有自己的高功率，哈弗F7以一个SUV的身体，跑出来6秒多一点的加速成绩，可圈可点！另外坦克上的机器，其实就是H9同款，硬派越野在保证动力的前提下，城市通勤实测油耗能做到12左右，当然不是特别拥堵的路况下，也是很不错了，更何况，长城还有即将上市更厉害的3.0机器，长城在发动机上的技术储备逐渐产生成果，每款机器都可圈可点！
变速箱方面吉利长城都选择合作和自主研发的双离合，吉利双离合以前有点顿挫，后来平顺性不错，是吉利和沃尔沃工程师一起调的，星瑞用的那款就是吉利新款双离合，不同往日，值得肯定。长城在哈弗系列上的双离合，原来也是顿挫，三代H6后，包括大狗，平顺性和经济性都得到提升！试驾过的朋友会感受明显吧，甚至会有点惊喜。这也说明两家不光发动机技术可圈可点，对发动机和变速箱的匹配调教技术上，起码是双离合匹配上，已经有丰富的经验。
再说合作变速箱，一个选了爱信，一个选了采埃孚，都是大厂，首先硬件上没得问题，都是各厂最新一代变速箱，匹配呢，各位试驾过就知道了，大概率是各自变速箱品牌匹配的最好的自主品牌，这点在领克01和坦克300上市一个月左右都突破一万辆销售大关的数据就可以证明，这两款车的驾驶感受都特别好，平顺好开，吉利和长城都用心调了，而且匹配的不错。
底盘，吉利CMA平台，和全新电动浩瀚平台，一个汽油，一个电动，电动具体性能未知，不做评论，但具宣传，确实不错。
那么吉利和长城谁厉害呢？长城主要做SUV和越野，很专业，国内第一，国外也很多客户喜欢，便宜皮实耐用，配置高，国外也建立了很多工厂，虽然长城不做轿车，但柠檬平台是可以做轿车底盘的，长城只是专注自身定位，当然，轿车做成什么样，不好说。
吉利呢，产品线比较全面，但没有特别精通的产品，在轿车领域很能打，在SUV领域也不差，皮卡领域一般，越野不涉及，所以没法说吉利长城谁更厉害，而且这哥俩销量差距也不大，在新能源领域也不差，长城混动，欧拉电动，吉利领克zero，马上长城也要开始进入轿车领域，吉利也开始做皮卡，从技术上讲，二者造车经验都很丰富，三大件技术储备也成熟，其实差不了多少的，越野这块经验不是几年积累的，但SUV还是比较好做的，轿车也不是特别难，二者对技术的持续投入都很大，二者都值得肯定，当然，其他自主品牌也很棒，最近几年进步显著，但从技术持续投入以及专注造车的程度，确实是吉利长城略胜一筹，无论是李书福借钱收购沃尔沃，想办法吃透沃尔沃技术诞生领克，大量研发投入，还是长城魏建军不计成本的研发投入，都是令人佩服的举动，专注的男人是最帅的，请继续加油！
2022年7月21日，美国密歇根州迪尔伯恩市——基于市场对旗下电动汽车产品的强劲需求，福特汽车今天宣布了全球范围内一系列动力电池及相关原材料供应及合作的新进展，这是公司朝着2023年60万辆、2026年200万辆电动车年化产能目标迈出的坚实一步。
作为Ford+业务发展计划的一部分，福特汽车详述了支持这一产能目标的全球产品计划。从今年到2026年，福特预计其全球电动车年均复合增长率将达到90%，这将是行业电动车预期年均增长率的2倍多。
“福特电动车产品激发了消费者极大的热情和需求，现在，随着工业化系统的就位，我们正将其迅速规模化，”福特汽车总裁兼首席执行官，Ford Model e总裁吉姆·法利 (Jim Farley)表示，“我们新成立的电动车业务单元Model e团队用速度、专注和创新保障了动力电池及原材料产能，并将为更多人带来突破性电动汽车产品。”
到2026年，福特汽车将在电动汽车上投资超过500亿美金，届时，公司预期将达到10%的调整后息税前利润率，其中电动车业务调整后息税前利润率将达到8%。
公司再次重申了2050年前实现碳中和的承诺，并强调在电动汽车和动力电池供应链发展中将继续秉承可持续理念。
福特汽车计划至2023年在全球达到60万辆电动汽车年化产能，将由以下产品组成：
27万辆Mustang Mach-E，覆盖北美、欧洲和中国市场
15万辆F-150 Lightning纯电皮卡，覆盖北美市场
15万辆E-Transit，覆盖北美和欧洲市场
3万辆针对欧洲市场打造的全新纯电SUV，2024年产能将显著爬坡
作为其动力电池产能扩张计划的一部分，在目前的三元锂电池之外，福特将在其电动车产品线中加入磷酸铁锂电池方案，从而进一步提振热销产品产能，并为消费者带来更多选择。磷酸铁锂方案还将降低对镍等稀有金属原材料的依赖，并带来相比三元锂电池多达10-15%的物料降本空间。
作为助力2023年60万辆全球电动车产能目标的重要一环，福特汽车通过与全球领先的电池供应商合作，已100%锁定其所需的60GWh动力电池产能。
福特汽车同时宣布，从明年起，宁德时代将为北美市场销售的Mustang Mach-E提供磷酸铁锂电池包，2024年初起，为北美市场销售的F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。福特电动车架构的灵活性确保了宁德时代磷酸铁锂CTP电池技术与福特产品的高效融合，从而得以快速提升产能。
除此之外，福特汽车也将进一步通过长期供应商LG新能源和电池战略合作伙伴SK On满足其2023年的动力电池产能目标。
福特汽车的长期供应商——LG新能源波兰Wroclaw工厂的三元锂电池产能已得到极大提升，从而可以更好支持Mustang Mach-E和E-Transit的产能增长计划。
与此同时，为了支持F-150 Lightning纯电皮卡和纯电动全顺在2023年的快速上量，SK On也已增加了三元锂电池产能，其亚特兰大工厂的三元锂电池产能已超之前计划，其匈牙利工厂也将为福特汽车提供新的电芯产能。
朝着2026年底超200万辆电动车产能目标迈进
在推动明年达到60万辆电动车年化产能之外，福特汽车也在朝着2026年200万辆电动车年化产能目标迈进，并为此已完成70%相配套的动力电池定点。
就全球范围内的电池供应合作，福特汽车与全球最大动力电池制造商宁德时代还签署了另一份非约束性谅解备忘录——宁德时代将为福特在中国、欧洲和北美市场的未来电动车型提供动力电池。
福特汽车同时宣布，作为之前公布的动力电池计划的有力补充，福特将从2026年开始，在北美本土增加40GWh的磷酸铁锂电池产能。
福特汽车之前宣布与SK On共同组建的BlueOval SK合资公司已于上周正式成立，将在肯塔基州和田纳西州建立3个动力电池工厂。除此之外，福特汽车与SK On和Koç Holdings也已签署合作谅解备忘录，将共同在土耳其建立一家合资公司，进一步提高电池产能。
为了更好支持动力电池合资公司的产能扩充，福特汽车正在直接进行动力电池上游原材料采购。
“我们的团队一直在积极和美国及全球其它地区的电池原材料伙伴商讨合作，” Ford Model e电动汽车工业化副总裁Lisa Drake表示，“我们将快速深入电池关键原材料供应商所在地区和市场，积极与当地政府官员和原材料开采、加工企业进行会晤和磋商，并签署一系列合作谅解备忘录和协议，确保在满足公司可持续发展承诺的前提下，推动公司的电动汽车加速计划。”
今天，福特汽车宣布正携手全球主要电池原材料开采加工伙伴，确保2026年前及之后的镍材料供应，福特已与以下公司签署了合作谅解备忘录：
淡水河谷印尼公司和华友钴业：福特正与两家公司协商一个镍采掘加工项目的三方合作。此外，福特也正与华友钴业协商一项包销协议。通过以上两项合作，福特将确保每年8.4万吨镍的供应
淡水河谷加拿大公司：共同探索电动汽车价值链中的潜在合作机会
BHP必和必拓：BHP必和必拓位于澳大利亚的Nickel West镍矿将最早在2025年开始为福特汽车供货，这项协议也将包含之后其它相关产品的供应
此外,福特汽车还签署了多份锂供应合同。除了此前宣布与Liontown Resources就澳大利亚西部的锂精矿供应达成协议之外，福特汽车还与力拓集团（Rio Tinto）签署了一份非约束谅解备忘录，探寻在其位于阿根廷的Rincon项目的锂矿包销。这是双方就多种金属原材料合作谅解备忘录的一部分，充分利用了福特汽车在铝材料上的大规模采购优势，也包含潜在的铜供应机会。
福特汽车正在持续推进动力电池关键原材料的北美本地化加工，基于此，公司宣布：
与EcoPro BM和SK On就位于北美的电池负极材料工厂签署意向书
与ioneer就碳酸锂包销达成协议，以支持福特汽车2025年及之后的电动车生产，ioneer位于美国内华达州的Rhyolite Ridge锂矿将为福特供货
与Compass Minerals签署非约束性谅解备忘录，其位于美国犹他州大盐湖的工厂将为福特提供动力电池所需氢氧化锂和碳酸锂
与Syrah Resources和SK On签署非约束性谅解备忘录，确保福特汽车拥有其位于路易斯安那州Vidalia项目的天然石墨供给
“这是一个颇具竞争力的布局，我们出色的电动车产品收获了强劲市场需求，并能带来稳定的合作关系，这些都是深得合作伙伴认可的价值所在。”Drake表示， “能与这些合作伙伴共同携手，创建福特新的全球供应链，这让我们感到兴奋。”
强劲的电动汽车需求
随着福特汽车重塑全新的电动汽车供应链，消费者对其第一代电动车型也反响热烈，好评不断，与此同时，电动汽车市场需求正持续走高，潜在消费市场规模不断扩大。
安永的一项调研数据显示，电动车首次成为了大多数消费者未来购车首选，大多数计划在未来两年内购车的消费者倾向于选择纯电动或混动车型，这一数据相比去年增加 11%，相比2020 年增加22%，增长主要集中于纯电车型。
商用车客户中，60%的美国车队经理在Ford Pro的一项调研中表示，他们计划在两年内将纯电汽车编入日常车队运营中。
F-150 Lightning纯电皮卡和Mustang Mach-E的市场反响热烈，也为福特带来了更多新的客户。福特汽车一季度的一项研究显示，Mustang Mach-E在意向购车者好感度方面位列同级首位，F-150 Lightning的好感度则仅次于燃油版F-150车型。
为了进一步刺激需求，福特汽车正在全力以赴，致力于电动汽车普及，并进一步解决充电、成本等购车顾虑，以改善电动汽车客户的购车体验。
“这是我们赢得全新客户群体的机会，我们在扩大市场份额的同时也在不断培育客户忠诚度和对品牌的拥护。” Ford Model e首席客户官 Marin Gjaja 表示， “对于新客户来说，购买电动汽车就像购入新的技术，我们正在打造满足这些新客户期待的数字化和线下实体服务体验。我们的目标是将数字购物的便利性与福特汽车的行业经验和专业技术、规模化及经销商实体相结合，为未来的电动汽车车主创造最佳的购车用车体验。”
#新能源汽车##福特#
作为Ford+业务发展计划的一部分，福特汽车详述了支持这一产能目标的全球产品计划。从今年到2026年，福特预计其全球电动车年均复合增长率将达到90%，这将是行业电动车预期年均增长率的2倍多。
“福特电动车产品激发了消费者极大的热情和需求，现在，随着工业化系统的就位，我们正将其迅速规模化，”福特汽车总裁兼首席执行官，Ford Model e总裁吉姆·法利 (Jim Farley)表示，“我们新成立的电动车业务单元Model e团队用速度、专注和创新保障了动力电池及原材料产能，并将为更多人带来突破性电动汽车产品。”
到2026年，福特汽车将在电动汽车上投资超过500亿美金，届时，公司预期将达到10%的调整后息税前利润率，其中电动车业务调整后息税前利润率将达到8%。
公司再次重申了2050年前实现碳中和的承诺，并强调在电动汽车和动力电池供应链发展中将继续秉承可持续理念。
福特汽车计划至2023年在全球达到60万辆电动汽车年化产能，将由以下产品组成：
27万辆Mustang Mach-E，覆盖北美、欧洲和中国市场
15万辆F-150 Lightning纯电皮卡，覆盖北美市场
15万辆E-Transit，覆盖北美和欧洲市场
3万辆针对欧洲市场打造的全新纯电SUV，2024年产能将显著爬坡
作为其动力电池产能扩张计划的一部分，在目前的三元锂电池之外，福特将在其电动车产品线中加入磷酸铁锂电池方案，从而进一步提振热销产品产能，并为消费者带来更多选择。磷酸铁锂方案还将降低对镍等稀有金属原材料的依赖，并带来相比三元锂电池多达10-15%的物料降本空间。
作为助力2023年60万辆全球电动车产能目标的重要一环，福特汽车通过与全球领先的电池供应商合作，已100%锁定其所需的60GWh动力电池产能。
福特汽车同时宣布，从明年起，宁德时代将为北美市场销售的Mustang Mach-E提供磷酸铁锂电池包，2024年初起，为北美市场销售的F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。福特电动车架构的灵活性确保了宁德时代磷酸铁锂CTP电池技术与福特产品的高效融合，从而得以快速提升产能。
除此之外，福特汽车也将进一步通过长期供应商LG新能源和电池战略合作伙伴SK On满足其2023年的动力电池产能目标。
福特汽车的长期供应商——LG新能源波兰Wroclaw工厂的三元锂电池产能已得到极大提升，从而可以更好支持Mustang Mach-E和E-Transit的产能增长计划。
与此同时，为了支持F-150 Lightning纯电皮卡和纯电动全顺在2023年的快速上量，SK On也已增加了三元锂电池产能，其亚特兰大工厂的三元锂电池产能已超之前计划，其匈牙利工厂也将为福特汽车提供新的电芯产能。
朝着2026年底超200万辆电动车产能目标迈进
在推动明年达到60万辆电动车年化产能之外，福特汽车也在朝着2026年200万辆电动车年化产能目标迈进，并为此已完成70%相配套的动力电池定点。
就全球范围内的电池供应合作，福特汽车与全球最大动力电池制造商宁德时代还签署了另一份非约束性谅解备忘录——宁德时代将为福特在中国、欧洲和北美市场的未来电动车型提供动力电池。
福特汽车同时宣布，作为之前公布的动力电池计划的有力补充，福特将从2026年开始，在北美本土增加40GWh的磷酸铁锂电池产能。
福特汽车之前宣布与SK On共同组建的BlueOval SK合资公司已于上周正式成立，将在肯塔基州和田纳西州建立3个动力电池工厂。除此之外，福特汽车与SK On和Koç Holdings也已签署合作谅解备忘录，将共同在土耳其建立一家合资公司，进一步提高电池产能。
为了更好支持动力电池合资公司的产能扩充，福特汽车正在直接进行动力电池上游原材料采购。
“我们的团队一直在积极和美国及全球其它地区的电池原材料伙伴商讨合作，” Ford Model e电动汽车工业化副总裁Lisa Drake表示，“我们将快速深入电池关键原材料供应商所在地区和市场，积极与当地政府官员和原材料开采、加工企业进行会晤和磋商，并签署一系列合作谅解备忘录和协议，确保在满足公司可持续发展承诺的前提下，推动公司的电动汽车加速计划。”
今天，福特汽车宣布正携手全球主要电池原材料开采加工伙伴，确保2026年前及之后的镍材料供应，福特已与以下公司签署了合作谅解备忘录：
淡水河谷印尼公司和华友钴业：福特正与两家公司协商一个镍采掘加工项目的三方合作。此外，福特也正与华友钴业协商一项包销协议。通过以上两项合作，福特将确保每年8.4万吨镍的供应
淡水河谷加拿大公司：共同探索电动汽车价值链中的潜在合作机会
BHP必和必拓：BHP必和必拓位于澳大利亚的Nickel West镍矿将最早在2025年开始为福特汽车供货，这项协议也将包含之后其它相关产品的供应
此外,福特汽车还签署了多份锂供应合同。除了此前宣布与Liontown Resources就澳大利亚西部的锂精矿供应达成协议之外，福特汽车还与力拓集团（Rio Tinto）签署了一份非约束谅解备忘录，探寻在其位于阿根廷的Rincon项目的锂矿包销。这是双方就多种金属原材料合作谅解备忘录的一部分，充分利用了福特汽车在铝材料上的大规模采购优势，也包含潜在的铜供应机会。
福特汽车正在持续推进动力电池关键原材料的北美本地化加工，基于此，公司宣布：
与EcoPro BM和SK On就位于北美的电池负极材料工厂签署意向书
与ioneer就碳酸锂包销达成协议，以支持福特汽车2025年及之后的电动车生产，ioneer位于美国内华达州的Rhyolite Ridge锂矿将为福特供货
与Compass Minerals签署非约束性谅解备忘录，其位于美国犹他州大盐湖的工厂将为福特提供动力电池所需氢氧化锂和碳酸锂
与Syrah Resources和SK On签署非约束性谅解备忘录，确保福特汽车拥有其位于路易斯安那州Vidalia项目的天然石墨供给
“这是一个颇具竞争力的布局，我们出色的电动车产品收获了强劲市场需求，并能带来稳定的合作关系，这些都是深得合作伙伴认可的价值所在。”Drake表示， “能与这些合作伙伴共同携手，创建福特新的全球供应链，这让我们感到兴奋。”
强劲的电动汽车需求
随着福特汽车重塑全新的电动汽车供应链，消费者对其第一代电动车型也反响热烈，好评不断，与此同时，电动汽车市场需求正持续走高，潜在消费市场规模不断扩大。
安永的一项调研数据显示，电动车首次成为了大多数消费者未来购车首选，大多数计划在未来两年内购车的消费者倾向于选择纯电动或混动车型，这一数据相比去年增加 11%，相比2020 年增加22%，增长主要集中于纯电车型。
商用车客户中，60%的美国车队经理在Ford Pro的一项调研中表示，他们计划在两年内将纯电汽车编入日常车队运营中。
F-150 Lightning纯电皮卡和Mustang Mach-E的市场反响热烈，也为福特带来了更多新的客户。福特汽车一季度的一项研究显示，Mustang Mach-E在意向购车者好感度方面位列同级首位，F-150 Lightning的好感度则仅次于燃油版F-150车型。
为了进一步刺激需求，福特汽车正在全力以赴，致力于电动汽车普及，并进一步解决充电、成本等购车顾虑，以改善电动汽车客户的购车体验。
“这是我们赢得全新客户群体的机会，我们在扩大市场份额的同时也在不断培育客户忠诚度和对品牌的拥护。” Ford Model e首席客户官 Marin Gjaja 表示， “对于新客户来说，购买电动汽车就像购入新的技术，我们正在打造满足这些新客户期待的数字化和线下实体服务体验。我们的目标是将数字购物的便利性与福特汽车的行业经验和专业技术、规模化及经销商实体相结合，为未来的电动汽车车主创造最佳的购车用车体验。”
#新能源汽车##福特#
#漫影美西游# 胡佛坝底平台前便是导流口奔流涌出的科罗拉多河，阳光随白云或明或暗，河水也随之在绿、蓝、墨色间飘逸。河畔崖边平台的机房旁停满了车，员工不少，崖体两侧都掏挖了巨型山洞铺了铁轨，看来山也是空的。汽车人就是从左侧平台进入第7区的[挤眼]河水、厂房、鲜红皮卡，小主这张照片也被专业#摄影#师评为60°角标准作品[赞]…
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