安行中国由中国汽车技术研究中心有限公司携手国内整车企业、国际级零部件企业及知名媒体联合打造，各地公安部门作为活动指导单位，中汽测评管理中心作为技术支持的安全平台项目。项目旨在推广汽车大安全，为公众购车用车提供有效指导，提升公众安全驾乘意识，改善出行环境。活动以中汽中心安全、环保、健康等多项为公众提供用车指导的测评体系为背书，以创新科普形式与各大车企共同诠释“安行”公益“大安全”理念，体现汽车行业企业作为国家支柱产业的责任与担当。
2020年，安行中国全面升级，通过安全5S(安全技术创新展示、安全设备互动体验、安全品牌社会传播、安全意识公众普及、安全车型专业推荐)不断强化安全主题，活动现场设置独具特色的600平米安全体验中心、安全技术网红打卡点等多个体验区域，包含乘员舱VR设备体验、中汽测评互动、核心安全部件展示、结合品牌安全知识普及等，形成体验区域与企业展位互动；以“安全”为桥梁，实现“共享安全车生活”。
2020年，安行中国全面升级，通过安全5S(安全技术创新展示、安全设备互动体验、安全品牌社会传播、安全意识公众普及、安全车型专业推荐)不断强化安全主题，活动现场设置独具特色的600平米安全体验中心、安全技术网红打卡点等多个体验区域，包含乘员舱VR设备体验、中汽测评互动、核心安全部件展示、结合品牌安全知识普及等，形成体验区域与企业展位互动；以“安全”为桥梁，实现“共享安全车生活”。
害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？
据统计，追尾事故已经成为了汽车交通事故中占比最高的事故，而追尾事故的发生，往往伴随着驾驶员注意力不集中、车辆刹车不合格、驾驶员超速驾驶等原因，在实际驾驶过程中，很难做到100%避免，与此同时，在大多数追尾事故中，许多安全设计不够的三厢轿车被追尾后变成了“两厢”，这让很多消费者对两厢车感到畏惧，其实，在道路较为狭窄的欧洲两厢车凭借短小精干的车身，使其在欧洲市场异常火爆。回到今天的正题，那究竟有没有一种办法来杜绝“三厢变两厢”呢？不妨我们先来了解一下汽车安全如何来保证！
众所周知，当今的汽车产品中，正面100%碰撞已经成为了所有交通事故中人员受伤概率最低的一类，得益于前置发动机下沉吸能技术及其他车身零件的抵挡，碰撞冲击对驾驶舱的影响较小。害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？
但是，对于被追尾车辆来说，由于受力于车尾，缺少类似发动机等复杂零件抵抗撞击力，本身则更依赖车辆结构设计及高强度钢的应用来抵抗冲击，所以更加考验车辆结构的总体设计水平。“三厢车变两厢车”，归根到底，就是车辆尾部安全设计不足，车身无法承受强大的冲击力而发生了溃缩，最终压缩座舱空间导致车内人员生命安全受到威胁。害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？
所以，要想避免“三厢变两厢”的悲剧发生，还得看它的结构是否合理，钢材的质量是否优秀。
科学构造，笼式车身的意义不仅是说说而已
顾名思义，笼式车身的灵感起源于鸟笼，通过抗扭性能极强的复合材料及科学合理的构造，使其拥有强大的抗冲击能力。在汽车安全结构设计方面，笼式车身概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造相结合运用后所发展出来的汽车结构。 笼型车身结构的设计可分为两大区域—“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架，“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全；“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。目前，这样的车身结构已经成为民用车上的主流。
害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？不过话说回来，笼式车身固然拥有极高的安全性，但其仅仅是拥有“不易变形”的特质，当力量超越其临界点时，它依然还是会发生溃缩。而这就需要应用到复合材料及相关材料应用方面的科学知识，毕竟，在正常情况下盲目堆砌材料无形中不仅会增加车辆生产成本，最致命的还会增加车身重量导致用户后期用车成本升高，可谓是赔了夫人又折兵。
在传统汽车制造中，高强度钢的应用几乎已经普及开来，虽说经过不断强化后其拥有了上千兆帕的抗压性能，但其在对于极个别交通事故中的表现来看，还不尽如人意，而这时候则需要更高级别的热成型高强度钢来匹配。热成型高强度钢最大的优势在于硬度达到了普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但却依然保持了钢材的韧性，缺点在于制造成本高昂，对于普通的家用车来说，很难承受大面积使用热成高强度钢的成本。
对于个别追求车身极致安全车企来说，除了各种高级钢材的应用之外，还需要使用类似于碳纤维单体座舱之类的复合材料，源自飞机技术的复合材料通过对多种原料的复合应用，拥有了超高的硬度。并且体积和重量都能做到钢材无所能级的地步，此类材料在安全方面如果说有什么缺点的话，那可能就只有贵了。害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？
碳纤维单体虽好，但价格却难以令人接受。在民用车上，高强度钢材依然是主流，我们需要着重关注的，便是钢材用料的良心与否。以宝沃为例，这个低调的品牌却是在安全性能上下足了功夫，在用户安全方面的布局可谓是让人刮目相看，哪怕是最入门的车型方面，依然坚持采用更加合理的“笼式车身”构造。害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？
比如，在宝沃BX5上，设计师充分考虑到了“肉撞铁肯定是人更疼”的困境。考虑到这一点，宝沃BX5在车身安全结构的设计上，以不同钢材构筑不同位置，给撞击力预先埋设了疏散路线，使得冲击力分级分向地分散化解。在碰撞测试的视频中，宝沃BX5在撞击后整车向后回弹便是很好的泄力方式。
害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？此外，在整体的结构上，宝沃BX5的车身构架拥有有高达79%可承受1500兆帕的高强度钢及占比超过10%的热成型钢加入，并且复合材料的应用在宝沃汽车身上我们也能找到踪迹，比如在车身蒙皮、油箱、隔音止震材质上的全新应用。多种因素重叠复合，让这辆车在强度得以保障的同时，提升了轻量化水平。
结束语：交通安全，对于每一个交通参与者来说都是至关重要的话题，在这问题上不同的人群会有不同的理解，但对于汽车厂商来说，本身就具有保障每一位交通参与者安全的义务。尽管身处正在经历寒冬的中国车市中，宝沃汽车却并没有靠简配用户不那么在意的安全配置来换取用户更青睐的“高级”配置去提升自身“竞争力”，而是遵循汽车安全向上领航的战略方针，坚持把每一份安全的保障送到每一个家庭。在如此全面的“金钟罩”里，我们剩下要做的就是遵守道路交通规则，握紧手上的方向盘，把每一分安全都传递到每一段旅程中，把平凡的生活过得绚烂。
据统计，追尾事故已经成为了汽车交通事故中占比最高的事故，而追尾事故的发生，往往伴随着驾驶员注意力不集中、车辆刹车不合格、驾驶员超速驾驶等原因，在实际驾驶过程中，很难做到100%避免，与此同时，在大多数追尾事故中，许多安全设计不够的三厢轿车被追尾后变成了“两厢”，这让很多消费者对两厢车感到畏惧，其实，在道路较为狭窄的欧洲两厢车凭借短小精干的车身，使其在欧洲市场异常火爆。回到今天的正题，那究竟有没有一种办法来杜绝“三厢变两厢”呢？不妨我们先来了解一下汽车安全如何来保证！
众所周知，当今的汽车产品中，正面100%碰撞已经成为了所有交通事故中人员受伤概率最低的一类，得益于前置发动机下沉吸能技术及其他车身零件的抵挡，碰撞冲击对驾驶舱的影响较小。害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？
但是，对于被追尾车辆来说，由于受力于车尾，缺少类似发动机等复杂零件抵抗撞击力，本身则更依赖车辆结构设计及高强度钢的应用来抵抗冲击，所以更加考验车辆结构的总体设计水平。“三厢车变两厢车”，归根到底，就是车辆尾部安全设计不足，车身无法承受强大的冲击力而发生了溃缩，最终压缩座舱空间导致车内人员生命安全受到威胁。害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？
所以，要想避免“三厢变两厢”的悲剧发生，还得看它的结构是否合理，钢材的质量是否优秀。
科学构造，笼式车身的意义不仅是说说而已
顾名思义，笼式车身的灵感起源于鸟笼，通过抗扭性能极强的复合材料及科学合理的构造，使其拥有强大的抗冲击能力。在汽车安全结构设计方面，笼式车身概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造相结合运用后所发展出来的汽车结构。 笼型车身结构的设计可分为两大区域—“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架，“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全；“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。目前，这样的车身结构已经成为民用车上的主流。
害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？不过话说回来，笼式车身固然拥有极高的安全性，但其仅仅是拥有“不易变形”的特质，当力量超越其临界点时，它依然还是会发生溃缩。而这就需要应用到复合材料及相关材料应用方面的科学知识，毕竟，在正常情况下盲目堆砌材料无形中不仅会增加车辆生产成本，最致命的还会增加车身重量导致用户后期用车成本升高，可谓是赔了夫人又折兵。
在传统汽车制造中，高强度钢的应用几乎已经普及开来，虽说经过不断强化后其拥有了上千兆帕的抗压性能，但其在对于极个别交通事故中的表现来看，还不尽如人意，而这时候则需要更高级别的热成型高强度钢来匹配。热成型高强度钢最大的优势在于硬度达到了普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但却依然保持了钢材的韧性，缺点在于制造成本高昂，对于普通的家用车来说，很难承受大面积使用热成高强度钢的成本。
对于个别追求车身极致安全车企来说，除了各种高级钢材的应用之外，还需要使用类似于碳纤维单体座舱之类的复合材料，源自飞机技术的复合材料通过对多种原料的复合应用，拥有了超高的硬度。并且体积和重量都能做到钢材无所能级的地步，此类材料在安全方面如果说有什么缺点的话，那可能就只有贵了。害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？
碳纤维单体虽好，但价格却难以令人接受。在民用车上，高强度钢材依然是主流，我们需要着重关注的，便是钢材用料的良心与否。以宝沃为例，这个低调的品牌却是在安全性能上下足了功夫，在用户安全方面的布局可谓是让人刮目相看，哪怕是最入门的车型方面，依然坚持采用更加合理的“笼式车身”构造。害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？
比如，在宝沃BX5上，设计师充分考虑到了“肉撞铁肯定是人更疼”的困境。考虑到这一点，宝沃BX5在车身安全结构的设计上，以不同钢材构筑不同位置，给撞击力预先埋设了疏散路线，使得冲击力分级分向地分散化解。在碰撞测试的视频中，宝沃BX5在撞击后整车向后回弹便是很好的泄力方式。
害怕三厢车被撞成两厢车，要怎样的结构才能降低追尾伤害？此外，在整体的结构上，宝沃BX5的车身构架拥有有高达79%可承受1500兆帕的高强度钢及占比超过10%的热成型钢加入，并且复合材料的应用在宝沃汽车身上我们也能找到踪迹，比如在车身蒙皮、油箱、隔音止震材质上的全新应用。多种因素重叠复合，让这辆车在强度得以保障的同时，提升了轻量化水平。
结束语：交通安全，对于每一个交通参与者来说都是至关重要的话题，在这问题上不同的人群会有不同的理解，但对于汽车厂商来说，本身就具有保障每一位交通参与者安全的义务。尽管身处正在经历寒冬的中国车市中，宝沃汽车却并没有靠简配用户不那么在意的安全配置来换取用户更青睐的“高级”配置去提升自身“竞争力”，而是遵循汽车安全向上领航的战略方针，坚持把每一份安全的保障送到每一个家庭。在如此全面的“金钟罩”里，我们剩下要做的就是遵守道路交通规则，握紧手上的方向盘，把每一分安全都传递到每一段旅程中，把平凡的生活过得绚烂。
【警示】惊险！护栏板穿透挡风玻璃 副驾驶险丧命！
#廊坊生活##廊坊身边事##廊坊[超话]#
3月5日，河北高速交警青县大队接到事故报警，报警人称自己在京沪高速北京方向178+920km处发生事故，车辆无法移动。
接警后，民警迅速赶往事发地点。当民警查看现场情况时，眼前的一幕令人心惊。
小车撞断护栏后，车辆右侧副驾驶位置被护栏穿透，挡风玻璃破碎，车体受损严重。幸运的是副驾驶乘客由于事发时躲闪及时，仅脸部受伤，无生命危险。
经了解，司机与车上其余四人是同乡，自河南出发前往天津务工，由于司机当时车速快且与前车距离过近，导致驾驶操作不当从而引发交通事故。
据司机描述，事发当时距前车十多米。当民警问司机是否知道高速公路安全车距离是多少时，回答简直让民警惊呆了
“最起码30米吧。”“50米以外。”“100米。”
这暴露了司机缺乏最基本的交通安全常识，对交通安全规则的漠视。民警对其进行了严厉的批评教育并依法作出相应处罚。
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3月5日，河北高速交警青县大队接到事故报警，报警人称自己在京沪高速北京方向178+920km处发生事故，车辆无法移动。
接警后，民警迅速赶往事发地点。当民警查看现场情况时，眼前的一幕令人心惊。
小车撞断护栏后，车辆右侧副驾驶位置被护栏穿透，挡风玻璃破碎，车体受损严重。幸运的是副驾驶乘客由于事发时躲闪及时，仅脸部受伤，无生命危险。
经了解，司机与车上其余四人是同乡，自河南出发前往天津务工，由于司机当时车速快且与前车距离过近，导致驾驶操作不当从而引发交通事故。
据司机描述，事发当时距前车十多米。当民警问司机是否知道高速公路安全车距离是多少时，回答简直让民警惊呆了
“最起码30米吧。”“50米以外。”“100米。”
这暴露了司机缺乏最基本的交通安全常识，对交通安全规则的漠视。民警对其进行了严厉的批评教育并依法作出相应处罚。
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