【IMB：今年前9个月全球90起海盗事件，为30年最低水平】IMB最新的全球海盗报告详细介绍了2022 年前 9个月发生的 90起海盗和武装抢劫船舶事件,是30 年来的最低记录。
近日国际海事局(IMB) 表示,全球海盗和武装抢劫事件达到1992 年以来的最低水平,但仍要呼吁区域和国际参与者继续努力,特别是在几内亚湾海域。
在今年前9个月发生的90起事件中,95%的报告事件中,肇事者成功登上了船只,这些事件中有85 艘船只被登上、4次未遂袭击和 1艘船只被劫持。在许多情况下,船只在登船时要么在停泊,要么正在航行,几乎所有事件都发生在黑暗的时间里。
近日国际海事局(IMB) 表示,全球海盗和武装抢劫事件达到1992 年以来的最低水平,但仍要呼吁区域和国际参与者继续努力,特别是在几内亚湾海域。
在今年前9个月发生的90起事件中,95%的报告事件中,肇事者成功登上了船只,这些事件中有85 艘船只被登上、4次未遂袭击和 1艘船只被劫持。在许多情况下,船只在登船时要么在停泊,要么正在航行,几乎所有事件都发生在黑暗的时间里。
#外贸# #航运新闻# 美国最大河流告急，航道紧急关闭！144艘船只及2253艘驳船无奈滞留！
由于美国中西部地区的严重干旱，密西西比河水位降至十年来的最低水平。此时正值每年美国运输农作物的关键时刻，这条重要的河运航道却关闭了驳船运输。
美国海岸警卫队发布报告称，因航道关闭，截至上周五，已经有144艘船只和2253艘驳船在排队等候。另外，低水位在上周还导致8艘驳船搁浅。
报告预计，航路最早于10月14日才能恢复。
这场危机与今年8月德国莱茵河水位的急剧下降有类似之处。
莱茵河沿岸的工厂严重依赖驳船运输。8月12日之后，莱茵河中游水位已经降至40厘米以下，有部分河道的水位甚至更低，使得德国内河航道运输出现严重中断。
而密西西比河——这条至关重要的美国水道同样在美国中心地带和墨西哥湾沿岸之间运送着重要的大宗商品。
专家预计，由于驳船被困、运输交通受阻，在没有任何缓解迹象的情况下，未来一周情况可能会恶化。
据了解，密西西比河是全球第四长河，也是美国最大的河流，全长6000多公里，流域面积占全美本土面积的41%，流经美国31个州，也是世界上最繁忙的商业水道之一。
目前内河河运仍然是美国境内货物运输的主要方式，尤其是对于农产品运输。
根据美国运输统计局的数据，按货物重量和运输距离计算，美国约5%的货物是通过河运驳船运输的。除内河驳船外，托运人几乎没有另外负担得起的替代方式。
而密西西比河流域的货物运输占全国农产品出口的92%，尤其是在收获季节。这条河道是美国农作物出口和商品运输的“大动脉”，石油、化肥和进口钢材也通过该水道的部分地区。
近日，美国最大驳船运营商英格拉姆驳船公司向客户表示，将无法按时交货，由于低水位扰乱了通过河流的正常运营，货物运输遭遇不可抗力。
封锁迫使公司寻找其他运输货物的方法，如金属、农产品和化肥，而一些公司则推迟了计划的驳船装载，直到情况好转。托运人已经看到铁路和卡车运输成本上升。
自两年半前疫情爆发以来，美国中断的供应链一直在努力恢复中，作为重要货物运输港口的西海岸港口现在仍然拥堵不堪。这条重要通道的关闭导致本已陷入困境的供应链继续恶化。
即使密西西比河重新恢复运输，驳船也将比正常情况下少装载20%的货物，以避免在水里航行时水位太深。由于航道更加狭窄，每次只能有不超过25艘驳船通过，而不是像往常那样一次通过30到40艘驳船。
美国国家粮食和饲料协会首席执行官 Mike Seyfert 表示，由于每次航行时驳船数量减少，以及每艘驳船上装载的货物减少，在最近河道彻底关闭之前，密西西比河上行驶驳船的总运力也减少了约50%。
这使得托运人支付的运费飙升。最新公布的政府报告显示，驳船运费于上周二达到了每吨49.88美元，较一年前上涨了近50%，为有记录以来的最高水平。
密西西比河驳船运力大减， 本来直线下滑的运费或将由此大幅反弹，并且拥堵状况更加难以预测。
（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
由于美国中西部地区的严重干旱，密西西比河水位降至十年来的最低水平。此时正值每年美国运输农作物的关键时刻，这条重要的河运航道却关闭了驳船运输。
美国海岸警卫队发布报告称，因航道关闭，截至上周五，已经有144艘船只和2253艘驳船在排队等候。另外，低水位在上周还导致8艘驳船搁浅。
报告预计，航路最早于10月14日才能恢复。
这场危机与今年8月德国莱茵河水位的急剧下降有类似之处。
莱茵河沿岸的工厂严重依赖驳船运输。8月12日之后，莱茵河中游水位已经降至40厘米以下，有部分河道的水位甚至更低，使得德国内河航道运输出现严重中断。
而密西西比河——这条至关重要的美国水道同样在美国中心地带和墨西哥湾沿岸之间运送着重要的大宗商品。
专家预计，由于驳船被困、运输交通受阻，在没有任何缓解迹象的情况下，未来一周情况可能会恶化。
据了解，密西西比河是全球第四长河，也是美国最大的河流，全长6000多公里，流域面积占全美本土面积的41%，流经美国31个州，也是世界上最繁忙的商业水道之一。
目前内河河运仍然是美国境内货物运输的主要方式，尤其是对于农产品运输。
根据美国运输统计局的数据，按货物重量和运输距离计算，美国约5%的货物是通过河运驳船运输的。除内河驳船外，托运人几乎没有另外负担得起的替代方式。
而密西西比河流域的货物运输占全国农产品出口的92%，尤其是在收获季节。这条河道是美国农作物出口和商品运输的“大动脉”，石油、化肥和进口钢材也通过该水道的部分地区。
近日，美国最大驳船运营商英格拉姆驳船公司向客户表示，将无法按时交货，由于低水位扰乱了通过河流的正常运营，货物运输遭遇不可抗力。
封锁迫使公司寻找其他运输货物的方法，如金属、农产品和化肥，而一些公司则推迟了计划的驳船装载，直到情况好转。托运人已经看到铁路和卡车运输成本上升。
自两年半前疫情爆发以来，美国中断的供应链一直在努力恢复中，作为重要货物运输港口的西海岸港口现在仍然拥堵不堪。这条重要通道的关闭导致本已陷入困境的供应链继续恶化。
即使密西西比河重新恢复运输，驳船也将比正常情况下少装载20%的货物，以避免在水里航行时水位太深。由于航道更加狭窄，每次只能有不超过25艘驳船通过，而不是像往常那样一次通过30到40艘驳船。
美国国家粮食和饲料协会首席执行官 Mike Seyfert 表示，由于每次航行时驳船数量减少，以及每艘驳船上装载的货物减少，在最近河道彻底关闭之前，密西西比河上行驶驳船的总运力也减少了约50%。
这使得托运人支付的运费飙升。最新公布的政府报告显示，驳船运费于上周二达到了每吨49.88美元，较一年前上涨了近50%，为有记录以来的最高水平。
密西西比河驳船运力大减， 本来直线下滑的运费或将由此大幅反弹，并且拥堵状况更加难以预测。
（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
两天把首都圈一都七县除群马外全转了一遍[允悲]记录下拔草的一波“景点”
①茨城→石切山脈
号称日本最大采石场，但要是花钱花时间专门去的话会被我划分到大冤种[允悲]虽然从车站到景点的距离不算远但一般见学也就只能从两个观景台看开凿石山正面（图1）侧面的样子，还有能深入见学採掘現場需要预约的コース，但对我来说吸引力实在低[笑cry]
②茨城→鹿島神宮
不愧是常陸国的一宮(社格最高的神社)值得一去，可以逛的地方挺广，御手洗池（图3）挺好看的，可惜到得比较晚没怎么能拍好照片
③千葉→いなげの浜
前阵子重新开发的人工沙滩+栈桥，晚上去的没怎么能拍出(人工)白沙，不过都心一小时公交圈内能有不错水质沙滩这可以算一个，夜晚能看到京葉工業地域和天空树等都心的夜景，白天周边可以逛的地方还不少
④神奈川→猿島 三笠記念艦
第一次到横須賀，街道真的挺阿美利加的[笑cry]猿島一圈不到40分钟可以逛完，旧军库氛围是有的但没什么亮眼的点，非军迷就到此一游的感觉[允悲]
⑤神奈川〜千葉 東京湾渡轮
从横須賀久里浜往房総鋸南去时坐的是東京湾渡轮，千日元不到40分钟航行感觉不算贵景色也不错，金谷港还有好几个吃海鲜的地方和鋸山这个点，第二次到这边了可惜这次吃放题时间花太久了还是没能上山[笑cry]山上能俯瞰东京湾但应该也是很看天气的一个点
⑥千葉→岡本桟橋
典型网红景点。能看到日落的话应该会非常漂亮然而天气不好的话…也就这样。
①茨城→石切山脈
号称日本最大采石场，但要是花钱花时间专门去的话会被我划分到大冤种[允悲]虽然从车站到景点的距离不算远但一般见学也就只能从两个观景台看开凿石山正面（图1）侧面的样子，还有能深入见学採掘現場需要预约的コース，但对我来说吸引力实在低[笑cry]
②茨城→鹿島神宮
不愧是常陸国的一宮(社格最高的神社)值得一去，可以逛的地方挺广，御手洗池（图3）挺好看的，可惜到得比较晚没怎么能拍好照片
③千葉→いなげの浜
前阵子重新开发的人工沙滩+栈桥，晚上去的没怎么能拍出(人工)白沙，不过都心一小时公交圈内能有不错水质沙滩这可以算一个，夜晚能看到京葉工業地域和天空树等都心的夜景，白天周边可以逛的地方还不少
④神奈川→猿島 三笠記念艦
第一次到横須賀，街道真的挺阿美利加的[笑cry]猿島一圈不到40分钟可以逛完，旧军库氛围是有的但没什么亮眼的点，非军迷就到此一游的感觉[允悲]
⑤神奈川〜千葉 東京湾渡轮
从横須賀久里浜往房総鋸南去时坐的是東京湾渡轮，千日元不到40分钟航行感觉不算贵景色也不错，金谷港还有好几个吃海鲜的地方和鋸山这个点，第二次到这边了可惜这次吃放题时间花太久了还是没能上山[笑cry]山上能俯瞰东京湾但应该也是很看天气的一个点
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