出事男星的瓜（三）
说到出事男星狐狸眼，过去几年里外界对他的印象其实一直都很不错！
毕竟这位哥明面上看起来特别特别随和接地气，平日里每每上热搜，相关的刷屏话题不是各种沙雕日常，就是可可爱爱的段子人设，看上去人畜无害纯天然，绿色健康又讨喜，真不是那种高高在上耍大牌、有事没事儿就要作一作的万人嫌大明星～
再加上“全凭同行衬托”，相比较之下，狐狸眼在他那一批同期小生中演技还算是不错，曾经推出过一些真正大爆的作品，流量与实力兼具，算得上是妥妥的青年演员之光了！
那么这样一个人，他到底是怎么一步一步自甘堕落，踩着法律的底线死亡蹦迪，沦为了贵圈法制咖的呢？
叔认为要搞清楚这一点，还得要从他早年间的故事说起。
那是几十年前的事情了，当时狐狸眼出生在一个典型的袍泽家庭，其父母虽然谈不上非富即贵，但整体来说小家庭的日子还是比较宽裕的，算是小康家庭的那种～
而且嘞，你懂的，袍泽家庭这种出身毕竟是自带一层耀眼光环的，所以啊，因着父母的关系，在和同龄的小伙伴们打闹嬉戏的过程中，狐狸眼总是能够占着上风，被奉为孩子王的！
这本是个好事，可问题在于，狐狸眼的父母日常工作太忙太忙了，基本没时间亲自管束教育他，只能把他送到了爷爷奶奶一辈的老人那里看顾。
可老人嘛，往往都是喜欢过分溺爱孩子的，他们对唯一的孙子狐狸眼自然是宠爱宠爱个不停～
周围小伙伴捧着，家里的老人又纵容着，这一来二去的，就使得狐狸眼小小年纪就养成了一副调皮捣蛋又极度霸道的性子，说一不二，听不得一个“不”字，并且还动不动就发脾气，打架斗殴什么的就更是他的日常必备功课了，整个人戾气特别重！
说到出事男星狐狸眼，过去几年里外界对他的印象其实一直都很不错！
毕竟这位哥明面上看起来特别特别随和接地气，平日里每每上热搜，相关的刷屏话题不是各种沙雕日常，就是可可爱爱的段子人设，看上去人畜无害纯天然，绿色健康又讨喜，真不是那种高高在上耍大牌、有事没事儿就要作一作的万人嫌大明星～
再加上“全凭同行衬托”，相比较之下，狐狸眼在他那一批同期小生中演技还算是不错，曾经推出过一些真正大爆的作品，流量与实力兼具，算得上是妥妥的青年演员之光了！
那么这样一个人，他到底是怎么一步一步自甘堕落，踩着法律的底线死亡蹦迪，沦为了贵圈法制咖的呢？
叔认为要搞清楚这一点，还得要从他早年间的故事说起。
那是几十年前的事情了，当时狐狸眼出生在一个典型的袍泽家庭，其父母虽然谈不上非富即贵，但整体来说小家庭的日子还是比较宽裕的，算是小康家庭的那种～
而且嘞，你懂的，袍泽家庭这种出身毕竟是自带一层耀眼光环的，所以啊，因着父母的关系，在和同龄的小伙伴们打闹嬉戏的过程中，狐狸眼总是能够占着上风，被奉为孩子王的！
这本是个好事，可问题在于，狐狸眼的父母日常工作太忙太忙了，基本没时间亲自管束教育他，只能把他送到了爷爷奶奶一辈的老人那里看顾。
可老人嘛，往往都是喜欢过分溺爱孩子的，他们对唯一的孙子狐狸眼自然是宠爱宠爱个不停～
周围小伙伴捧着，家里的老人又纵容着，这一来二去的，就使得狐狸眼小小年纪就养成了一副调皮捣蛋又极度霸道的性子，说一不二，听不得一个“不”字，并且还动不动就发脾气，打架斗殴什么的就更是他的日常必备功课了，整个人戾气特别重！
【大众ME.BUZZ平台的第五款车型，你会买吗？】近几天的车圈被一辆大众电动车刷屏——大众在德国发布了基于MEB平台打造的单厢车——ID.BUZZ，将会分为乘用车和货车两个版本。
ID.BUZZ设计之经典我们就不多谈了，它继承了上世纪50、60年代大众最著名的车型T1的设计精粹。这是大众继ID.3至ID.6之后，MEB平台的第五款车型，可以算是首款MPV车型。
我们要聊的，是ID.BUZZ采用的MEB平台，几乎就是为这辆车量身打造的。我甚至相信，MEB平台在当初设计时都是考虑过为ID.BUZZ提供种种便利。
但大众MEB平台走到现在，它的优缺点已经暴露无遗，未来已经没有太大的发展空间。
MEB灵活布局为ID.BUZZ提供便利
大众MEB纯电平台用在ID.3上，轴距为2765mm，车长为4261mm。而ID.BUZZ标轴版车型长宽高就分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，是目前MEB平台轴距最长的车型 。而且后面还有长轴版车型有待发布。
另外作为纯电平台，MEB也没有燃油车的变速箱、传动轴之类，所以用在ID.BUZZ这样的单厢车上简直的是绝配。不仅可以地板为全平设计，甚至主副驾之间也可以保留了横向通道。
MEB平台设计最初，就考虑到这种宽容度。但任何事物都有两面性，宽容度太高设计，面面兼顾也证明了它某一方面性能不突出。
作为乘用车，它可以提供2+2+3、2+2+2和2+3+2的座椅布局，甚至根据不同国家版本提供不同轴距。说到拉货，五座的乘用版可装载1121L行李，最大可延展至2205L。大空间也是72年前燃油版大众T1的优势。
MEB转向灵活性，为长轴距车型提供方便
MEB平台都采用经典的麦弗逊式结构设计，转向柱位于前部下方，后轴根据需要采用各种悬挂结构。麦弗逊前悬如果用在奥迪车型上，可以略显档次不高，但用在大众ID.BUZZ上就非常适合。
可能采用麦弗逊除了成本的考虑，还有就是MEB设计时前轴驱动单元、麦弗逊悬挂和转向机构设计很紧凑。特别是纵向构件可以向后移动很长一段距离，这为MEB车型设计大型轮拱创造了空间，例如大众ID.BUZZ的最大轮圈可以上到21英寸。
这样设计有一个明显好处，最终让前轮可转向的角度更大。例如驾驶过ID.4、ID.6等车型的朋友都知道，它们没有什么后轮转向技术，但转向直径却是非常小。例如奥迪Q4 e-tron转向直径为10.2米，要知道燃油版高尔夫转向直径也有10.9米。
虽然大众ID.BUZZ没有提供转向直径数据，但相信转向灵活是它的优势。这对一辆大尺寸的单厢车来说优势很明显，特别是在欧洲那些狭窄的街道使用时。而且它无需用上后轮转向这种高成本的技术。
MEB动力性和运动性是短板
如果说面面兼顾的MEB平台有什么缺点，性能相信是最突出的一点。如今电动车年代，就连比亚迪也是4秒俱乐部，特斯拉、蔚来ET7这类都是3秒俱乐部，但MEB平台旗下的车型难以带来激烈驾驶体验。
大众ID.BUZZ全系采用ID.4同款的后驱电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高车速145km/h。我们知道欧洲版ID.4部分电机由华域麦格纳生产，生产地就在上海宝山工厂。
但无论怎么样，这样的动力用在大众ID.BUZZ这样尺寸的大车上显然不足的。
但相信后面大众ID.BUZZ会提供双电机版本，即使这样它的性能也不算是很突出。
MEB：合适就是最好
现在大众ID.BUZZ采用一块总容量82kWh（可用容量77kWh）的电池，但并未公布续航成绩。这块电池与大众ID.4、ID.6和奥迪Q5 e-tron同样的容量。
ID.BUZZ将在大众德国汉诺威工厂生产，今年5月开始在欧洲预售，秋季正式上市。未来还会出口到北美市场，但是否引进中国市场，暂时没有消息。
对于MEB的优缺点，大众相信也是非常清楚。所以去年7月发布2030 NEW AUTO战略中，就提到了未来MEB会被SSP平台替代，还有大众现在的电动车软件不行，平台限制了其智能化，未来新平台将会像特斯拉一样软件驱动。
但是对于造车来说，先进的并不一定是最好的，适合的才是最重要的。对于MEB平台和大众ID.BUZZ，不也是一对绝配么？
ID.BUZZ设计之经典我们就不多谈了，它继承了上世纪50、60年代大众最著名的车型T1的设计精粹。这是大众继ID.3至ID.6之后，MEB平台的第五款车型，可以算是首款MPV车型。
我们要聊的，是ID.BUZZ采用的MEB平台，几乎就是为这辆车量身打造的。我甚至相信，MEB平台在当初设计时都是考虑过为ID.BUZZ提供种种便利。
但大众MEB平台走到现在，它的优缺点已经暴露无遗，未来已经没有太大的发展空间。
MEB灵活布局为ID.BUZZ提供便利
大众MEB纯电平台用在ID.3上，轴距为2765mm，车长为4261mm。而ID.BUZZ标轴版车型长宽高就分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，是目前MEB平台轴距最长的车型 。而且后面还有长轴版车型有待发布。
另外作为纯电平台，MEB也没有燃油车的变速箱、传动轴之类，所以用在ID.BUZZ这样的单厢车上简直的是绝配。不仅可以地板为全平设计，甚至主副驾之间也可以保留了横向通道。
MEB平台设计最初，就考虑到这种宽容度。但任何事物都有两面性，宽容度太高设计，面面兼顾也证明了它某一方面性能不突出。
作为乘用车，它可以提供2+2+3、2+2+2和2+3+2的座椅布局，甚至根据不同国家版本提供不同轴距。说到拉货，五座的乘用版可装载1121L行李，最大可延展至2205L。大空间也是72年前燃油版大众T1的优势。
MEB转向灵活性，为长轴距车型提供方便
MEB平台都采用经典的麦弗逊式结构设计，转向柱位于前部下方，后轴根据需要采用各种悬挂结构。麦弗逊前悬如果用在奥迪车型上，可以略显档次不高，但用在大众ID.BUZZ上就非常适合。
可能采用麦弗逊除了成本的考虑，还有就是MEB设计时前轴驱动单元、麦弗逊悬挂和转向机构设计很紧凑。特别是纵向构件可以向后移动很长一段距离，这为MEB车型设计大型轮拱创造了空间，例如大众ID.BUZZ的最大轮圈可以上到21英寸。
这样设计有一个明显好处，最终让前轮可转向的角度更大。例如驾驶过ID.4、ID.6等车型的朋友都知道，它们没有什么后轮转向技术，但转向直径却是非常小。例如奥迪Q4 e-tron转向直径为10.2米，要知道燃油版高尔夫转向直径也有10.9米。
虽然大众ID.BUZZ没有提供转向直径数据，但相信转向灵活是它的优势。这对一辆大尺寸的单厢车来说优势很明显，特别是在欧洲那些狭窄的街道使用时。而且它无需用上后轮转向这种高成本的技术。
MEB动力性和运动性是短板
如果说面面兼顾的MEB平台有什么缺点，性能相信是最突出的一点。如今电动车年代，就连比亚迪也是4秒俱乐部，特斯拉、蔚来ET7这类都是3秒俱乐部，但MEB平台旗下的车型难以带来激烈驾驶体验。
大众ID.BUZZ全系采用ID.4同款的后驱电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高车速145km/h。我们知道欧洲版ID.4部分电机由华域麦格纳生产，生产地就在上海宝山工厂。
但无论怎么样，这样的动力用在大众ID.BUZZ这样尺寸的大车上显然不足的。
但相信后面大众ID.BUZZ会提供双电机版本，即使这样它的性能也不算是很突出。
MEB：合适就是最好
现在大众ID.BUZZ采用一块总容量82kWh（可用容量77kWh）的电池，但并未公布续航成绩。这块电池与大众ID.4、ID.6和奥迪Q5 e-tron同样的容量。
ID.BUZZ将在大众德国汉诺威工厂生产，今年5月开始在欧洲预售，秋季正式上市。未来还会出口到北美市场，但是否引进中国市场，暂时没有消息。
对于MEB的优缺点，大众相信也是非常清楚。所以去年7月发布2030 NEW AUTO战略中，就提到了未来MEB会被SSP平台替代，还有大众现在的电动车软件不行，平台限制了其智能化，未来新平台将会像特斯拉一样软件驱动。
但是对于造车来说，先进的并不一定是最好的，适合的才是最重要的。对于MEB平台和大众ID.BUZZ，不也是一对绝配么？
早上起来刷个抖音就被大连的牛状元和五里关这两家店各种探店刷屏，我原来很喜欢看探店美食，尤其常生活的北京大连的，北京探店博主还好各有各风格，尤其唐仁杰的很有专业推荐性。但大连探店主播真越来越让人不喜欢，给人僧多粥少感觉，出了家新店一窝蜂全去了，文案还都差不多，没多少专业性让人感觉就是纯拿钱刷广告，然后你的抖音就被这家店轮番轰炸到你审美疲劳，直到看麻木了，一点去尝下兴趣都没有了。
✋热门推荐