个人建议
买电车尽量不要被“高阶辅助驾驶能力”迷惑
在如今高速NOA都用着胆战心惊的年代
有个能用的稳定的LCC ACC就挺不错了
并且就几家品牌来说，据我有限的体验
也都差不太多，只能说各有所长
倘若人类真能实现完全自动驾驶(个人很怀疑)
到时候回过头再看现在
估计只能算初探
所以买L8，Pro版本就足够了
001的畅销，也是非常好的例证
买电车尽量不要被“高阶辅助驾驶能力”迷惑
在如今高速NOA都用着胆战心惊的年代
有个能用的稳定的LCC ACC就挺不错了
并且就几家品牌来说，据我有限的体验
也都差不太多，只能说各有所长
倘若人类真能实现完全自动驾驶(个人很怀疑)
到时候回过头再看现在
估计只能算初探
所以买L8，Pro版本就足够了
001的畅销，也是非常好的例证
#你怎么看自动驾驶的安全性#自动驾驶已经开启了汽车产业的新赛道，新老企业纷纷在这个方向上发力。但是，自动驾驶的技术日新月异，而背后技术规范、责任主体、应用场景的规则，却还在一片模糊地带当中，甚至对于自动驾驶的界定本身就存在不小分歧。我国自动驾驶国家标准共分为L0到L5六个级别，L0是完全人工驾驶，L1～L2为系统辅助驾驶，再往上才属于自动驾驶。
在LCC、ACC、NGP、NOP等一堆眼花缭乱的术语之外，公众关心一个很朴素的问题：出了事，谁负责？是车厂，还是驾驶人？你怎么看？
在LCC、ACC、NGP、NOP等一堆眼花缭乱的术语之外，公众关心一个很朴素的问题：出了事，谁负责？是车厂，还是驾驶人？你怎么看？
好久没开 Model Y 了，有几点感受非常明显：
1、开着跟开赛车一样，底盘贼硬，方向盘真重啊……但操控感还是不错。
2、基础的 LCC 辅助驾驶真自信啊，到现在还是非常强。
3、导航比之前好用多了，播报和显示都很及时明确，没出现错过出口的情况了。虽然还是没有新势力那么好用，但至少可用了。
4、后备箱是真大……太大了……
5、语音也不是不能用，但功能实在太基础了，本地化还是得加速啊……现在特斯拉的优势越来越少了，再不迭代，产品力在国内是真不够看了。
但讲道理，不是特斯拉不进步，是国产卷的太快了……
周末看看新 Model S 吧[并不简单]
1、开着跟开赛车一样，底盘贼硬，方向盘真重啊……但操控感还是不错。
2、基础的 LCC 辅助驾驶真自信啊，到现在还是非常强。
3、导航比之前好用多了，播报和显示都很及时明确，没出现错过出口的情况了。虽然还是没有新势力那么好用，但至少可用了。
4、后备箱是真大……太大了……
5、语音也不是不能用，但功能实在太基础了，本地化还是得加速啊……现在特斯拉的优势越来越少了，再不迭代，产品力在国内是真不够看了。
但讲道理，不是特斯拉不进步，是国产卷的太快了……
周末看看新 Model S 吧[并不简单]
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