【7月动力电池榜：宁德时代稳居第一】
#新能源汽车##新能源汽车[超话]#
八月一过，近日全球动力电池行业7月排名就已出炉，宁德时代环比下降2.6个百分点，市占率33.5%稳居第一。比亚迪单月数据创新高，占据第二的宝座。
据韩国研究机构SNE Research发布最新全球动力电池统计数据显示，今年7月，全球动力电池装机量达39.7 GWh，同比增长了八成。但受新能源汽车销量下滑的原因，装机量相较于6月总体下滑了12%。
数据显示，全球动力电池装机量前十名中有六家中国企业，前七名里面就有三家中国企业。可以说在动力电池装机量方面，中国是遥遥领先的。
SNE数据显示，今年1-7月，全球动力电池装机总量为241 GWh，同比上升76%，已连续25个月呈增长态势。而6家中企市场占有率达62.2%，相比6月份的57.3%，上涨了4.9个百分点。
宁德时代7月依旧位居全球动力电池榜单第一，装机量逾13 GWh，但其33.5%的市占率，相较6月下滑2.5个百分点。
今年6月，宁德时代正式发布基于CTP3.0技术研发的麒麟电池。据宁德时代的介绍，推出的麒麟电池是宁德时代第三代CTP技术的产物，它的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可以使整车突破1000km续航。
而现在新能源电池面临最大的问题就是续航问题，续航问题也是导致车主的“里程焦虑”的原因之一。而如果麒麟电池实现1000KM的续航，那么将有效解决里程焦虑。
而如果麒麟电池真的做到以上所说的，那么就目前各家的公布的数据来看，宁德时代推出的麒麟电池将会是目前市面上能量密度最高的量产电池包。
比亚迪7月全球装机量创今年新高，达6.4 GWh，市占率超16%，继今年1月和4月之后，再度超越韩国锂电企业龙头LG新能源，从全球第三跃居第二。
由于比亚迪新能源汽车7月销量大涨，它的动力电池装机量也直接飙升。7月比亚迪装机量6.4GWh，环比上涨25.5%，市占率从6月11.3%提升4.8个百分点至16.1%。
LG新能源7月市占率为11%，该公司由LG化学的电池业务分拆而来，其6月市占率为16%，当时领先比亚迪4.8个百分点。虽然LG新能源市占率下降7.9%，企业的市占率下降，但与去年同期相比，LG的装机量还是有所增长的。
从今年上半年，中资电池企业逐渐拉开与韩国、日本同行之间的距离，拿下全球超半数的市场份额。据今年7月发布最新全球动力电
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八月一过，近日全球动力电池行业7月排名就已出炉，宁德时代环比下降2.6个百分点，市占率33.5%稳居第一。比亚迪单月数据创新高，占据第二的宝座。
据韩国研究机构SNE Research发布最新全球动力电池统计数据显示，今年7月，全球动力电池装机量达39.7 GWh，同比增长了八成。但受新能源汽车销量下滑的原因，装机量相较于6月总体下滑了12%。
数据显示，全球动力电池装机量前十名中有六家中国企业，前七名里面就有三家中国企业。可以说在动力电池装机量方面，中国是遥遥领先的。
SNE数据显示，今年1-7月，全球动力电池装机总量为241 GWh，同比上升76%，已连续25个月呈增长态势。而6家中企市场占有率达62.2%，相比6月份的57.3%，上涨了4.9个百分点。
宁德时代7月依旧位居全球动力电池榜单第一，装机量逾13 GWh，但其33.5%的市占率，相较6月下滑2.5个百分点。
今年6月，宁德时代正式发布基于CTP3.0技术研发的麒麟电池。据宁德时代的介绍，推出的麒麟电池是宁德时代第三代CTP技术的产物，它的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可以使整车突破1000km续航。
而现在新能源电池面临最大的问题就是续航问题，续航问题也是导致车主的“里程焦虑”的原因之一。而如果麒麟电池实现1000KM的续航，那么将有效解决里程焦虑。
而如果麒麟电池真的做到以上所说的，那么就目前各家的公布的数据来看，宁德时代推出的麒麟电池将会是目前市面上能量密度最高的量产电池包。
比亚迪7月全球装机量创今年新高，达6.4 GWh，市占率超16%，继今年1月和4月之后，再度超越韩国锂电企业龙头LG新能源，从全球第三跃居第二。
由于比亚迪新能源汽车7月销量大涨，它的动力电池装机量也直接飙升。7月比亚迪装机量6.4GWh，环比上涨25.5%，市占率从6月11.3%提升4.8个百分点至16.1%。
LG新能源7月市占率为11%，该公司由LG化学的电池业务分拆而来，其6月市占率为16%，当时领先比亚迪4.8个百分点。虽然LG新能源市占率下降7.9%，企业的市占率下降，但与去年同期相比，LG的装机量还是有所增长的。
从今年上半年，中资电池企业逐渐拉开与韩国、日本同行之间的距离，拿下全球超半数的市场份额。据今年7月发布最新全球动力电
储能变流器是连接在储能电池与电网之间，实现电能双向转换的装置，主要分为两类， 用于家庭户用储能方面的储能变流器，一般称为储能逆变器，作用包括调峰、备用电源 和独立电源，而在大规模的工商业储能领域一般称为 PCS（Power Conversion System）。
当前国内储能变流器行业主要参与者包括两类：
一是光伏逆变器企业（如阳光电源），因为储能变流器在储能系统中的作用，与光伏逆变器在光伏系统中的作用相似，且储能变流器与光伏逆变器技术相似，将光伏逆变器产线切换成储能变流器产线仅需大约 1-2 个 星期，主要为生产工艺流程方面的切换，对于逆变器厂商来说，切入储能赛道技术壁垒较低；
二是光伏涉及较少、主要发力储能的企业（如科华数据、索英电气、盛弘股份等）。
从格局来看，中国储能变流器 PCS 市场集中度已达到与光伏逆变器相近的较高水平， 阳光电源、科华数据占比分别约为 23%、18%、行业 CR5 为 72%。
最后对于储能热管理，其对电化学储能系统的重要性来源于储能系统的热特性。以锂电 池为例，温度对其实际容量、功率和安全性等有着显著的影响；由于电池充放电过程中 能量损耗不可避免，一部分能量转化为热能后在电池内部积聚、导致升温，因此在非特 殊工况下，对电池系统进行冷却是电化学储能热管理的主要功能。具体而言，温度对锂 电池的影响主要包括：
容量衰减：电池活性材料在循环中的损耗速度与温度成正相关关系，高温下活性锂离子的损失将导致电池内阻增加，从而降低实际容量、缩短使用寿命；
热失控：当充放电循环中产生的热能大量积聚在电池内部无法散出，温度的不断升高将导致内部组成材料的分解和相互反应加速，严重时或引起燃烧、爆炸事故；
低温特性：低温会通过降低电解质的传输性能与锂在石墨中的扩散速度来降低锂电池的容量；同时，不良的电荷转移亦可导致容量损失和短路等安全问题。
储能项目规模化与偏向锂电、钠电的技术趋势下，储能热管理前景可期。相较于动力电 池系统，储能系统的电池数量更多、容量和功率更高，大量电池的集中排列、多变的系 统运行倍率使得储能电池系统运行工况复杂度大大提高；锂电与钠电技术的应用使得储 能电池能量密度显著提升，在效率改善的同时也增加了循环中的热耗散。此外，2021 年 我国新增规划、在建、投运百兆瓦级储能项目规模达到同期8倍、项目数量占比近 60%， 规模化提速也将大幅提升储能热管理的重要性，同时提高对冷却效果和效率的要求。
当前国内储能变流器行业主要参与者包括两类：
一是光伏逆变器企业（如阳光电源），因为储能变流器在储能系统中的作用，与光伏逆变器在光伏系统中的作用相似，且储能变流器与光伏逆变器技术相似，将光伏逆变器产线切换成储能变流器产线仅需大约 1-2 个 星期，主要为生产工艺流程方面的切换，对于逆变器厂商来说，切入储能赛道技术壁垒较低；
二是光伏涉及较少、主要发力储能的企业（如科华数据、索英电气、盛弘股份等）。
从格局来看，中国储能变流器 PCS 市场集中度已达到与光伏逆变器相近的较高水平， 阳光电源、科华数据占比分别约为 23%、18%、行业 CR5 为 72%。
最后对于储能热管理，其对电化学储能系统的重要性来源于储能系统的热特性。以锂电 池为例，温度对其实际容量、功率和安全性等有着显著的影响；由于电池充放电过程中 能量损耗不可避免，一部分能量转化为热能后在电池内部积聚、导致升温，因此在非特 殊工况下，对电池系统进行冷却是电化学储能热管理的主要功能。具体而言，温度对锂 电池的影响主要包括：
容量衰减：电池活性材料在循环中的损耗速度与温度成正相关关系，高温下活性锂离子的损失将导致电池内阻增加，从而降低实际容量、缩短使用寿命；
热失控：当充放电循环中产生的热能大量积聚在电池内部无法散出，温度的不断升高将导致内部组成材料的分解和相互反应加速，严重时或引起燃烧、爆炸事故；
低温特性：低温会通过降低电解质的传输性能与锂在石墨中的扩散速度来降低锂电池的容量；同时，不良的电荷转移亦可导致容量损失和短路等安全问题。
储能项目规模化与偏向锂电、钠电的技术趋势下，储能热管理前景可期。相较于动力电 池系统，储能系统的电池数量更多、容量和功率更高，大量电池的集中排列、多变的系 统运行倍率使得储能电池系统运行工况复杂度大大提高；锂电与钠电技术的应用使得储 能电池能量密度显著提升，在效率改善的同时也增加了循环中的热耗散。此外，2021 年 我国新增规划、在建、投运百兆瓦级储能项目规模达到同期8倍、项目数量占比近 60%， 规模化提速也将大幅提升储能热管理的重要性，同时提高对冷却效果和效率的要求。
声东击西，声中割韩，盟友的钱都往美国飞，韩国比欧盟还是聪明点，看出美帝的套路了。
8月16日，拜登政府签署了总价值为7500亿美元的《通胀削减法案》，为电动车提供了7500美元/辆的税收抵免，美媒认为法案的意图在于将中国排除在美国电动车产业的供应链之外。但是，这一做法同样给韩国电动车与动力电池行业造成打击。
据彭博社9月2日报道，首尔一名高级官员表示，韩国将这一新规则视为“背叛”，“可能会感觉像被人从背后刺了一刀”，这有可能导致韩美这一亲密盟友之间的经济和安全合作复杂化。
我看明白了美国每次打着反华反俄的名义，最后都是收割“盟友”，赚得盆满钵满，最不地道的是借了我们的名义还不给分成
韩国人都忘了美国是怎么对待日本车企的吗？能推行这种电池补贴的国家，只能是拥有巨大汽车消费力的国家。日韩根本玩不转。
2021年全球各国汽车销量排名。中国市场以超过2100万辆的销量数据位居世界第一。美国虽然位居世界第二，但差距非常大。美国的年销量不到1500万辆，与中国市场相比超过600万辆。 600万辆是什么概念？排名第三的日本全年销量不超过500万辆，年销量仅为444.8万辆左右。产业链在哪里，谁掌握了最大的市场，谁说了算。。
8月16日，拜登政府签署了总价值为7500亿美元的《通胀削减法案》，为电动车提供了7500美元/辆的税收抵免，美媒认为法案的意图在于将中国排除在美国电动车产业的供应链之外。但是，这一做法同样给韩国电动车与动力电池行业造成打击。
据彭博社9月2日报道，首尔一名高级官员表示，韩国将这一新规则视为“背叛”，“可能会感觉像被人从背后刺了一刀”，这有可能导致韩美这一亲密盟友之间的经济和安全合作复杂化。
我看明白了美国每次打着反华反俄的名义，最后都是收割“盟友”，赚得盆满钵满，最不地道的是借了我们的名义还不给分成
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