马斯克，撤了Twitter的食堂，原因是每个员工吃一顿饭推特需要花费400美元，随后，推特的前员工反驳马斯克说，我在辞职之前负责推特的食堂，马斯克在说谎，我们当时计算的成本是每个员工每顿饭20到25美元。然后马斯特给她上了一节基础经济课，啥叫边际成本，食堂上座率，如果是百分之百的话，一个人的成本可能是20到25美元，但是当上座率平均10%的时候，边际成本巨大，每个人成本需要400美元，食堂准备饭菜的人员数目超过去食堂吃饭的职工数目。
《科创板日报》11月18日讯（编辑 邱思雨） 产业发展，标准先行。随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展，汽车芯片行业标准体系呼之欲出。
今日，在2022中国汽车芯片高峰论坛上，中汽中心中国汽车战略与政策研究（北京）中心主任徐耀宗表示，今年以来，汽车芯片标准工作共启动三批标准项目起草组，标准体系即将发布。其中，第三批包括汽车MCU芯片、车内通讯芯片、储存芯片、激光雷达芯片的标准项目。
众所周知，汽车芯片行业壁垒高筑，由于车规级芯片对安全性、稳定性、可靠性等方面具有较高的要求，所以芯片需要通过各类标准检测及认证，才能上车。以MCU为例，由于汽车时常暴露高温、高压等环境中，因此汽车MCU的可承受温度区间应在-40℃-150℃，叠加对其安全性、寿命等方面的高要求，所以汽车MCU的整体技术壁垒较高。
但目前国内尚未拥有健全的汽车芯片标准体系，业内上下游厂商普遍借鉴国际标准——AEC-Q系列认证来做汽车芯片的测试、认证。而随着新能源汽车渗透率逐步攀升，叠加其需要使用的芯片数量较传统汽车要多，往往一辆车需要920-1180颗芯片，因此，目前业内亟需行业标准来指导。
早在2021年6月，中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组便发布了《汽车芯片标准体系建设研究成果》。据了解，该工作组由由国创中心、电子四院、中汽中心共同牵头，产业链上下游约60余家单位参与研究。包括紫光集团、经纬恒润、闻泰科技、智芯微、上汽、长安汽车、芯驰半导体、士兰微等。
安信证券认为，汽车芯片标准体系的建立，有助于行业的规范化、标准化发展，为提升国产车载芯片的综合竞争力、加速产业进程发展提供指导，本土供应商有望受益。
从行业面来看，目前汽车芯片处于供不应求的局面，单车需求量逐渐攀升。国泰君安指出，在智能汽车时代，尤其是域控制器时代，算力较为关键的因素。由于智能座舱的用户体验以及自动驾驶都需要大量计算，因此，汽车芯片在产业链内的重要性大大提升。
转眼到细分产品，以MCU和存储芯片为例，相较于传统汽车，两者在新能源汽车上使用量较大。
据了解，汽车MCU的使用量受新能源“三电”系统、ADAS传感器及信号链路、网联系统的引入而攀升。同时，汽车MCU为关键的节点控制芯片，广泛应用于动力总成、ADAS、网络互连、底盘安全、信息娱乐以及车身电子六大功能域。据国信证券统计，新能源单车MCU用量达300颗左右。需求旺盛之下，机构认为，国内MCU厂商将迎高速发展机遇，MCU将迎量价齐升。
存储芯片也将深度受益于新能源汽车大量的数据记录需求。智能化、网联化的发展将推动汽车存储从GB级别发展到TB级别。据天风证券测算，L4级别传感器因数量及分辨率需求的提升每两小时就需要存储2TB场景记录数据。以DRAM和NAND为例，DRAM一辆车预估需求150GB，价值量超130美金；NAND2025年需求将达2TB+。
鉴于需求旺盛，并且目前汽车芯片本土化率较低，机构认为在当前时点下，本土芯片厂商将迎来发展机遇。天风证券指出，未来OEM+Tier1+Tier2原有金字塔格局有望被打破，智能化、电动化将带动汽车芯片的产业链重构，从“整车厂主导”发展到“掌握核心技术关键环节企业（如芯片）主导”，叠加汽车缺芯持续交货周期持续拉长加速本土化，我国汽车芯片厂商将迎来机遇，或将迎来量价齐升的局面。https://t.cn/A6XY9HN8
今日，在2022中国汽车芯片高峰论坛上，中汽中心中国汽车战略与政策研究（北京）中心主任徐耀宗表示，今年以来，汽车芯片标准工作共启动三批标准项目起草组，标准体系即将发布。其中，第三批包括汽车MCU芯片、车内通讯芯片、储存芯片、激光雷达芯片的标准项目。
众所周知，汽车芯片行业壁垒高筑，由于车规级芯片对安全性、稳定性、可靠性等方面具有较高的要求，所以芯片需要通过各类标准检测及认证，才能上车。以MCU为例，由于汽车时常暴露高温、高压等环境中，因此汽车MCU的可承受温度区间应在-40℃-150℃，叠加对其安全性、寿命等方面的高要求，所以汽车MCU的整体技术壁垒较高。
但目前国内尚未拥有健全的汽车芯片标准体系，业内上下游厂商普遍借鉴国际标准——AEC-Q系列认证来做汽车芯片的测试、认证。而随着新能源汽车渗透率逐步攀升，叠加其需要使用的芯片数量较传统汽车要多，往往一辆车需要920-1180颗芯片，因此，目前业内亟需行业标准来指导。
早在2021年6月，中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组便发布了《汽车芯片标准体系建设研究成果》。据了解，该工作组由由国创中心、电子四院、中汽中心共同牵头，产业链上下游约60余家单位参与研究。包括紫光集团、经纬恒润、闻泰科技、智芯微、上汽、长安汽车、芯驰半导体、士兰微等。
安信证券认为，汽车芯片标准体系的建立，有助于行业的规范化、标准化发展，为提升国产车载芯片的综合竞争力、加速产业进程发展提供指导，本土供应商有望受益。
从行业面来看，目前汽车芯片处于供不应求的局面，单车需求量逐渐攀升。国泰君安指出，在智能汽车时代，尤其是域控制器时代，算力较为关键的因素。由于智能座舱的用户体验以及自动驾驶都需要大量计算，因此，汽车芯片在产业链内的重要性大大提升。
转眼到细分产品，以MCU和存储芯片为例，相较于传统汽车，两者在新能源汽车上使用量较大。
据了解，汽车MCU的使用量受新能源“三电”系统、ADAS传感器及信号链路、网联系统的引入而攀升。同时，汽车MCU为关键的节点控制芯片，广泛应用于动力总成、ADAS、网络互连、底盘安全、信息娱乐以及车身电子六大功能域。据国信证券统计，新能源单车MCU用量达300颗左右。需求旺盛之下，机构认为，国内MCU厂商将迎高速发展机遇，MCU将迎量价齐升。
存储芯片也将深度受益于新能源汽车大量的数据记录需求。智能化、网联化的发展将推动汽车存储从GB级别发展到TB级别。据天风证券测算，L4级别传感器因数量及分辨率需求的提升每两小时就需要存储2TB场景记录数据。以DRAM和NAND为例，DRAM一辆车预估需求150GB，价值量超130美金；NAND2025年需求将达2TB+。
鉴于需求旺盛，并且目前汽车芯片本土化率较低，机构认为在当前时点下，本土芯片厂商将迎来发展机遇。天风证券指出，未来OEM+Tier1+Tier2原有金字塔格局有望被打破，智能化、电动化将带动汽车芯片的产业链重构，从“整车厂主导”发展到“掌握核心技术关键环节企业（如芯片）主导”，叠加汽车缺芯持续交货周期持续拉长加速本土化，我国汽车芯片厂商将迎来机遇，或将迎来量价齐升的局面。https://t.cn/A6XY9HN8
[泪][泪]很抱歉要跟各位妈咪说一件事：我们在两周前收到面料厂的通知——猩红祷告的面料停产了，单独定制的话需万米起订。在协商无果后，我们只能重新再找面料。
我们花了十几天采购面料，但受到疫情影响大多无法发出，在对比了购入的十几款面料后，还是没能找到合适的。如果不尽早决定，就会影响到出货时间，所以我们决定在目前的面料中，挑选一款最接近的面料重新打样（对比图如下，左边是新面料，右边是原面料）。
现在的猩红祷告除了没有亮丝外，与之前的面料质量相同，请大家放心！我们也会与工厂积极对接，争取在工期内出货！如果后续有任何情况我们都会同步通知！给妈咪们造成了困扰真的非常抱歉！[苦涩][苦涩]
[星星]【目前我们列出了以下解决方案供妈咪们选择】[星星]：
①可以接受面料更换且在11.15前入手的妈咪，可以在收货后按67r退差价（小芒圈后价也一律按5r退）。
②无法接受的妈咪，也可以申请退款，并戳客服领取3r无门槛补偿。
我们花了十几天采购面料，但受到疫情影响大多无法发出，在对比了购入的十几款面料后，还是没能找到合适的。如果不尽早决定，就会影响到出货时间，所以我们决定在目前的面料中，挑选一款最接近的面料重新打样（对比图如下，左边是新面料，右边是原面料）。
现在的猩红祷告除了没有亮丝外，与之前的面料质量相同，请大家放心！我们也会与工厂积极对接，争取在工期内出货！如果后续有任何情况我们都会同步通知！给妈咪们造成了困扰真的非常抱歉！[苦涩][苦涩]
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①可以接受面料更换且在11.15前入手的妈咪，可以在收货后按67r退差价（小芒圈后价也一律按5r退）。
②无法接受的妈咪，也可以申请退款，并戳客服领取3r无门槛补偿。
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