#乌鲁木齐超话#
没有什么故意的文案，只希望疫情早点结束，大家平平安安。致敬在抗击疫情一线的工作人员。致敬逆行者，敬畏自然，守护生命。是他们用执着和坚守诠释着“爱的奉献”，诠释着“大医精诚”。我们由衷地向他们致敬。让我们众志成城一起战胜这场没有硝烟的战争，期待着他们早日归来阖家团圆，一起走上街头，繁花与共！反正不管怎么样在疫情期间一定要勤洗手，戴好口罩多注意防护!相信有一天疫情一定会过去的。疫情面前，人人都是受威胁者，人人亦是抗击疫情的行动者。人人皆有爱，就能让病毒无处遁形。我喜欢冬天，喜欢落叶，喜欢大自然，虽然疫情严重大家相互隔离，但却隔离不了我热爱大自然，探索大自然的心!疫情愈汹，我们团结的热血便愈加凝固。九八年的抗洪挺过来了，零三年的非典挺过来了，零八年的雪灾挺过来了，只要我们众志成城，新型肺炎的“黑云”终会消散。
没有什么故意的文案，只希望疫情早点结束，大家平平安安。致敬在抗击疫情一线的工作人员。致敬逆行者，敬畏自然，守护生命。是他们用执着和坚守诠释着“爱的奉献”，诠释着“大医精诚”。我们由衷地向他们致敬。让我们众志成城一起战胜这场没有硝烟的战争，期待着他们早日归来阖家团圆，一起走上街头，繁花与共！反正不管怎么样在疫情期间一定要勤洗手，戴好口罩多注意防护!相信有一天疫情一定会过去的。疫情面前，人人都是受威胁者，人人亦是抗击疫情的行动者。人人皆有爱，就能让病毒无处遁形。我喜欢冬天，喜欢落叶，喜欢大自然，虽然疫情严重大家相互隔离，但却隔离不了我热爱大自然，探索大自然的心!疫情愈汹，我们团结的热血便愈加凝固。九八年的抗洪挺过来了，零三年的非典挺过来了，零八年的雪灾挺过来了，只要我们众志成城，新型肺炎的“黑云”终会消散。
【手机上游供应商奔赴汽车市场，境况如何？】
与消费电子市场低迷颇为不同的是，在全球对碳排放管控越来越严格，各地政府高度重视新能源汽车产业发展的大背景下，汽车产业迎来了百年难得一遇的良机。
根据工信部数据显示，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，全球产量达到320万辆。2021年，我国新能源汽车产量已达354.5万辆，同比增长1.6倍。2022年1—6月，我国新能源汽车产量达266.1万辆，同比增长1.2倍。
这一释放巨大潜力的市场，吸引了手机终端、手机上游供应商向这一市场进军，在手机终端，如今华为在“智选”模式下已崭露头角，那么奔赴车载市场的手机上游供应商们，如今的境况又如何呢？
一位熟悉车载市场的人士则直言，目前，豪威、索尼、思特威、舜宇、欧菲、联创这几家车载摄像头芯片、镜头厂商跑的较快。
先入局的厂商已尝到甜头
消费电子市场凭借着庞大的体量，曾令不少从业者赚的盆满钵盈，但是随着多家厂商扩产脚步的加快，整个消费电子市场竞争日益激烈，产品毛利率下滑更是屡见不鲜。
在这一阶段，具备敏锐市场嗅觉的手机上游厂商已提前做好战略规划，并寻找新的增量市场，而在经过多方的考察调研后，它们将目光盯向了汽车这一市场。
与手机市场颇为不同，汽车这一市场对可靠性的要求非常高，最开始的时候，车载上游供应商都是要经过基础认证。
另外，一般而言，零配件厂到汽车厂商的完整认证周期需要2-3年左右，因此想在这一领域站稳脚跟，不仅前期面临大额资金的投入，同时还可能面临进入汽车产业后“数年”不进账的情况。
不过，壁垒高就存在一个明显的好处，下游客户亦倾向于使用口碑成熟的零部件厂商，因此一旦进入供应体系即形成一定竞争壁垒，行业竞争格局较为稳定，另外，新能源汽车发展趋势锐不可挡，而这也是手机上游厂商想进入这一市场的原因。
经过观察发现，其实早年，手机上游企业中，已有不少厂商将业务拓展至汽车这一领域，例如舜宇、豪威、京东方、深天马、景旺电子、欣旺达、信利国际、欧菲光、联创等。
（以上仅为部分，仅供参考）
而在消费电子产品毛利率持续走低的情况下，更多的手机上游厂商开始向这一市场进军，其中包括沃格光电、思特威、丘钛科技、三赢兴等一批企业。那么如今哪些厂商已在车载市场尝到甜头了呢？
据一位熟悉车载市场的业内人士透露，在车载光学这一市场，豪威、舜宇、欧菲光、联创、索尼、思特威这几家厂商在汽车这一市场跑的非常快。
而在经过查询后，集微网发现，在车载市场布局较早的厂商，在业绩方面的优势已颇为明显。以车载摄像头芯片端为例，今年上半年豪威车载业务为韦尔股份贡献了约16.1亿元。
据了解，韦尔股份凭借着先进紧凑的汽车CIS解决方案覆盖了广泛的汽车应用，包括ADAS、驾驶室内部监控、电子视镜、仪表盘摄像头、后视和全景影像等。近年来，其汽车CIS产品表现出的优秀性能也帮助其获得更多设计方案的导入，截止目前其车载摄像头出货量位居全球第二。
此外，集微网通过统计发现，与韦尔股份同期进入车载市场的舜宇光学，今年上半年车载业务收入约为17.25亿元，同比增长6.9%，而舜宇光学的车载镜头出货量稳居全球首位。
舜宇光学在公告中直言，在汽车市场2022年上半年供应链芯片短缺、多点疫情爆发、车厂停工停产等多重不利因素进一步使得汽车市场步入低潮。但令人可喜的是，汽车电动化、智能化的浪潮势不可挡，新能源汽车的快速崛起与自动驾驶技术的持续迭代，进一步推动了高级驾驶辅助系统（「ADAS」）及自动驾驶系统的蓬勃发展。
京东方也属于车载市场布局较早一批企业中的一员。据悉，京东方把控股子公司京东方精电（00710.HK）作为车载显示业务发展平台。2022年上半年，京东方精电实现营收48.31亿港元、同比增长51%，股东应占溢利2.51亿港元、同比增长164%；向客户销售的薄膜电晶体（TFT）及触控屏显示模组，在中国国内的销售收入同比增超60%，在欧洲、美国、韩国及其他大多数地区的销售收入也显著增长。
当然，除了上述的韦尔、舜宇、京东方外，布局时间较早的手机上游供应商如欣旺达、深天马、信利国际、景旺电子在汽车这一领域的业绩也颇为亮眼。
经过查询，今年上半年欣旺达动力电池收入约为42亿元，同比增长631.92%。而深天马在公告中虽未公布其车载业务收入情况，但是据其透露，该公司车载显示业务订单充裕，今年上半年车载显示业务销售收入同比增长超20%，其中LTPS车载产品占比持续提升。
与深天马颇为相似的是，信利国际在公告中也未曾透露其车载业务收入情况，不过据悉，2015年其车载显示屏出货排名全球第七，市占率7%，之后其一直维持在行业前十名。
景旺电子车载业务收入情况也未具体对外透露，但是在投资者互动平台上，景旺电子曾透露，汽车电子是公司目前占比最大的下游板块，下游企业订单饱满且呈稳定增长趋势，同时其直言，公司的汽车客户主要为国际Tier1的零配件商及国内电池龙头零配件商。
从布局的时间和收入可以看出，在2010年前进入车载这一市场的手机上游厂商，如韦尔股份、舜宇光学、京东方、欣旺达在2022年仅半年时间里车载业务便为其带来15亿元以上的收入。
再来看另外一波进入车载市场时间线的厂商，得润电子、欧菲光、联创、长盈精密、长信科技分别于2012年、2015年、2015年、2016年和2014年跨足车载这一市场。
经过查询发现，欧菲光2022年上半年车载业务收入约为5.96亿元，同比增长44.31%；长盈精密车载业务收入约为10.49亿元，同比增长139.90%；得润电子汽车电气系统收入10.92亿元，同比减少1.57%、汽车电子及新能源汽车业务收入11.68亿元，同比增长4.17%。
虽然联创未公布其车载相关产品的收入，但是其透露，公司2022上半年车载镜头及模组出货快速增长，收入同比增长910.30%。而其它布局时间较晚的厂商，车载业务收入情况暂未详细披露。
通过上述数据不难看出，在汽车这一市场提前布局的厂商无疑已尝到这一市场的甜头，而随着新能源汽车市场的快速发展，后续它们有望持续释放红利。
车载市场正处于战乱时代：与10年前的手机市场相似
从手机上游厂商布局车载这一市场的时间点来看，先布局的厂商无疑在车载各细分市场已取得一定的市场地位。
当然，另一波提前进场的厂商无疑也已尝到甜头，例如车载摄像头厂商欧菲光亦或者是联创均是如此。
以欧菲光为例，据了解，欧菲光自2015年开始进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商，目前已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质。
反观整个手机市场，如今不仅订单量下滑，就连产品的毛利率也大幅降低，在这一背景之下，越来越多的手机上游供应商开始往汽车这一市场进军。
那么，现在再往汽车这一市场进军，是否已为时过晚呢？对此，有业内人士则表示，还不晚，现在是战乱的时代，与10年前的手机行业一样。
不过，有业内人士则给出了相反的看法。另外一位业内人士则直言，整个汽车市场也开始内卷了，特斯拉降价便打响了淘汰赛的第一炮。
上述人士进一步补充到，新能源车企威马的处境不佳。据已披露的消息称，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。
在上述人士看来，车载市场未来也将同手机市场一样，最后在激烈的市场竞争下，只剩下几家车企品牌。而对于车载市场现存在的机会在哪这一问题，该人士则表示，从目前的情况来看，汽车的上半场电动化时代已结束，下半场智能化时代已到来，而如今汽车市场的智能座舱、智能驾驶存在着商机。
与消费电子市场低迷颇为不同的是，在全球对碳排放管控越来越严格，各地政府高度重视新能源汽车产业发展的大背景下，汽车产业迎来了百年难得一遇的良机。
根据工信部数据显示，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，全球产量达到320万辆。2021年，我国新能源汽车产量已达354.5万辆，同比增长1.6倍。2022年1—6月，我国新能源汽车产量达266.1万辆，同比增长1.2倍。
这一释放巨大潜力的市场，吸引了手机终端、手机上游供应商向这一市场进军，在手机终端，如今华为在“智选”模式下已崭露头角，那么奔赴车载市场的手机上游供应商们，如今的境况又如何呢？
一位熟悉车载市场的人士则直言，目前，豪威、索尼、思特威、舜宇、欧菲、联创这几家车载摄像头芯片、镜头厂商跑的较快。
先入局的厂商已尝到甜头
消费电子市场凭借着庞大的体量，曾令不少从业者赚的盆满钵盈，但是随着多家厂商扩产脚步的加快，整个消费电子市场竞争日益激烈，产品毛利率下滑更是屡见不鲜。
在这一阶段，具备敏锐市场嗅觉的手机上游厂商已提前做好战略规划，并寻找新的增量市场，而在经过多方的考察调研后，它们将目光盯向了汽车这一市场。
与手机市场颇为不同，汽车这一市场对可靠性的要求非常高，最开始的时候，车载上游供应商都是要经过基础认证。
另外，一般而言，零配件厂到汽车厂商的完整认证周期需要2-3年左右，因此想在这一领域站稳脚跟，不仅前期面临大额资金的投入，同时还可能面临进入汽车产业后“数年”不进账的情况。
不过，壁垒高就存在一个明显的好处，下游客户亦倾向于使用口碑成熟的零部件厂商，因此一旦进入供应体系即形成一定竞争壁垒，行业竞争格局较为稳定，另外，新能源汽车发展趋势锐不可挡，而这也是手机上游厂商想进入这一市场的原因。
经过观察发现，其实早年，手机上游企业中，已有不少厂商将业务拓展至汽车这一领域，例如舜宇、豪威、京东方、深天马、景旺电子、欣旺达、信利国际、欧菲光、联创等。
（以上仅为部分，仅供参考）
而在消费电子产品毛利率持续走低的情况下，更多的手机上游厂商开始向这一市场进军，其中包括沃格光电、思特威、丘钛科技、三赢兴等一批企业。那么如今哪些厂商已在车载市场尝到甜头了呢？
据一位熟悉车载市场的业内人士透露，在车载光学这一市场，豪威、舜宇、欧菲光、联创、索尼、思特威这几家厂商在汽车这一市场跑的非常快。
而在经过查询后，集微网发现，在车载市场布局较早的厂商，在业绩方面的优势已颇为明显。以车载摄像头芯片端为例，今年上半年豪威车载业务为韦尔股份贡献了约16.1亿元。
据了解，韦尔股份凭借着先进紧凑的汽车CIS解决方案覆盖了广泛的汽车应用，包括ADAS、驾驶室内部监控、电子视镜、仪表盘摄像头、后视和全景影像等。近年来，其汽车CIS产品表现出的优秀性能也帮助其获得更多设计方案的导入，截止目前其车载摄像头出货量位居全球第二。
此外，集微网通过统计发现，与韦尔股份同期进入车载市场的舜宇光学，今年上半年车载业务收入约为17.25亿元，同比增长6.9%，而舜宇光学的车载镜头出货量稳居全球首位。
舜宇光学在公告中直言，在汽车市场2022年上半年供应链芯片短缺、多点疫情爆发、车厂停工停产等多重不利因素进一步使得汽车市场步入低潮。但令人可喜的是，汽车电动化、智能化的浪潮势不可挡，新能源汽车的快速崛起与自动驾驶技术的持续迭代，进一步推动了高级驾驶辅助系统（「ADAS」）及自动驾驶系统的蓬勃发展。
京东方也属于车载市场布局较早一批企业中的一员。据悉，京东方把控股子公司京东方精电（00710.HK）作为车载显示业务发展平台。2022年上半年，京东方精电实现营收48.31亿港元、同比增长51%，股东应占溢利2.51亿港元、同比增长164%；向客户销售的薄膜电晶体（TFT）及触控屏显示模组，在中国国内的销售收入同比增超60%，在欧洲、美国、韩国及其他大多数地区的销售收入也显著增长。
当然，除了上述的韦尔、舜宇、京东方外，布局时间较早的手机上游供应商如欣旺达、深天马、信利国际、景旺电子在汽车这一领域的业绩也颇为亮眼。
经过查询，今年上半年欣旺达动力电池收入约为42亿元，同比增长631.92%。而深天马在公告中虽未公布其车载业务收入情况，但是据其透露，该公司车载显示业务订单充裕，今年上半年车载显示业务销售收入同比增长超20%，其中LTPS车载产品占比持续提升。
与深天马颇为相似的是，信利国际在公告中也未曾透露其车载业务收入情况，不过据悉，2015年其车载显示屏出货排名全球第七，市占率7%，之后其一直维持在行业前十名。
景旺电子车载业务收入情况也未具体对外透露，但是在投资者互动平台上，景旺电子曾透露，汽车电子是公司目前占比最大的下游板块，下游企业订单饱满且呈稳定增长趋势，同时其直言，公司的汽车客户主要为国际Tier1的零配件商及国内电池龙头零配件商。
从布局的时间和收入可以看出，在2010年前进入车载这一市场的手机上游厂商，如韦尔股份、舜宇光学、京东方、欣旺达在2022年仅半年时间里车载业务便为其带来15亿元以上的收入。
再来看另外一波进入车载市场时间线的厂商，得润电子、欧菲光、联创、长盈精密、长信科技分别于2012年、2015年、2015年、2016年和2014年跨足车载这一市场。
经过查询发现，欧菲光2022年上半年车载业务收入约为5.96亿元，同比增长44.31%；长盈精密车载业务收入约为10.49亿元，同比增长139.90%；得润电子汽车电气系统收入10.92亿元，同比减少1.57%、汽车电子及新能源汽车业务收入11.68亿元，同比增长4.17%。
虽然联创未公布其车载相关产品的收入，但是其透露，公司2022上半年车载镜头及模组出货快速增长，收入同比增长910.30%。而其它布局时间较晚的厂商，车载业务收入情况暂未详细披露。
通过上述数据不难看出，在汽车这一市场提前布局的厂商无疑已尝到这一市场的甜头，而随着新能源汽车市场的快速发展，后续它们有望持续释放红利。
车载市场正处于战乱时代：与10年前的手机市场相似
从手机上游厂商布局车载这一市场的时间点来看，先布局的厂商无疑在车载各细分市场已取得一定的市场地位。
当然，另一波提前进场的厂商无疑也已尝到甜头，例如车载摄像头厂商欧菲光亦或者是联创均是如此。
以欧菲光为例，据了解，欧菲光自2015年开始进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商，目前已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质。
反观整个手机市场，如今不仅订单量下滑，就连产品的毛利率也大幅降低，在这一背景之下，越来越多的手机上游供应商开始往汽车这一市场进军。
那么，现在再往汽车这一市场进军，是否已为时过晚呢？对此，有业内人士则表示，还不晚，现在是战乱的时代，与10年前的手机行业一样。
不过，有业内人士则给出了相反的看法。另外一位业内人士则直言，整个汽车市场也开始内卷了，特斯拉降价便打响了淘汰赛的第一炮。
上述人士进一步补充到，新能源车企威马的处境不佳。据已披露的消息称，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。
在上述人士看来，车载市场未来也将同手机市场一样，最后在激烈的市场竞争下，只剩下几家车企品牌。而对于车载市场现存在的机会在哪这一问题，该人士则表示，从目前的情况来看，汽车的上半场电动化时代已结束，下半场智能化时代已到来，而如今汽车市场的智能座舱、智能驾驶存在着商机。
#日淘# #日本代购# #手办# 手办销售规则
提到手办的销售规则，不得不说的一个问题就是手办的预售，预售需要支付定金，支付完订单发货前还需要结清尾款。与正常的商品会有不同，本期小编会为日本海淘朋友讲解关于手办的销售问题。
预售和余量预售
因为手办的制作流程长而慢，出货量少（这个量既满足开模的需求，但也不过多的超出市场需求），实际上更偏向定制的形式，厂商需要对市场需求有所了解和预测，对自己的出货量有所控制，以使得自己不受损失或减少损失，下游经销商也需要把握自己的库存，所以预定是手办模型的普遍贩卖的方式。
手办开始预售的时候，买家一般需要付手办定价的10%到20%的订（定）金以取得对该手办的补款权，预定期结束后，商家通过订单的数量向工厂购买手办，等商品出荷后，分销商拿到货后，买家补全剩下的尾款，商家才进行发货。
余量预售
预售期结束后，到出荷补款前还可以再下订单，给了没能赶上预售的买家机会。这部分订单来自商家对厂商下订单后，预售期并没有售完先前的单量，于是继续放出名额，卖完为止；或者是又追加了订单，亦或者是经销商的单量少于手办厂的制作量，需要继续放单（厂商还想赚）。
当预售，余量预售都过去了，正式的补款也结束了。还会剩下的手办就会放到市场上成为现货，可以总价直接购买。销量不好的会加入到福袋中，在大型活动的时候进行集体售卖。
定金与订金
定（订）金的问题一直以来是个乱象，就语义和法律层面而言，订金可退，定金不能退。但长期的交易中，二者都是被混为一谈，消费者意图放弃订单时，一般无法被退回这部分金额，在下单前需要明晰定金规则。这点日本海淘人士需要特别注意！很多商家会在这方面做文章。
延期与退款
手办制作需要一定的周期，在预售期，厂商会给予消费者一个大致的出荷日期，让消费者有所准备，但自2020年后，延期的问题愈发严重，这在相当程度上会打乱消费者的计划和预期，使消费者放弃订单。
这时候就需要面对一个退定（订）金的问题了，如果不是特别长的延期或是商家方面的问题，消费者基本是拿不回定（订）金，只能考虑转单了。虽然手办的定金、延期、退款等问题还是很难解决，但客观而言，手办的售后服务方面，从厂家到代理销售，整个环境还是在向好的方面缓慢发展的。因此想要入的日本海淘人士还是不用太过担心。
最后小编总结一下，手办最重要的是得有耐心，因为爆款手办基本都是先付定金，再付尾款，下一期小编对手办派送，延期等问题将进行讲解，喜欢小编的请多多关注。
提到手办的销售规则，不得不说的一个问题就是手办的预售，预售需要支付定金，支付完订单发货前还需要结清尾款。与正常的商品会有不同，本期小编会为日本海淘朋友讲解关于手办的销售问题。
预售和余量预售
因为手办的制作流程长而慢，出货量少（这个量既满足开模的需求，但也不过多的超出市场需求），实际上更偏向定制的形式，厂商需要对市场需求有所了解和预测，对自己的出货量有所控制，以使得自己不受损失或减少损失，下游经销商也需要把握自己的库存，所以预定是手办模型的普遍贩卖的方式。
手办开始预售的时候，买家一般需要付手办定价的10%到20%的订（定）金以取得对该手办的补款权，预定期结束后，商家通过订单的数量向工厂购买手办，等商品出荷后，分销商拿到货后，买家补全剩下的尾款，商家才进行发货。
余量预售
预售期结束后，到出荷补款前还可以再下订单，给了没能赶上预售的买家机会。这部分订单来自商家对厂商下订单后，预售期并没有售完先前的单量，于是继续放出名额，卖完为止；或者是又追加了订单，亦或者是经销商的单量少于手办厂的制作量，需要继续放单（厂商还想赚）。
当预售，余量预售都过去了，正式的补款也结束了。还会剩下的手办就会放到市场上成为现货，可以总价直接购买。销量不好的会加入到福袋中，在大型活动的时候进行集体售卖。
定金与订金
定（订）金的问题一直以来是个乱象，就语义和法律层面而言，订金可退，定金不能退。但长期的交易中，二者都是被混为一谈，消费者意图放弃订单时，一般无法被退回这部分金额，在下单前需要明晰定金规则。这点日本海淘人士需要特别注意！很多商家会在这方面做文章。
延期与退款
手办制作需要一定的周期，在预售期，厂商会给予消费者一个大致的出荷日期，让消费者有所准备，但自2020年后，延期的问题愈发严重，这在相当程度上会打乱消费者的计划和预期，使消费者放弃订单。
这时候就需要面对一个退定（订）金的问题了，如果不是特别长的延期或是商家方面的问题，消费者基本是拿不回定（订）金，只能考虑转单了。虽然手办的定金、延期、退款等问题还是很难解决，但客观而言，手办的售后服务方面，从厂家到代理销售，整个环境还是在向好的方面缓慢发展的。因此想要入的日本海淘人士还是不用太过担心。
最后小编总结一下，手办最重要的是得有耐心，因为爆款手办基本都是先付定金，再付尾款，下一期小编对手办派送，延期等问题将进行讲解，喜欢小编的请多多关注。
✋热门推荐