#走在前 开新局# 【退出89家企业，行业排名跃居第一，中国重汽——改革重组成就二次创业】8月30日，记者走进位于济南市莱芜区的中国重汽“智能网联（新能源）重卡项目”，其中，车架全自动纵梁加工生产线和焊装生产线全自动化率达到100%。在这里，中国重汽将实现传统整车产品向新能源、智能网联绿色产品的转型升级。这个项目，既是山东重工绿色智造产业城的首个项目，也是中国重汽改革重组、重获新生的一个缩影。
改革重组开启了中国重汽的二次创业。重组后的2019年至2021年，中国重汽累计实现营业收入4562亿元，利润总额219亿元，销售整车116万辆，重卡市场占有率从16.5%提升到23.3%，行业排名由第三跃居第一……
退出89家企业，心无旁骛攻主业
2018年9月，山东重工对中国重汽开启战略重组。四年来，中国重汽牢记“心无旁骛攻主业”，退出房地产、医院、幼儿园、低端零部件、非主业参股企业，累计退出企业89家，非主业资产变现90亿元现金流，主营业务效益不断提升。
“山东重工重组中国重汽以来，借助潍柴动力总成技术优势，我们不断调整和优化产品性能。今年上半年，中国重汽实现了载货车、专用车的短板突破，巩固了工程车及大马力牵引车的传统优势市场，实现了各细分市场的全面进位提升。”中国重汽集团市场与品牌管理部副部长鲍红亮说。
改革重组还实现了降本增效。目前，中国重汽所有费用实行归口管理，斩断利益链。四年来，采购降本累计251亿元；办公费从2018年的7518万元下降到2021年的3800万元，降幅49.5%；接待费从2018年的7059万元下降到2021年的1503万元，降幅78.7%。
“三能”机制改革，让企业“活”起来。借助“干部能上能下、员工能进能出、收入能高能低”的“三能”机制，中国重汽领导干部数量降幅27%，平均年龄下降5.04岁，“80后”干部占比从27%提升到68%。
改革激发出了发展韧性。去年以来，中国商用车行业市场低迷，今年上半年，中国重汽经受住考验，勇夺国内重卡企业销量和市占率“双第一”，成为国内重卡行业销量最高、增速最快、效益最好的企业。
8月31日，中国重汽（3808.HK）发布2022年半年度报告，上半年实现营业收入290.2亿元，实现归母净利润12.8亿元，经营活动现金净流量同比增长524%，毛利率同比增长0.3个百分点，运营发展质量持续向好。
四年研发投入100亿元，民族重卡走向世界
“研发投入占比要从现在的4%提升到6%以上，从集成应用研发向前沿基础研究转型，在智能驾驶、车联网、新能源等领域，掌握一批自主可控的关键核心技术。”中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光说。
近年来，中国重汽不断加大研发投入，从2018年的13亿元到2021年的37亿元，增幅185%，四年累计投入100多亿元，超过之前十年投入总和；研发人员从2018年的1102人增长到现在的3561人，增幅达223%。
“良好的科技创新生态，让我们新产品上场速度不断提升。搭载潍柴动力氢内燃机的新一代黄河重卡、汕德卡C9H及匹配中国重汽最新技术的S-AMT16挡变速箱重卡等高新产品，为我们实现‘双第一’发挥了重要作用。”中国重汽集团汽车研究总院副院长郭年程说。
搭建全球创新平台，畅通专家晋升通道，实施揭榜挂帅制度，让中国重汽从引进、模仿、跟随向自主正向研发转变：2020年，推出全球首款风阻系数0.37的高端黄河重卡；2021年，研发出国内第一辆具有完全自主知识产权的氢燃料电池发动机“黄河”牌雪蜡车；2022年，推出全系列搭载潍柴动力T系列大马力高端产品……
“让民族重卡跑遍非洲，是我们的梦想。”中国重汽非洲部加纳代表处首席代表王荣瑞，与伙伴创造了中国重卡品牌在西非年销从不足500台到7000余台的纪录。
这样的增长，正在形成大势。近年来，中国重汽已将产品出口至110多个国家和地区，在90多个国家发展各级经销网点约300家。今年1—7月，中国重汽出口重卡4.83万辆，同比增长46%。“我们坚持国内国际双循环相互促进的发展模式，深耕海外市场，今年定下了出口9万台的目标，为企业整体良性运营提供了强力支撑。”中国重汽集团国际公司副总经理曹建说。
改革重组开启了中国重汽的二次创业。重组后的2019年至2021年，中国重汽累计实现营业收入4562亿元，利润总额219亿元，销售整车116万辆，重卡市场占有率从16.5%提升到23.3%，行业排名由第三跃居第一……
退出89家企业，心无旁骛攻主业
2018年9月，山东重工对中国重汽开启战略重组。四年来，中国重汽牢记“心无旁骛攻主业”，退出房地产、医院、幼儿园、低端零部件、非主业参股企业，累计退出企业89家，非主业资产变现90亿元现金流，主营业务效益不断提升。
“山东重工重组中国重汽以来，借助潍柴动力总成技术优势，我们不断调整和优化产品性能。今年上半年，中国重汽实现了载货车、专用车的短板突破，巩固了工程车及大马力牵引车的传统优势市场，实现了各细分市场的全面进位提升。”中国重汽集团市场与品牌管理部副部长鲍红亮说。
改革重组还实现了降本增效。目前，中国重汽所有费用实行归口管理，斩断利益链。四年来，采购降本累计251亿元；办公费从2018年的7518万元下降到2021年的3800万元，降幅49.5%；接待费从2018年的7059万元下降到2021年的1503万元，降幅78.7%。
“三能”机制改革，让企业“活”起来。借助“干部能上能下、员工能进能出、收入能高能低”的“三能”机制，中国重汽领导干部数量降幅27%，平均年龄下降5.04岁，“80后”干部占比从27%提升到68%。
改革激发出了发展韧性。去年以来，中国商用车行业市场低迷，今年上半年，中国重汽经受住考验，勇夺国内重卡企业销量和市占率“双第一”，成为国内重卡行业销量最高、增速最快、效益最好的企业。
8月31日，中国重汽（3808.HK）发布2022年半年度报告，上半年实现营业收入290.2亿元，实现归母净利润12.8亿元，经营活动现金净流量同比增长524%，毛利率同比增长0.3个百分点，运营发展质量持续向好。
四年研发投入100亿元，民族重卡走向世界
“研发投入占比要从现在的4%提升到6%以上，从集成应用研发向前沿基础研究转型，在智能驾驶、车联网、新能源等领域，掌握一批自主可控的关键核心技术。”中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光说。
近年来，中国重汽不断加大研发投入，从2018年的13亿元到2021年的37亿元，增幅185%，四年累计投入100多亿元，超过之前十年投入总和；研发人员从2018年的1102人增长到现在的3561人，增幅达223%。
“良好的科技创新生态，让我们新产品上场速度不断提升。搭载潍柴动力氢内燃机的新一代黄河重卡、汕德卡C9H及匹配中国重汽最新技术的S-AMT16挡变速箱重卡等高新产品，为我们实现‘双第一’发挥了重要作用。”中国重汽集团汽车研究总院副院长郭年程说。
搭建全球创新平台，畅通专家晋升通道，实施揭榜挂帅制度，让中国重汽从引进、模仿、跟随向自主正向研发转变：2020年，推出全球首款风阻系数0.37的高端黄河重卡；2021年，研发出国内第一辆具有完全自主知识产权的氢燃料电池发动机“黄河”牌雪蜡车；2022年，推出全系列搭载潍柴动力T系列大马力高端产品……
“让民族重卡跑遍非洲，是我们的梦想。”中国重汽非洲部加纳代表处首席代表王荣瑞，与伙伴创造了中国重卡品牌在西非年销从不足500台到7000余台的纪录。
这样的增长，正在形成大势。近年来，中国重汽已将产品出口至110多个国家和地区，在90多个国家发展各级经销网点约300家。今年1—7月，中国重汽出口重卡4.83万辆，同比增长46%。“我们坚持国内国际双循环相互促进的发展模式，深耕海外市场，今年定下了出口9万台的目标，为企业整体良性运营提供了强力支撑。”中国重汽集团国际公司副总经理曹建说。
#关注#【擘画一体化“同心圆”——廊坊深入推动北三县与通州一体化高质量发展】北三县与通州两地，一衣带水，声息相通。
连通大厂回族自治县和通州区的厂通路河北段引桥工程已完成60%，预计10月完工；北三县（三河市、大厂回族自治县、香河县）与北京国贸之间的京津冀定制快巴试点开通运营，跨省通勤人员1小时快速直达北京中心城区……近来，北三县与通州两地合作共赢的鼓点如马蹄声般迅疾。
2020年，国家发改委发布的《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》，从国家层面为推动通州和北三县协同发展进行“顶层设计”。两地也打破“一亩三分地”思维定式，携手从“协同”发展迈向“一体化”高质量发展，为推进京津冀协同发展作出积极示范。
一体化发展，是区域合作的最高层次。与通州区仅一河之隔的北三县，聚焦北京“摆不下、离不开、走不远”功能和自身产业定位，主动承接北京非首都功能疏解，加快交通、产业、生态等对接协作，与通州区合力打造一体化高质量发展示范区。
织密交通“一张网”
畅通一体化高质量发展“经络血脉”
“平时自驾车到北京三元桥要40分钟，现在有了这辆快巴，实现了网上购票、刷证上车、远程安检，不下车即可快速通过进京检查站，省时又省钱。”现在，家住星河园小区的陈俊营通勤首选京津冀定制快巴。星河园小区是三河（燕郊）至北京通勤定制快巴一线的首发站，终点站是北京国贸地铁G口。
京津冀定制快巴是深入推进京津冀交通一体化、解决环京地区通勤人员进出京交通不便、出行时间长等问题的创新举措之一。“目前，往返廊坊北三县至北京国贸之间的京津冀定制快巴共投入大巴车48辆，设置45个上下车点位，可满足2000多人同时乘车出行需求。”廊运集团北三县定制客运分公司副经理陈东宏说。
交通路网是一体化高质量发展的开路先锋。近日，北京市政府正式批复《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》，推动形成以首都为核心的世界级城市群主干构架，建设“轨道上的京津冀”正驶入快车道。
在北京轨道交通22号线（平谷线）三河市燕郊潮白大街站、神威大街站施工现场，工人们正紧张有序施工，北京城市轨道交通工程首次延伸到河北。截至目前，神威大街站已完成总体进度的28%；潮白大街站已完成总体进度的32%。北京轨道交通22号线（平谷线）三河段力争2025年与北京段同步通车。
北京轨道交通22号线（平谷线）是高质量打造“轨道上的京津冀”的骨干线路。“平谷线建成后，将成为首条京冀轨道交通区域快线，通勤人员可选择乘坐轨道交通进出京，从而有效缓解北京东部廊道客流压力。”三河市交通运输局副局长王铎说，三河市群众翘首期盼多年的“坐着地铁进北京”的梦想，不久将成为现实。
串联起北京城市副中心、燕郊、大厂、香河等地的京唐城际铁路，按计划将于今年建成通车；厂通路、姚家园路东延、石小路、通宝路等4条京冀跨界道路，均进入实质性实施阶段……为了畅通交通“血脉”，北三县努力打通“主动脉”，畅通“微循环”，构建与通州区互联互通的一体化交通体系。
在京冀两地合力推进下，目前，北三县与通州区对接道路达10条，通达公交线路30多条。日益完善的跨界交通路网，将把北三县和通州区越来越紧密联结在一起，为两地人流、物流、信息流等交流融合提供便捷通道。
共抓产业“一条链”
加速一体化高质量发展动能积蓄
在大厂回族自治县，国家京剧院文旅融合产业化基地项目施工现场，一片具有典型的中式园林建筑特色的房屋已显出雏形；中国人民大学文化创意产业园里，多栋大楼拔地而起……这些项目建成后，将与中国人民大学、国家京剧院等开展合作，发展文化创意、康养旅游等产业。
产业协作是推动通州区与北三县一体化高质量发展的重要引擎。根据有关规划，我市明确了“科创燕郊、智造三河、商务大厂、文旅香河”的县域经济定位，积极构建“北京研发设计、北三县转化配套”的产业链协作新格局。
8月26日，三河市在北京中关村丰台新兴产业基地举办北京·三河科技装备产业推介会，搭建央企京企与三河市政府部门、园区、域内企业沟通对接交流平台，促成11个项目集中签约，签约总金额20.8亿元，涉及电子信息、智能制造、医疗器械等各个领域。
瞄准北京“摆不下、离不开、走不远”的功能和产业，聚焦在京央企、科研机构、金融机构等，2019年以来，北三县连续3年与北京共同举办项目推介洽谈会，累计签约合作项目和事项124个，意向投资799亿元，涉及区域开发、城市更新、科创基地、轨道交通等领域。目前，有研稀土、中航试金石检测科技等38个项目建成投产，中冶总部基地、华海云谷云计算数据中心等一批重点项目正加快建设。
近年来，我市着力推进北三县与通州区实现产业链、供应链、创新链深度融合，提升与通州区协同创新能力，积极推动制造、配套服务等环节深度协同。
“公司从北京搬迁至此，大部分员工实现了家门口上班，员工没有一个流失。”落户兴远高科产业园的河北衡远科技有限公司运营管理负责人细数着园区的“红利”：这里有专业服务团队帮助解决生产经营需求；在人才引进方面“牵线”，及时对接各方资源；帮助企业申报知识产权……像兴远高科产业园一样，目前，三河共培育各类科创园31个，已建成19个，累计入驻企业865家，京企占比达60%。
专显（河北）科技有限公司从北京搬到香河机器人小镇后，拎包入住，实现了快速投产。目前，香河机器人小镇已签约企业150多家，逐步形成产业链条不断完善的机器人产业集群。大厂回族自治县引进数字经济总部商务区等产业项目，高新技术企业和科技型中小企业数量持续增长……立足主导产业方向和现实产业基础，北三县着力打造电子信息、高端装备、生物医药健康、影视文创、家具等特色产业集群，并积极推动特色小镇对接合作，实现联动发展。
下好公共服务“一盘棋”
共享一体化高质量发展民生“红利”
“这里配套齐全、服务周到、医疗保障专业，环境又好，住在这儿就是一种享受。”目前，三河市燕达金色年华养护中心内，5000多名老人颐养天年，其中9成以上老人来自北京。这里绿树成荫，环境幽雅，家庭氛围浓厚，独具特色的“医养结合”新模式让老年人有“医”靠更安心。
三河市燕达金色年华养护中心是京津冀养老试点单位和北京市养老外延试点之一。目前，养护中心已投用的一期二期项目共有养老床位一万多张，正在建设的三期项目规划床位4690多张。位于香河县的大爱城，也吸引了京津等地一批老人颐养天年。
百姓获得感足，是北三县与通州一体化高质量发展成果的最好体现。不仅同城化“跨城养老”成趋势，在教育、医疗卫生、文化旅游等领域，北三县与通州区也按下共建共享“快进键”，公共服务落差逐渐缩小。
北三县与北京市签署了教育发展合作协议，建立了13个基础教育协同发展共同体，在校际合作、教研管理、资源共享、文化共建等方面深化合作。2021年，北京潞河中学三河校区、北京实验学校三河校区挂牌成立，教育教学工作朝着与北京总校“同形、同构、同质”的办学目标迈进。
医疗卫生方面，北三县已与北京50多家医疗机构开展技术合作。其中，潞河医院、通州区妇幼保健院、东直门医院通州院区等医疗机构，与北三县医疗机构组建医联体。北京潞河医院香河医康院区紧张施工，预计年底可全部封顶，建成后可为区域居民提供高水平医疗服务。
目前，北京环卫、北京热力、北京建工、北控水务等京企参与三河市市政基础设施建设、运营，“京标服务”正加快覆盖北三县。随着多方面合作持续深化，当地群众正享受到越来越多的一体化高质量发展“红利”。
连通大厂回族自治县和通州区的厂通路河北段引桥工程已完成60%，预计10月完工；北三县（三河市、大厂回族自治县、香河县）与北京国贸之间的京津冀定制快巴试点开通运营，跨省通勤人员1小时快速直达北京中心城区……近来，北三县与通州两地合作共赢的鼓点如马蹄声般迅疾。
2020年，国家发改委发布的《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》，从国家层面为推动通州和北三县协同发展进行“顶层设计”。两地也打破“一亩三分地”思维定式，携手从“协同”发展迈向“一体化”高质量发展，为推进京津冀协同发展作出积极示范。
一体化发展，是区域合作的最高层次。与通州区仅一河之隔的北三县，聚焦北京“摆不下、离不开、走不远”功能和自身产业定位，主动承接北京非首都功能疏解，加快交通、产业、生态等对接协作，与通州区合力打造一体化高质量发展示范区。
织密交通“一张网”
畅通一体化高质量发展“经络血脉”
“平时自驾车到北京三元桥要40分钟，现在有了这辆快巴，实现了网上购票、刷证上车、远程安检，不下车即可快速通过进京检查站，省时又省钱。”现在，家住星河园小区的陈俊营通勤首选京津冀定制快巴。星河园小区是三河（燕郊）至北京通勤定制快巴一线的首发站，终点站是北京国贸地铁G口。
京津冀定制快巴是深入推进京津冀交通一体化、解决环京地区通勤人员进出京交通不便、出行时间长等问题的创新举措之一。“目前，往返廊坊北三县至北京国贸之间的京津冀定制快巴共投入大巴车48辆，设置45个上下车点位，可满足2000多人同时乘车出行需求。”廊运集团北三县定制客运分公司副经理陈东宏说。
交通路网是一体化高质量发展的开路先锋。近日，北京市政府正式批复《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》，推动形成以首都为核心的世界级城市群主干构架，建设“轨道上的京津冀”正驶入快车道。
在北京轨道交通22号线（平谷线）三河市燕郊潮白大街站、神威大街站施工现场，工人们正紧张有序施工，北京城市轨道交通工程首次延伸到河北。截至目前，神威大街站已完成总体进度的28%；潮白大街站已完成总体进度的32%。北京轨道交通22号线（平谷线）三河段力争2025年与北京段同步通车。
北京轨道交通22号线（平谷线）是高质量打造“轨道上的京津冀”的骨干线路。“平谷线建成后，将成为首条京冀轨道交通区域快线，通勤人员可选择乘坐轨道交通进出京，从而有效缓解北京东部廊道客流压力。”三河市交通运输局副局长王铎说，三河市群众翘首期盼多年的“坐着地铁进北京”的梦想，不久将成为现实。
串联起北京城市副中心、燕郊、大厂、香河等地的京唐城际铁路，按计划将于今年建成通车；厂通路、姚家园路东延、石小路、通宝路等4条京冀跨界道路，均进入实质性实施阶段……为了畅通交通“血脉”，北三县努力打通“主动脉”，畅通“微循环”，构建与通州区互联互通的一体化交通体系。
在京冀两地合力推进下，目前，北三县与通州区对接道路达10条，通达公交线路30多条。日益完善的跨界交通路网，将把北三县和通州区越来越紧密联结在一起，为两地人流、物流、信息流等交流融合提供便捷通道。
共抓产业“一条链”
加速一体化高质量发展动能积蓄
在大厂回族自治县，国家京剧院文旅融合产业化基地项目施工现场，一片具有典型的中式园林建筑特色的房屋已显出雏形；中国人民大学文化创意产业园里，多栋大楼拔地而起……这些项目建成后，将与中国人民大学、国家京剧院等开展合作，发展文化创意、康养旅游等产业。
产业协作是推动通州区与北三县一体化高质量发展的重要引擎。根据有关规划，我市明确了“科创燕郊、智造三河、商务大厂、文旅香河”的县域经济定位，积极构建“北京研发设计、北三县转化配套”的产业链协作新格局。
8月26日，三河市在北京中关村丰台新兴产业基地举办北京·三河科技装备产业推介会，搭建央企京企与三河市政府部门、园区、域内企业沟通对接交流平台，促成11个项目集中签约，签约总金额20.8亿元，涉及电子信息、智能制造、医疗器械等各个领域。
瞄准北京“摆不下、离不开、走不远”的功能和产业，聚焦在京央企、科研机构、金融机构等，2019年以来，北三县连续3年与北京共同举办项目推介洽谈会，累计签约合作项目和事项124个，意向投资799亿元，涉及区域开发、城市更新、科创基地、轨道交通等领域。目前，有研稀土、中航试金石检测科技等38个项目建成投产，中冶总部基地、华海云谷云计算数据中心等一批重点项目正加快建设。
近年来，我市着力推进北三县与通州区实现产业链、供应链、创新链深度融合，提升与通州区协同创新能力，积极推动制造、配套服务等环节深度协同。
“公司从北京搬迁至此，大部分员工实现了家门口上班，员工没有一个流失。”落户兴远高科产业园的河北衡远科技有限公司运营管理负责人细数着园区的“红利”：这里有专业服务团队帮助解决生产经营需求；在人才引进方面“牵线”，及时对接各方资源；帮助企业申报知识产权……像兴远高科产业园一样，目前，三河共培育各类科创园31个，已建成19个，累计入驻企业865家，京企占比达60%。
专显（河北）科技有限公司从北京搬到香河机器人小镇后，拎包入住，实现了快速投产。目前，香河机器人小镇已签约企业150多家，逐步形成产业链条不断完善的机器人产业集群。大厂回族自治县引进数字经济总部商务区等产业项目，高新技术企业和科技型中小企业数量持续增长……立足主导产业方向和现实产业基础，北三县着力打造电子信息、高端装备、生物医药健康、影视文创、家具等特色产业集群，并积极推动特色小镇对接合作，实现联动发展。
下好公共服务“一盘棋”
共享一体化高质量发展民生“红利”
“这里配套齐全、服务周到、医疗保障专业，环境又好，住在这儿就是一种享受。”目前，三河市燕达金色年华养护中心内，5000多名老人颐养天年，其中9成以上老人来自北京。这里绿树成荫，环境幽雅，家庭氛围浓厚，独具特色的“医养结合”新模式让老年人有“医”靠更安心。
三河市燕达金色年华养护中心是京津冀养老试点单位和北京市养老外延试点之一。目前，养护中心已投用的一期二期项目共有养老床位一万多张，正在建设的三期项目规划床位4690多张。位于香河县的大爱城，也吸引了京津等地一批老人颐养天年。
百姓获得感足，是北三县与通州一体化高质量发展成果的最好体现。不仅同城化“跨城养老”成趋势，在教育、医疗卫生、文化旅游等领域，北三县与通州区也按下共建共享“快进键”，公共服务落差逐渐缩小。
北三县与北京市签署了教育发展合作协议，建立了13个基础教育协同发展共同体，在校际合作、教研管理、资源共享、文化共建等方面深化合作。2021年，北京潞河中学三河校区、北京实验学校三河校区挂牌成立，教育教学工作朝着与北京总校“同形、同构、同质”的办学目标迈进。
医疗卫生方面，北三县已与北京50多家医疗机构开展技术合作。其中，潞河医院、通州区妇幼保健院、东直门医院通州院区等医疗机构，与北三县医疗机构组建医联体。北京潞河医院香河医康院区紧张施工，预计年底可全部封顶，建成后可为区域居民提供高水平医疗服务。
目前，北京环卫、北京热力、北京建工、北控水务等京企参与三河市市政基础设施建设、运营，“京标服务”正加快覆盖北三县。随着多方面合作持续深化，当地群众正享受到越来越多的一体化高质量发展“红利”。
8月新势力销量，接上条说完蔚小理，接着聊：
4、哪吒和零跑：未来之光
坦率讲，这俩才是未来之光呀……
电动化到这个渗透率，前戏基本结束，下面才是主战场的拼杀：
10~20w级别的，正常人开的，电动车！
哪吒是充分的农村包围城市，B端C端两手抓。
零跑是全线自研，啥我都自己搞，朱老板有自己的嗅觉和节奏。
就，很看好。很好看！
5、真正的朝阳，是广汽埃安
当然，哪吒和零跑还是新势力，真正大批量大规模让人看好的，是埃安。
从设计到定位，从技术到体验，就都很对。一切都很有广州人的实用智慧，咱不说别的，咱就是好好搞，好好赚钱。
6、问界 · 没啥可说的，人家就是破万……
对于问界，作为学汽车出身的从业者，就很不想说话。
比如M7，真的不是一款好“车”。但不重要，有华为的金字招牌，有遍布四五线城市的销售终端，有朴素的爱国主义思潮，卖卖卖，不讲武德，就是卖得好！
这种奇怪的联姻可能会开启未来一种全新的生态：ODM代工形式。
也确实，电车的造车门槛大幅下降，行业里的人都知道：造车不难。难的是卖！显然华为精于此道，找个不那么强势的能造出车来的小康，就很琴瑟和鸣。
（相反两强相遇，必有一伤，比如曾经的腾势，也可能比如未来的集度，嘿嘿）
7、智己、岚图这种富二代，从出生就没为生存操过心
所以，它也生存不好……
看上去哪儿都好，一万个卖点，背靠有钱、有技术、有门路的爸爸，却没有一个真正的“买点”。
Keep Hungry真的挺重要的。他们就像橱窗里的展品，美则美矣，但就是，不太想买回家。
这部分真该去看看隔壁的问界，人家车不好，但是人家有华为……
（L7和Free就这样了，不过岚图梦想家会不会打通一个细分市场，可能还可以观望一下。）
8、极氪 · 之前流的泪，终于快还清了
极氪8155换的好呀，其实极氪001从前期发布、反馈来看，销量本来上市就该很好的，当时因为产能交付量严重不足、产品体验上的未完成感（车机呀辅助驾驶呀等等一系列bug），第一波“一鼓作气”的销量给生生浪费了，流失了不少订单。
最近终于解决了供应问题，免费更换8155芯片的这个公关战役又赢得漂亮，终于从5千多辆徘徊的交付量，升到了7千多辆。感觉未来还有上升的空间。
极氪001用料足、产品力也很能打。
改款车型更能打：800V麒麟电池 + 上Orin的自驾芯片和激光雷达版本。
但对极氪，我也有抱怨：001就开始宽得不像样，2.8吨的MPV 009更是宽出了2m往上——产品经理请克制一点，不是堆料就是好车，请精准、精准！多去和鸡贼的理想取取经！！
#微博新知博主#
4、哪吒和零跑：未来之光
坦率讲，这俩才是未来之光呀……
电动化到这个渗透率，前戏基本结束，下面才是主战场的拼杀：
10~20w级别的，正常人开的，电动车！
哪吒是充分的农村包围城市，B端C端两手抓。
零跑是全线自研，啥我都自己搞，朱老板有自己的嗅觉和节奏。
就，很看好。很好看！
5、真正的朝阳，是广汽埃安
当然，哪吒和零跑还是新势力，真正大批量大规模让人看好的，是埃安。
从设计到定位，从技术到体验，就都很对。一切都很有广州人的实用智慧，咱不说别的，咱就是好好搞，好好赚钱。
6、问界 · 没啥可说的，人家就是破万……
对于问界，作为学汽车出身的从业者，就很不想说话。
比如M7，真的不是一款好“车”。但不重要，有华为的金字招牌，有遍布四五线城市的销售终端，有朴素的爱国主义思潮，卖卖卖，不讲武德，就是卖得好！
这种奇怪的联姻可能会开启未来一种全新的生态：ODM代工形式。
也确实，电车的造车门槛大幅下降，行业里的人都知道：造车不难。难的是卖！显然华为精于此道，找个不那么强势的能造出车来的小康，就很琴瑟和鸣。
（相反两强相遇，必有一伤，比如曾经的腾势，也可能比如未来的集度，嘿嘿）
7、智己、岚图这种富二代，从出生就没为生存操过心
所以，它也生存不好……
看上去哪儿都好，一万个卖点，背靠有钱、有技术、有门路的爸爸，却没有一个真正的“买点”。
Keep Hungry真的挺重要的。他们就像橱窗里的展品，美则美矣，但就是，不太想买回家。
这部分真该去看看隔壁的问界，人家车不好，但是人家有华为……
（L7和Free就这样了，不过岚图梦想家会不会打通一个细分市场，可能还可以观望一下。）
8、极氪 · 之前流的泪，终于快还清了
极氪8155换的好呀，其实极氪001从前期发布、反馈来看，销量本来上市就该很好的，当时因为产能交付量严重不足、产品体验上的未完成感（车机呀辅助驾驶呀等等一系列bug），第一波“一鼓作气”的销量给生生浪费了，流失了不少订单。
最近终于解决了供应问题，免费更换8155芯片的这个公关战役又赢得漂亮，终于从5千多辆徘徊的交付量，升到了7千多辆。感觉未来还有上升的空间。
极氪001用料足、产品力也很能打。
改款车型更能打：800V麒麟电池 + 上Orin的自驾芯片和激光雷达版本。
但对极氪，我也有抱怨：001就开始宽得不像样，2.8吨的MPV 009更是宽出了2m往上——产品经理请克制一点，不是堆料就是好车，请精准、精准！多去和鸡贼的理想取取经！！
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