AMuS最新一篇文章分析了梅赛德斯的现状和内部看法

1. 长距离方面，汉密尔顿重油情况下每圈落后头车0.89秒，拉塞尔的轻油情况下每圈落后头车1.09秒

2. 梅赛德斯在沙特两个最弱的环节：一是直线尾速，要落后红牛大约11km/h；二是T5-T9部分的高速弯，平均速度落后法拉利15-20km/h

3. 梅赛德斯错误的预计了他们在吉达赛道的海豚跳严重程度，最终还是无奈的调高了底盘高度来解决。但这种方式会极大牺牲整体下压力，同时导致赛车的最佳设定区间难以把控。结果造成了拉塞尔的设定还算OK，但汉密尔顿没能突破排位赛Q1

4. 梅赛德斯认为法拉利现在拥有最强的气动稳定性，使得赛车可以承受轻微的海豚跳的同时，赛车依然能够自信的操控

5. 根据梅赛德斯工程师的说法，梅赛德斯尾速的解决方案更多还需要依靠减少阻力来帮忙。他们已经着手在墨尔本解决减阻的问题，预计会带来新款尾翼

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