美东时间11月11日，亚朵集团将在纳斯达克挂牌上市，成为“中国新住宿经济第一股”。招股书显示，亚朵此次将以ADS的方式公开发行475万股，募集资金计划投向扩大和加强其在中国的酒店网络，开发新产品和服务、提升会员服务、优化品牌效益等项目。亚朵此次IPO的承销商包括美银证券、花旗集团、中金公司、招银国际、Redbridge Securities以及老虎证券，雪湖资本作为基石投资者参与本次IPO发行。
今天试驾了一下刚刚在北美上市的新一代雷克萨斯RX，具体车型是带F Sport Performance 2套件的RX350，搭载的是2.4T+8AT的动力总成，未来国内不会有这个版本的车型，再就是这台车选装了F Sport套件后多少会影响驾驶体验，所以这台试驾车的表现对国内消费者的参考意义不大，等我试驾完了不带F Sport套件的RX350h后再详细评价这台车，今天我只打算简单聊聊这台试驾车的感受。
之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后，我觉得那台车简直是烂透了，尤其是发动机的运转品质，可以说是极其糟糕，从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH，可当我今天体验完后发现，RX的NVH明显比NX强，虽然发动机的运转品质算不上特别好，但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了，同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言，这台2.4T提供的动力是够用的，爆发力确实没什么指望，不过这不应该从这台车上满足。
这台8AT变速箱算不上利落，不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的，可能性格有那么点和缓，但绝对不会觉得脱节，对于这台车的设定而言是合理的。除此之外，变速箱的平顺性也是不错的，在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。
从而可见，虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致，但是在运转品质和出力特性上得到了优化，总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度，希望这个现象也能出现在RX350h上。
转向给中评，优点是比较轻盈顺滑，使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显，缺乏一些回馈，在高速行驶时显得不够沉稳，同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然，在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下，可能这是F Sport套件的设定，因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350，而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好，对于这个现象也可能出现在RX上。
底盘比较的沉稳，能够比较安逸的通过大部分的震动，震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂，从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大，只是震动稍微集中一点，不过通过连续颠簸路面时，悬挂会连续完成起伏动作，车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话，底盘应该会更柔韧一些，因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。
这个F Sport的前排座椅给个差评，靠背像个硬板，完全没有包裹感和贴合感，有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了，舒适度明显没有不带F Sport的座椅好，即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类，设计师需要考虑进一步优化。
上一代RX的后排表现非常出色，空间大，座椅靠背也非常缓，这些优点延续到了新一代RX上，并且进一步得到了优化，比如说坐垫比上一代RX更高，上一代RX的坐垫稍微矮了点；再比如说座垫角度也比上一代RX更仰，同时座垫的包裹感也更强，为臀部提供了更多的支撑。
因为这一代NX的表现太不尽人意，我一度担心RX也会沦陷，但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷，虽然算不上惊艳，但好在符合我预期中的RX，这台RX的产品力比新NX更强，完成度明显更高，而且看上去也是如此，我觉得RX的外观更协调（虽然车标上部凸起设计具有争议），内饰氛围及融合感更强，中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上，从来没把NX当回事儿。
最后想强调一点，我觉得F Sport套件对于RX而言是多余的，这个套件并没有让RX显得更运动，只是增加了所谓的运动感，比如说更硬的座椅，更硬的悬挂，这也意味着牺牲了舒适性，对于RX而言，舒适性是最不应该被妥协的。
之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后，我觉得那台车简直是烂透了，尤其是发动机的运转品质，可以说是极其糟糕，从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH，可当我今天体验完后发现，RX的NVH明显比NX强，虽然发动机的运转品质算不上特别好，但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了，同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言，这台2.4T提供的动力是够用的，爆发力确实没什么指望，不过这不应该从这台车上满足。
这台8AT变速箱算不上利落，不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的，可能性格有那么点和缓，但绝对不会觉得脱节，对于这台车的设定而言是合理的。除此之外，变速箱的平顺性也是不错的，在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。
从而可见，虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致，但是在运转品质和出力特性上得到了优化，总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度，希望这个现象也能出现在RX350h上。
转向给中评，优点是比较轻盈顺滑，使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显，缺乏一些回馈，在高速行驶时显得不够沉稳，同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然，在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下，可能这是F Sport套件的设定，因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350，而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好，对于这个现象也可能出现在RX上。
底盘比较的沉稳，能够比较安逸的通过大部分的震动，震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂，从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大，只是震动稍微集中一点，不过通过连续颠簸路面时，悬挂会连续完成起伏动作，车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话，底盘应该会更柔韧一些，因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。
这个F Sport的前排座椅给个差评，靠背像个硬板，完全没有包裹感和贴合感，有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了，舒适度明显没有不带F Sport的座椅好，即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类，设计师需要考虑进一步优化。
上一代RX的后排表现非常出色，空间大，座椅靠背也非常缓，这些优点延续到了新一代RX上，并且进一步得到了优化，比如说坐垫比上一代RX更高，上一代RX的坐垫稍微矮了点；再比如说座垫角度也比上一代RX更仰，同时座垫的包裹感也更强，为臀部提供了更多的支撑。
因为这一代NX的表现太不尽人意，我一度担心RX也会沦陷，但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷，虽然算不上惊艳，但好在符合我预期中的RX，这台RX的产品力比新NX更强，完成度明显更高，而且看上去也是如此，我觉得RX的外观更协调（虽然车标上部凸起设计具有争议），内饰氛围及融合感更强，中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上，从来没把NX当回事儿。
最后想强调一点，我觉得F Sport套件对于RX而言是多余的，这个套件并没有让RX显得更运动，只是增加了所谓的运动感，比如说更硬的座椅，更硬的悬挂，这也意味着牺牲了舒适性，对于RX而言，舒适性是最不应该被妥协的。
NS后继主机将延续现有账号政策：通过账号连接玩家
Switch问世5年多了，关于任天堂下一款主机何时上市的猜测越来越多，虽然任天堂自己继续坚称Switch生命周期还很长，但是人们也开始猜测或许新主机已经被提上了日程，然而任天堂官方到目前为止仍没有透露过新主机的任何细节，并且任天堂最近对任天堂账户方面提出了一些看法。
任天堂在2016年就推出了任天堂账户以后，它就成为了任天堂Switch eShop的核心服务内容，在最近的投资者问答中，任天堂公司的董事兼高级执行官Ko Shiota表示由于其硬件和软件的整合，任天堂帐户服务变得越来越重要，并可能继续成为任天堂战略的核心。
Ko Shiota表示在任天堂Switch时代，我们通过任天堂Account与消费者更加亲近了。“我认为，秉承任天堂精神的软硬件一体化业务将继续成为今天简报中所述战略的许多活动的核心。对于我们专门的电子游戏平台来说，最重要的是提供独特的游戏体验。在我们硬件和软件的发展过程中，我们必须考虑如何更容易地将我们的核心电子游戏业务与我们的专用电子游戏平台之外的消费者体验通过Nintendo Account连接起来。”
“我们还没有到谈论下一代平台的阶段。但我们认为最重要的是创造独特的硬件软件结合产品。我们通过任天堂帐户所进行的活动应该与这些产品紧密相连。”
最近，任天堂宣布与DeNA合作成立了一家名为任天堂系统(Nintendo Systems)的新合资公司，旨在增强公司的服务和在线功能，这很可能预示着任天堂未来将进一步专注于Nintendo Accounts。
Switch问世5年多了，关于任天堂下一款主机何时上市的猜测越来越多，虽然任天堂自己继续坚称Switch生命周期还很长，但是人们也开始猜测或许新主机已经被提上了日程，然而任天堂官方到目前为止仍没有透露过新主机的任何细节，并且任天堂最近对任天堂账户方面提出了一些看法。
任天堂在2016年就推出了任天堂账户以后，它就成为了任天堂Switch eShop的核心服务内容，在最近的投资者问答中，任天堂公司的董事兼高级执行官Ko Shiota表示由于其硬件和软件的整合，任天堂帐户服务变得越来越重要，并可能继续成为任天堂战略的核心。
Ko Shiota表示在任天堂Switch时代，我们通过任天堂Account与消费者更加亲近了。“我认为，秉承任天堂精神的软硬件一体化业务将继续成为今天简报中所述战略的许多活动的核心。对于我们专门的电子游戏平台来说，最重要的是提供独特的游戏体验。在我们硬件和软件的发展过程中，我们必须考虑如何更容易地将我们的核心电子游戏业务与我们的专用电子游戏平台之外的消费者体验通过Nintendo Account连接起来。”
“我们还没有到谈论下一代平台的阶段。但我们认为最重要的是创造独特的硬件软件结合产品。我们通过任天堂帐户所进行的活动应该与这些产品紧密相连。”
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