#名车鉴赏#睿柏林R ONE是睿柏林与oreca合作为2014赛季WEC新LMP1组规则打造的赛车，由于睿柏林为私人车队且技术能力及财力不足以使用混合动力系统，所以R ONE依旧是常规的内燃机驱动赛车，参加LMP1-L组别，同时由于该赛季WECLMP1-L组仅有睿柏林的两台车参加，所以睿柏林拿下了该年所有的组别冠军和年度组别冠军。睿柏与oreca的合作始于2013年，由于LOLA的倒闭和2014年规则的更改，迫使睿柏林寻找新的合作伙伴，于是他们找到了oreca，而睿柏林本身并没有能力设计制造原型车，所以这些工作都是oreca一手完成的，而oreca也借此机会为自家的闭棚LMP2赛车做了一些研发，这也是为什么oreca 05赛车宽度没有用到规则上限，而是和同时期LMP1一样的原因，而且oreca 05和睿柏林R ONE有30%的零件是通用的。动力方面，由于睿柏林与丰田有合作关系，于是拿到了丰田的3.4升V8自然吸气发动机，红线转速9800RPM，可以输出525马力，变速箱为X-Trac 7档半自动序列式变速箱，车重仅850KG，睿柏林R ONE由于准备不足未能赶上2014赛季WEC揭幕战银石赛道的比赛而在第二站斯帕赛道完成首秀，2014赛季后，丰田结束了与睿柏林的合作，换用AER引擎的R ONE也做出了部分的调整，成为了与2014版赛车非常不同的一台车。

车辆数据
引擎:丰田RV8KLM 3.4升V8自然吸气发动机 525马力
X-Trac 7档半自动序列式变速箱
车重850KG
中置后驱
碳纤维复合材料座舱

#名车鉴赏#C7R是科尔维特在2014年推出的GTE赛车，该车是传奇车型C6R的接班人。科尔维特C7R基于新款C7的外形进行打造，发动机为LT5.5，替换了民用车上的6.2升V8机械增压发动机，5.5升V8自然吸气发动机可以输出491马力，变速箱为X-Ttac 6档半自动序列式变速箱，车重经过全碳纤维材料车体的打造，整备重量仅1245KG，科尔维特为C7R打造了大尺寸的空气动力学套件，包括全新设计的前后扩散器和车体套件，科尔维特C7R引擎前置，而将冷却风扇布置在车尾，所以C7R的尾部看起来很像布拉汉姆的风扇车，不过并不会产生地面效应来增加下压力。
科尔维特C7R在2015年戴通那24小时耐力赛完成首秀，参加WEC世界耐力锦标赛和美国运动车系列赛，在2015年勒芒首秀便拿下GTE PRO组别冠军，在2016年戴通那24小时耐力赛以1,2完赛，拿下同年赛百灵12小时耐力赛组别冠军，在2017赛季勒芒24小时耐力赛中，由于最后时刻与阿斯顿马丁的对抗中轮胎磨损过度直到严重爆胎，未能完成最后一圈冲过终点线。科尔维特C7R还将在未来继续征战耐力赛场。

车辆数据
引擎：LT5.5 5.5升V8自然吸气发动机 491马力
X-Trac 6档半自动序列式变速箱
车重1245KG
碳纤维铝复合材料座舱
#汽车评测#

#名车鉴赏#奥迪WEC LMP1赛车，动力单元依然为柴油机+飞轮电机的组合，内燃机排量从3.7升提升到4.0升，120度夹角V6引擎配合一个涡轮增压器可以输出549马力，飞轮的电容量从500KJ提升到700KJ，单圈电能输出量选择了更高的单圈4MJ，电动机能够输出268马力，电动机马力输出至前轮，内燃机输出至后轮，形成四驱。空气动力学的设计理念更偏向于F1的概念，提高了鼻锥高度，使更多气流流入车底，配合底盘和扩散器产生下压力，并在鼻锥旁设置翼片对气流进行疏导及产生下压力，车灯下也设置了很大的气流通道，同时为刹车冷却以及疏导气流，在针对勒芒的套件中，大幅简化了前部套件，将后视镜设置在前轮拱后，提升了该区域的空气动力学效率，尾翼部分，端板后轮拱部分也进行了重新设计，勒芒的套件设计也沿用到了勒芒后的比赛中。

车辆数据
动力单元:4.0升V6涡轮增压柴油发动机+飞轮电机 合计817马力
7档半自动序列式变速箱
车重870KG
中置四驱
碳纤维铝复合材料蜂窝状结构座舱
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