#enzo碎钞机##我与汽车的日常# 烈马扬鬃
气势如虹的法拉利刚刚发布的第一台SUV（官方称呼为FUV）purosangue，眨眼间又宣布重返WEC舞台。这台499P，会参加WEC世界耐力锦标赛顶级组别——Hypercar。其造型承袭自Daytona SP3，红黄涂装则致敬了上世纪70年代初的312PB赛车。
按照计划，它会在2023年出征美国赛百灵1000英里赛，而这也是法拉利时隔50年再次回归WEC。
动力方面暂未明确，但大概率会搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，结合前驱电机，综合输出有望达到500千瓦，也就是WEC赛事所规定的性能上限。
气势如虹的法拉利刚刚发布的第一台SUV（官方称呼为FUV）purosangue，眨眼间又宣布重返WEC舞台。这台499P，会参加WEC世界耐力锦标赛顶级组别——Hypercar。其造型承袭自Daytona SP3，红黄涂装则致敬了上世纪70年代初的312PB赛车。
按照计划，它会在2023年出征美国赛百灵1000英里赛，而这也是法拉利时隔50年再次回归WEC。
动力方面暂未明确，但大概率会搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，结合前驱电机，综合输出有望达到500千瓦，也就是WEC赛事所规定的性能上限。
铁娘子✖️兰博基尼 Super Trofeo
本周末，两位获得今年#斯帕24小时耐力赛# 金杯组冠军的铁娘子车队车手Michelle Gatting 和 Doriane Pin，将驾驶兰博基尼ST EVO2参加Super Trofeo总决赛（波尔蒂芒）
届时 Iron Lynx铁猞猁/Prema车队还将宣布和兰博基尼建立合作关系，2023年运营兰博基尼Huracan GT3 EVO2，2024年以半厂队的方式进入WEC和IMSA，运营兰博基尼LMDh
本周末，两位获得今年#斯帕24小时耐力赛# 金杯组冠军的铁娘子车队车手Michelle Gatting 和 Doriane Pin，将驾驶兰博基尼ST EVO2参加Super Trofeo总决赛（波尔蒂芒）
届时 Iron Lynx铁猞猁/Prema车队还将宣布和兰博基尼建立合作关系，2023年运营兰博基尼Huracan GT3 EVO2，2024年以半厂队的方式进入WEC和IMSA，运营兰博基尼LMDh
#车市热门[超话]#法拉利发布了全新LMH赛车499P的官图，新车将于2023年3月首次亮相，并将参加2023年的勒芒24小时耐力赛，而这也是法拉利时隔50年后重返该赛事。
法拉利499P是跃马打造的全新勒芒Hypercar，这标志着法拉利将从2023年开始重返国际汽联世界耐力锦标赛的顶级组别。其涂装重塑了1970年代312 P车型的知名配色，一台将以50作为车号，另一台则采用51号。
国际汽联和西方汽车俱乐部（ACO，Automobile Club de l'Ouest）为Hypercar组别制定全新技术规则， 这款四轮驱动的原型车，最大输出功率高达500千瓦，最低车重不低于1030公斤。在定义法拉利499P的设计理念时，跃马充分利用了马拉内罗技术、专业和人力的顶级资源。全新赛车委托法拉利GT赛车部门管理，由其负责人Antonello Coletta领衔指导，并由法拉利赛车及GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督工作。
法拉利499P的混合动力系统结合一个中后置动力单元和一个置于前轴的电动机。根据赛事规则限制，内燃机（ICE）的最大输出功率为500千瓦（680 cv），源自跃马公路跑车的双涡轮V6发动机。这款内燃机与法拉利296 GT3车型的发动机共享架构，法拉利工程师们对其进行了彻底改造，旨在为这款原型车打造专属解决方案，并减轻整体车重。相比于在其他GT赛车上被安装在后部副车架上的发动机不同，V6发动机承担了499P的车身负载，成为了非常重要的结构部件。
此混动系统的另一个核心是能量回收系统（ERS），最大输出功率达200千瓦（272 cv）。电动机装有一个由电池驱动的差速器，电池在赛车减速和制动过程中可为其充电，无需外部电源。电池组的设计基于跃马F1经验，专为该赛车设计，标准电压为900瓦。法拉利499P的最大总输出功率为500千瓦（680 cv），其动力系统配备七速序列变速箱。
法拉利499P紧凑的线条和流动的外形完美平衡。空气动力学流线通过两侧侧箱凹槽包裹驾驶舱主体，冷却系统的散热器则隐藏在车身下方。在法拉利499P上，轮拱表面区域的大百叶窗设计特点鲜明，突出了法拉利标志性的设计，并能降低轮毂罩内部的气压。与前部的大灯设计相结合，并巧妙引用法拉利Daytona SP3车型首次应用的造型特征，其鼻翼部分充满个性主张和表现力。赛车尾部是技术、空气动力学和设计完美融合的极致体现。轻盈的碳纤维车盖之下是各种功能性部件，车轮和悬挂清晰可见。尾部的特点是双水平翼；主尾翼和上襟翼经过精心设计，确保必要的下压力，并助力实现最佳性能输出。尾翼下方，有一个极具特色的“灯条”，凌厉极简的造型丰富了尾部设计。最后，车体上方的中心位置，有一个多层进气口，为V6发动机提供进气，也帮助电池组和变速箱进行冷却。
法拉利499P采用全新碳纤维单体壳车架，这一设计方案彰显了跃马在赛车运动领域的顶尖技术。双叉臂推杆式悬挂利用几何结构带来卓越的阻尼刚度，在最高速度和最大转向时优势明显。其电子系统则基于跃马全球GT赛事经验进行研发创新。
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制动系统同样精密复杂，集成了一个线控制动系统，以便在制动时通过电控前轴回收动能。该系统的研发，旨在将精确性和响应速度与可靠性和耐用性完美结合，这是耐力赛事中取得成功的关键要素之一。电控前轴使用制动时的回收能量，在达到一定速度时将其储存在高压电池组中，然后将扭矩传递给前轮，从而有助于提升性能表现，征战2023赛季。
法拉利499P的出征将由马拉内罗的技术人员和工程师们以及AF Corse团队合作管理。双方的缘分始于2006年国际汽联GT赛事的F430 GT2赛车首次亮相，当时他们共创了车队、车手和制造商总冠军，多年以来的合作关系也一直延续至今。近年来，携手AF Corse团队，法拉利在GT赛场获得了多次成功，这其中也包括自2012年世界耐力锦标赛（WEC）成立以来双方在此项领域合作取得的显赫战绩。
法拉利499P是跃马打造的全新勒芒Hypercar，这标志着法拉利将从2023年开始重返国际汽联世界耐力锦标赛的顶级组别。其涂装重塑了1970年代312 P车型的知名配色，一台将以50作为车号，另一台则采用51号。
国际汽联和西方汽车俱乐部（ACO，Automobile Club de l'Ouest）为Hypercar组别制定全新技术规则， 这款四轮驱动的原型车，最大输出功率高达500千瓦，最低车重不低于1030公斤。在定义法拉利499P的设计理念时，跃马充分利用了马拉内罗技术、专业和人力的顶级资源。全新赛车委托法拉利GT赛车部门管理，由其负责人Antonello Coletta领衔指导，并由法拉利赛车及GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督工作。
法拉利499P的混合动力系统结合一个中后置动力单元和一个置于前轴的电动机。根据赛事规则限制，内燃机（ICE）的最大输出功率为500千瓦（680 cv），源自跃马公路跑车的双涡轮V6发动机。这款内燃机与法拉利296 GT3车型的发动机共享架构，法拉利工程师们对其进行了彻底改造，旨在为这款原型车打造专属解决方案，并减轻整体车重。相比于在其他GT赛车上被安装在后部副车架上的发动机不同，V6发动机承担了499P的车身负载，成为了非常重要的结构部件。
此混动系统的另一个核心是能量回收系统（ERS），最大输出功率达200千瓦（272 cv）。电动机装有一个由电池驱动的差速器，电池在赛车减速和制动过程中可为其充电，无需外部电源。电池组的设计基于跃马F1经验，专为该赛车设计，标准电压为900瓦。法拉利499P的最大总输出功率为500千瓦（680 cv），其动力系统配备七速序列变速箱。
法拉利499P紧凑的线条和流动的外形完美平衡。空气动力学流线通过两侧侧箱凹槽包裹驾驶舱主体，冷却系统的散热器则隐藏在车身下方。在法拉利499P上，轮拱表面区域的大百叶窗设计特点鲜明，突出了法拉利标志性的设计，并能降低轮毂罩内部的气压。与前部的大灯设计相结合，并巧妙引用法拉利Daytona SP3车型首次应用的造型特征，其鼻翼部分充满个性主张和表现力。赛车尾部是技术、空气动力学和设计完美融合的极致体现。轻盈的碳纤维车盖之下是各种功能性部件，车轮和悬挂清晰可见。尾部的特点是双水平翼；主尾翼和上襟翼经过精心设计，确保必要的下压力，并助力实现最佳性能输出。尾翼下方，有一个极具特色的“灯条”，凌厉极简的造型丰富了尾部设计。最后，车体上方的中心位置，有一个多层进气口，为V6发动机提供进气，也帮助电池组和变速箱进行冷却。
法拉利499P采用全新碳纤维单体壳车架，这一设计方案彰显了跃马在赛车运动领域的顶尖技术。双叉臂推杆式悬挂利用几何结构带来卓越的阻尼刚度，在最高速度和最大转向时优势明显。其电子系统则基于跃马全球GT赛事经验进行研发创新。
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制动系统同样精密复杂，集成了一个线控制动系统，以便在制动时通过电控前轴回收动能。该系统的研发，旨在将精确性和响应速度与可靠性和耐用性完美结合，这是耐力赛事中取得成功的关键要素之一。电控前轴使用制动时的回收能量，在达到一定速度时将其储存在高压电池组中，然后将扭矩传递给前轮，从而有助于提升性能表现，征战2023赛季。
法拉利499P的出征将由马拉内罗的技术人员和工程师们以及AF Corse团队合作管理。双方的缘分始于2006年国际汽联GT赛事的F430 GT2赛车首次亮相，当时他们共创了车队、车手和制造商总冠军，多年以来的合作关系也一直延续至今。近年来，携手AF Corse团队，法拉利在GT赛场获得了多次成功，这其中也包括自2012年世界耐力锦标赛（WEC）成立以来双方在此项领域合作取得的显赫战绩。
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