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#先知研报##小密圈# ​​​#赛伍技术##光伏#

先知 23:06
【群主】：赛伍技术的转光膜在HJT上有特别的功率贡献，对HJT的功率增益作用非常明显，量子转化效率约60%，因此对于转化效率只有30%多的HJT相当有效。而对于转化效率有70-80%的TOPcon和PERC没有作用，甚至有反作用。这项技术虽然不是新技术，但是用在光伏领域是比较新的。基本面的确定性提升需要HJT放量后的规模化应用来验证配合，目前处于先炒预期的阶段。目前TOPCon年底产能大概有80GW，率先形成规模化应用并接近P型成本来享受溢价红利，而HJT年底产能大概只有20GW，不过明年也会有更多的进展，看点在东方日升的定增项目投产情况。
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2022-11-15 19:48:14
肥羊:塞伍的转光膜怎么看？先知有时间能科普一下不

今天呐去吧，昨天帮俺改完睡裤的松紧带取回了？原来是裁缝店儿的姐姐怕俺穿着不合身可能从返工，所以没有给俺砸实松紧带，或是怕砸完松紧带腰围要比不砸大了一点。我说我这个松紧带费了九牛二虎之力反复比量，精挑细选的最适合俺的松紧带是一图的松紧带！最适合俺的腰围尺寸！这回不用重返工了，帮俺砸实吧。砸实不卷边儿了，感觉穿着挺舒适的，今天取回来的。一图的松紧带不宽也不窄最适合做腰围的松紧带！有一定的弹力够软可以无限的弹！建议设计师们就用这个一图的松紧带儿，以后做服饰！相比二图太烦人的松紧带还有好多都给老妈送去了，这个松紧带不可以无限的延长及弹力，而且又宽又勒又硬，得用力撑，才能把弹力撑起来！可想而知要用二图这个原来新裤子的松紧带这个腰围长时间穿着从早晨6点到晚上6点会多么难受！！！有一次出远门儿这些新裤子的松紧带俺是愣没敢穿呢？怕受委屈！所以这样的新裤子的松紧带俺都改之了！经过今年大概一个月的研究，终于研究出用一图的松紧带儿了！从用最细的松紧袋太细行！还有前年用略宽一点儿的比图略细一点的也不行！松紧带拆了卸，卸了拆！俺由于不好意思，总麻烦裁缝的姐姐女强人们！拆了卸，卸了拆也一样会给她们钱的。后来没有办法了，俺灵机一动徒手拆开俺的有一条特别舒适的裤腰，松紧带的睡裤里边儿的裤腰松紧带到底是何方神圣多么的宽窄是什么样的松紧带呢？！对比一下吧，啊，原来是意一图这个白色的松紧带！！！这么一对比裁缝姐姐给俺拿的松紧带黑色的还比一图略宽一点点，那怎么行，不能用啊，宽一点儿也勒呀！比出来松紧带儿的宽窄度了，俺就兴奋的快速的想飞奔到大棚，上大棚每家都拿俺的松紧带对比，终于选到了一图松紧带是最接近的！多么的不容易呀，总结出来的！这样宝贝们就不会受委屈了？穿着一图这样的松紧带的裤子！有了第一图片松紧带这宝贝，那俺家里的七八条裤子加睡裤的松紧带是略窄细勒的扔掉吧，都换成一图的松紧带了！因为不换长时间穿着会不舒适的。说完松紧带再说说这个棉裤吧研究研究这个棉裤？棉裤尽量不要加护膝？感觉不平整很不舒适，尤其有的护膝的位置，面料发硬勒紧更不舒适了。像三图的就很舒适不带护膝。有商场的店员小妹儿，她也穿不惯带护膝的棉裤！总感觉是多了一块什么在膝盖的位置！第四图片这个腰围发尖的位置？俺今天试穿一下有点扎后腰好烦！正在俺绞尽脑汁想把它剪掉的时候？突然间俺把它的尖尖向外折了折就好了！宝妈们给宝贝们穿裤子也是一样的，一定要向外多折一折，要不然尖向里会扎孩子后腰的！第五图片这个立裆一定要够长！还有这个松紧带一定要选和图片一样的，不一样的就不要选了。因为要是不加这样的松紧带，感觉是低腰提不上去的会非常难受？！第六图片这个裤子唯一的缺点就是这个腿跟部太瘦了！建议设计师们一定要再做的时候要比第六图片的棉裤的腿跟宽松一倍会更舒服的！第七图片的网鞋是脱不下了加个发热垫，中午有暖阳时真的可以穿在这个温度！吃的黄米饭都要豆多的量不要太大就可以！冬季丝巾是为了防止领子脏要选择最轻薄的不扎人的刚刚在领子处打两三个结的大小刚刚好的丝巾！再沉一点点的面料都感觉对颈椎是个负担！那种毛线的更不易选了，感觉又扎又痒！

#电车续航多少能取代燃油车# 刚看到这个话题，有点意思，我说说我这六年来，我的电动汽车的用车经验。

从 2016 年开始，我们每天都是在接触电动汽车，从以前的一天一充，到今天接近一周一充。初略估算，每天上下班和外出拍摄，一天下来 50 公里左右，按照蔚来 ET7 和蔚来 ET5 的续航里程分别为 470公里（100kWh），330公里（75kWh），两台车基本上都是可以满足我这种出行需求的。我仅代表我的使用场景。

多少续航里程取代燃油车，我觉得短期内分成三个纬度来看：

1、补能体系架构的完善；
2、高速能耗的平均值；
3、冬季续航达成率；

第一点不用太多的去说了，如果要取代燃油车，最核心的还是要在补能网络上着手，做到：可用、可随时用、可快速用。当前，除了蔚来提供换电补能体系之外，2020 年开始的大部份车型都支持 100kW 的充电功率，从 30-80% 充电大概就是 30 分钟左右。而现阶段的瓶颈，恰恰就是卡在了充电桩覆盖网络以及充电桩功率偏低；

第二点，高速平均能耗。其实目前 CLTC 这个标准，我相信大家都知道的，我就不去细说评价了。CLTC 对应城市工况的达成率问题不会特别大，8 折左右吧。但是！对应于高速，就差了 6 折。而且现在大部份车型都是没有“高速工况里程数据”的。要让用户放心开，随心开，然后取代燃油车，高速续航里程能耗也是一个很大的关键点。

第三点，就是冬季续航的达成率。受限于物理结构，电芯在冬季的活跃度相对较低，意思是续航里程达成率较低。目前“半固态电池和全固态电池”已经在路上了，相信在 2023 年的年中会有车企率先拿出产品，解决这个痛点。
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只有在解决了我说的以上三个点，才能真正说接近于燃油车的补能无焦虑，续航随心开，这样才能渐渐的让更多的消费者，选择电动汽车。我们今天讨论的是，纯电动车，增程和插混不在讨论范围内。#汽场全开#