8套爆款新中式农村自建房设计图，想要盖房的朋友快收藏！
我们每个人都期待有一栋于自己在老家能建一栋属于自己的农村别墅，享受田园的新鲜空气，感受乡间的鸟语花香，悠闲的过着日常生活。农村建别墅，一款如愿以偿的房型，既要考虑家中房基地的标准，也要合适一家人的日常生活要求。 在老家有自己的房子，心情也很舒畅。 老家是我们的栖息地，即使在外面，老家毕竟是你内心深处最温暖的地方，老家的房子才是我们真正的家，是我们在外漂泊打拼的工作者的避风港湾。 今天介绍的这8款三层农村别墅自建房，总有一款适合你；
我们每个人都期待有一栋于自己在老家能建一栋属于自己的农村别墅，享受田园的新鲜空气，感受乡间的鸟语花香，悠闲的过着日常生活。农村建别墅，一款如愿以偿的房型，既要考虑家中房基地的标准，也要合适一家人的日常生活要求。 在老家有自己的房子，心情也很舒畅。 老家是我们的栖息地，即使在外面，老家毕竟是你内心深处最温暖的地方，老家的房子才是我们真正的家，是我们在外漂泊打拼的工作者的避风港湾。 今天介绍的这8款三层农村别墅自建房，总有一款适合你；
传闻民国时期的“拉车人”终究躲不过一个悲惨的命运，那就是他们几乎都活不过40岁。那么这个魔鬼般的“诅咒”又是从何而来呢？
这便得从“人力车”的传入开始说起了。大约在1874年，发明于日本的“人力车”经商人之手传入中国。
传入中国以后，“人力车”更名为“黄包车”，在社会上掀起了一股热潮。短短几个月内，“黄包车”就成了社会上最主要的交通工具。而“拉车人”作为一份低门槛的职业，也成为当时最“抢手”的工作之一。
自1840年第一次鸦片战争以来，中国对外开放的大门被打开。不得不说，在国家权益遭受侵害的同时，我国的商品经济也得到了发展。而这一番变化，也促进了人们对于交通的需求。
到1874年，先前那些效率相对低的交通工具，已经不能很好地适应当时的社会需求了。就这样，“黄包车”作为新式交通工具的出现，以其高效、便捷的特点，很快就吸引了众人的目光。
随后，“黄包车”更是成为当时社会最受欢迎的交通工具。在当时那个多方复杂的社会，人力车夫这种“多劳多得”的职业，无疑是一个很好的“谋生之路”。
同时，“黄包车”的工作门槛并不高，于是，越来越多的人加入到“车夫”这个行列。而这些“车夫”往往没有自己的车，只能向人力车公司进行租借。租借的费用全由公司自主拟定，一般随着市场的变化而变化。
虽然车夫的拉车收入与社会上其它正式职工的工资相差不大，但实际上，交完租赁费用后，这些车夫口袋里的钱所剩无几。
所以说，这些车夫拼命赚得的“跑活钱”，有很一大部分都要作为租赁费用上交给人力车公司。但由于“付出”与“所得”的正比关系依旧成立，尽管租车的费用不断抬高，依旧有许多人挤破了头往“车夫”的行业里挤。也正是由于租赁的费用“变幻莫测”，车夫们往往有一个共同愿望，就是希望有一辆属于自己的“黄包车”。
只要拥有一辆属于自己的车，就代表他们在这个行业里熬出头了。不仅无需受人力车公司的“摆布”，而且可以自主安排拉活时间。
也只有这样，才能将“多劳多得”的权益贯彻到底。
而现实往往是残酷的，很少有车夫能熬到那样的“出头之日”。人力车行业的竞争压力很大，为了能够多赚些钱，这些车夫往往没日没夜地奔波在各大街小巷。
也正是这样，很多车夫积劳成疾，几乎活不过四十岁。
与此同时，车夫一职虽然在当时十分普及，但是社会地位依旧“低人一等”。
在“拉活”时，受到冷嘲热讽也是常有的事。在民国时期，“黄包车”风靡一时，但是随着时代的发展，它也逐渐成为了落后的产物。而这些“风里来雨里去”的人力车夫，也很少有逃过悲惨的命运。
有网友表示：时代不同而已，现在的出租车司机想必也希望有一辆自己的车。
也有网友表示：民国时期人们平均寿命32岁，他们又怎么活过40？
对此你有什么看法？欢迎转发评论、点赞收藏。
这便得从“人力车”的传入开始说起了。大约在1874年，发明于日本的“人力车”经商人之手传入中国。
传入中国以后，“人力车”更名为“黄包车”，在社会上掀起了一股热潮。短短几个月内，“黄包车”就成了社会上最主要的交通工具。而“拉车人”作为一份低门槛的职业，也成为当时最“抢手”的工作之一。
自1840年第一次鸦片战争以来，中国对外开放的大门被打开。不得不说，在国家权益遭受侵害的同时，我国的商品经济也得到了发展。而这一番变化，也促进了人们对于交通的需求。
到1874年，先前那些效率相对低的交通工具，已经不能很好地适应当时的社会需求了。就这样，“黄包车”作为新式交通工具的出现，以其高效、便捷的特点，很快就吸引了众人的目光。
随后，“黄包车”更是成为当时社会最受欢迎的交通工具。在当时那个多方复杂的社会，人力车夫这种“多劳多得”的职业，无疑是一个很好的“谋生之路”。
同时，“黄包车”的工作门槛并不高，于是，越来越多的人加入到“车夫”这个行列。而这些“车夫”往往没有自己的车，只能向人力车公司进行租借。租借的费用全由公司自主拟定，一般随着市场的变化而变化。
虽然车夫的拉车收入与社会上其它正式职工的工资相差不大，但实际上，交完租赁费用后，这些车夫口袋里的钱所剩无几。
所以说，这些车夫拼命赚得的“跑活钱”，有很一大部分都要作为租赁费用上交给人力车公司。但由于“付出”与“所得”的正比关系依旧成立，尽管租车的费用不断抬高，依旧有许多人挤破了头往“车夫”的行业里挤。也正是由于租赁的费用“变幻莫测”，车夫们往往有一个共同愿望，就是希望有一辆属于自己的“黄包车”。
只要拥有一辆属于自己的车，就代表他们在这个行业里熬出头了。不仅无需受人力车公司的“摆布”，而且可以自主安排拉活时间。
也只有这样，才能将“多劳多得”的权益贯彻到底。
而现实往往是残酷的，很少有车夫能熬到那样的“出头之日”。人力车行业的竞争压力很大，为了能够多赚些钱，这些车夫往往没日没夜地奔波在各大街小巷。
也正是这样，很多车夫积劳成疾，几乎活不过四十岁。
与此同时，车夫一职虽然在当时十分普及，但是社会地位依旧“低人一等”。
在“拉活”时，受到冷嘲热讽也是常有的事。在民国时期，“黄包车”风靡一时，但是随着时代的发展，它也逐渐成为了落后的产物。而这些“风里来雨里去”的人力车夫，也很少有逃过悲惨的命运。
有网友表示：时代不同而已，现在的出租车司机想必也希望有一辆自己的车。
也有网友表示：民国时期人们平均寿命32岁，他们又怎么活过40？
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2022年日内瓦秋拍，佳士得《傳奇獨特腕錶：畢生難遇的珍藏》专场拍卖是汽车界传奇大佬让·托德（Jean Todt）的藏品，一众稀缺RM之外，还有一套颇受关注的FPJ。
F.P. Journe本人和让·托德关系也很好，让·托德收藏了FPJ一套钌面套装，编号是 63/99，每一枚腕表表盘上都有JT缩写，这套虽然没有黄金面那套早，也没有最初那20枚陀飞轮和共振稀缺，但也是FPJ腕表早期的稀缺作品了，FPJ正当红，让·托德这套中的陀飞轮和共振估价都是65万～125万瑞郎，其他三枚最低价也超过30万瑞郎了。
另外还有两枚FPJ超级稀缺作品，一个是FPJ标志性的“猴脸”计时Centigraphe，我们给它昵称“孙悟空”，这是F.P. Journe当年受让·托德的启发而开发的计时表，1/100秒计时，应用在赛车场上。这块是FPJ特别制作的三只之一，带有法拉利徽标和JT签名，小表盘也是法拉利红，编号1/3，第二块在舒马赫手里，第三款属于F.P. Journe本人。让·托德这个特殊盘估价80万～140万瑞郎。
最后一块是F.P. Journe为让·托德制作的大小自鸣孤品，特殊盘面颜色，表壳底部特殊铭文以及JT签名等，估价240万～440万瑞郎，是本场拍卖第二贵估价，仅次于一款RM。最后是FPJ这枚赢得榜首，还是RM那枚透明蓝宝石壳陀飞轮夺魁，拭目以待。
除了这些贵价表，让·托德的收藏里还有很多其他相对较平价的腕表，大都与法拉利车队时代有关，有当年法拉利车队的合作伙伴，比如GP芝柏表，还有舒马赫曾经代言的欧米茄，舒马赫送了不少欧米茄给让·托德，等等。
非热门款估价不算高，从几千瑞郎到几万瑞郎都有，对赛车表感兴趣的话，可以关注这场拍卖，说不定能捡漏。
#看图猜表[超话]#
F.P. Journe本人和让·托德关系也很好，让·托德收藏了FPJ一套钌面套装，编号是 63/99，每一枚腕表表盘上都有JT缩写，这套虽然没有黄金面那套早，也没有最初那20枚陀飞轮和共振稀缺，但也是FPJ腕表早期的稀缺作品了，FPJ正当红，让·托德这套中的陀飞轮和共振估价都是65万～125万瑞郎，其他三枚最低价也超过30万瑞郎了。
另外还有两枚FPJ超级稀缺作品，一个是FPJ标志性的“猴脸”计时Centigraphe，我们给它昵称“孙悟空”，这是F.P. Journe当年受让·托德的启发而开发的计时表，1/100秒计时，应用在赛车场上。这块是FPJ特别制作的三只之一，带有法拉利徽标和JT签名，小表盘也是法拉利红，编号1/3，第二块在舒马赫手里，第三款属于F.P. Journe本人。让·托德这个特殊盘估价80万～140万瑞郎。
最后一块是F.P. Journe为让·托德制作的大小自鸣孤品，特殊盘面颜色，表壳底部特殊铭文以及JT签名等，估价240万～440万瑞郎，是本场拍卖第二贵估价，仅次于一款RM。最后是FPJ这枚赢得榜首，还是RM那枚透明蓝宝石壳陀飞轮夺魁，拭目以待。
除了这些贵价表，让·托德的收藏里还有很多其他相对较平价的腕表，大都与法拉利车队时代有关，有当年法拉利车队的合作伙伴，比如GP芝柏表，还有舒马赫曾经代言的欧米茄，舒马赫送了不少欧米茄给让·托德，等等。
非热门款估价不算高，从几千瑞郎到几万瑞郎都有，对赛车表感兴趣的话，可以关注这场拍卖，说不定能捡漏。
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