#网传特斯拉ModelY天价维修费# #汽车黑科技# 近日，网传一辆特斯拉Model Y 车尾撞墙事故，看似不太严重的事故，维修费用竟然高达20万元，为什么会这么贵？其实这跟Model Y的压铸后车身有很大关系。
首先，我们注意到，此事故中Model Y的右后减震包被撞坏了，而减震包或者说减震窝，其实是和整个后车身一体压铸成型的，所以，哪怕是损坏了一点，整个后车身都需要做个大手术。
特斯拉Model Y 采用了压铸后车身技术（图3、图9），是通过6000吨的压铸机，将金属熔液压入金属模具中成型的。优点在于抗拉强度高，比普通的铸造合金高近一倍。这样的好处显而易见，不仅减少了传统的冲压零件，也大大简化了焊装工序，还不需要热处理。将整个后车身70多个零件化繁为整，不仅提升了生产效率，同时白车身的制造成本直接下降40%。
但这样也有一个劣势，就是万一压铸一体的车身被撞坏了，那维修费用将会非常高。毕竟，如果电动汽车只是由几个巨大的铸造部件组成，那么更换汽车部件将是相当具有挑战性的。埃隆·马斯克曾经分享了一些关于压铸车身碰撞修复策略的细节：“切割并使用插销部件加以替代以完成碰撞修复”。但是这个修复细节只是针对防撞梁的，而此次事故中是白车身中的后车身结构损坏，所以还不一定能用切割更换插销件的方法解决。
此次事故中的修复方案可能有二：1、将损坏的右侧减震包切割下来，并焊接上新的右侧减震包。但是，特斯拉工厂能否只提供Model Y的减震包不得而知，因为从生产线上最开始就是整个后车身压铸成型的，并不会只压铸单独一个减震包供维修使用。2、将整个后车身切割下来，更换整个后车身，这个方案是最为合理的，当然价格也相当的贵，需要20万！占整车价格的71%，真不如直接报废买辆新车。
另外，特斯拉Model Y压铸后车身仅仅是开始，今后车身的下底板也将会是压铸一体的，同时充当电池的封装外壳，而压铸前车身也正在实验中。未来，Model Y 的前部和中部车身（图7、图8）都会采用压铸一体的方式打造，就像拼积木一样拼出一辆车。只要车身结构损坏一点，则牵一发而动全身。是不是今后这样的“拼接车”，撞了就直接报废了之，就没有维修的必要了。
除了特斯拉，小鹏汽车和蔚来都将使用广东宏图提供的1.2万吨压铸机，生产压铸零件。与特斯拉不同的是，蔚来生产的是压铸副车架，坏了可以单独更换。其实压铸零件并不是一件新鲜事，蔚来ES8的前后减震塔、高合HiPhi X前后减震塔都采用了压铸结构件，但是这些结构件被撞坏了都是可以单独更换的。而压铸一体的车身结构，会很难维修。但这并不影响越来越多的车企向更大的压铸件迈进，奔驰EQXX概念车就采用了压铸后车身（图10），沃尔沃也宣布，下一代电动车将采用压铸后车身（图11、12）。目前，在量产车中，只有特斯拉的Model Y采用了压铸后车身技术，成为第一个吃螃蟹的人，当然，它的维修方案也会给业内一个重要的参考。正面来说，特斯拉是一位“领路人”，但反过来说，它也是一位“小白鼠”的观察者，但不要让用户充当小白鼠的角色才好。
首先，我们注意到，此事故中Model Y的右后减震包被撞坏了，而减震包或者说减震窝，其实是和整个后车身一体压铸成型的，所以，哪怕是损坏了一点，整个后车身都需要做个大手术。
特斯拉Model Y 采用了压铸后车身技术（图3、图9），是通过6000吨的压铸机，将金属熔液压入金属模具中成型的。优点在于抗拉强度高，比普通的铸造合金高近一倍。这样的好处显而易见，不仅减少了传统的冲压零件，也大大简化了焊装工序，还不需要热处理。将整个后车身70多个零件化繁为整，不仅提升了生产效率，同时白车身的制造成本直接下降40%。
但这样也有一个劣势，就是万一压铸一体的车身被撞坏了，那维修费用将会非常高。毕竟，如果电动汽车只是由几个巨大的铸造部件组成，那么更换汽车部件将是相当具有挑战性的。埃隆·马斯克曾经分享了一些关于压铸车身碰撞修复策略的细节：“切割并使用插销部件加以替代以完成碰撞修复”。但是这个修复细节只是针对防撞梁的，而此次事故中是白车身中的后车身结构损坏，所以还不一定能用切割更换插销件的方法解决。
此次事故中的修复方案可能有二：1、将损坏的右侧减震包切割下来，并焊接上新的右侧减震包。但是，特斯拉工厂能否只提供Model Y的减震包不得而知，因为从生产线上最开始就是整个后车身压铸成型的，并不会只压铸单独一个减震包供维修使用。2、将整个后车身切割下来，更换整个后车身，这个方案是最为合理的，当然价格也相当的贵，需要20万！占整车价格的71%，真不如直接报废买辆新车。
另外，特斯拉Model Y压铸后车身仅仅是开始，今后车身的下底板也将会是压铸一体的，同时充当电池的封装外壳，而压铸前车身也正在实验中。未来，Model Y 的前部和中部车身（图7、图8）都会采用压铸一体的方式打造，就像拼积木一样拼出一辆车。只要车身结构损坏一点，则牵一发而动全身。是不是今后这样的“拼接车”，撞了就直接报废了之，就没有维修的必要了。
除了特斯拉，小鹏汽车和蔚来都将使用广东宏图提供的1.2万吨压铸机，生产压铸零件。与特斯拉不同的是，蔚来生产的是压铸副车架，坏了可以单独更换。其实压铸零件并不是一件新鲜事，蔚来ES8的前后减震塔、高合HiPhi X前后减震塔都采用了压铸结构件，但是这些结构件被撞坏了都是可以单独更换的。而压铸一体的车身结构，会很难维修。但这并不影响越来越多的车企向更大的压铸件迈进，奔驰EQXX概念车就采用了压铸后车身（图10），沃尔沃也宣布，下一代电动车将采用压铸后车身（图11、12）。目前，在量产车中，只有特斯拉的Model Y采用了压铸后车身技术，成为第一个吃螃蟹的人，当然，它的维修方案也会给业内一个重要的参考。正面来说，特斯拉是一位“领路人”，但反过来说，它也是一位“小白鼠”的观察者，但不要让用户充当小白鼠的角色才好。
我发誓，我再也不会买新能源汽车了！心被伤透了，就再也不敢相信了。
网友：我是在2020年的1月份入手了这台蔚来ES6车辆，也算是用了两年左右的时间了，整体的表现只能说是真的很一般，如果再给我一个机会，我肯定不买这种国产品牌的新能源汽车，甚至新能源汽车我都不敢用了，毕竟有了这种前车之鉴，谁还敢买呢？
接下来我来谈谈这款车型，在我使用过程当中，我自己的一些感受吧。
先说优点，
1、这台车的动力表现是非常出色的，前后都使用到了电机综合功率能够达到400千瓦，峰值扭矩能够达到725牛米，这样的动力输出要比燃油车强的多了，百公里加速只需要4.7秒，动力表现是相当给力的。
2、这款车型的驾驶感受也特别棒，它的主要优势在于提速方面比大多数的燃油跑车都有更强的优势，最起码在百万级别以内的跑车，基本上没有谁是他的对手的，而这款车型由于少了机械换挡结构，再加上电机的输出效率高，有巨大提升来不错的驾驶体验。
3、蔚来提供的海底捞服务是相当厉害的，非常注重用户的体验跟服务，不管是售前还是售后，跟其他品牌的服务态度相比是完全不同的。它不仅在很多城市都安装了充电桩，还支持充电车服，只要是中途没电了就可以呼叫充电车，他们能够到达现场帮助充电，并且还在很多的一二线城市建立了不少换电站，大幅提升车辆的使用效率。
再说缺点，
1、性价比非常差，这款车型是一台中型SUV官方的指导价是35.8~52.6万，基本上是没什么优惠的，跟国内一些同级别的新能源车型相比，这个价格确实是贵了一点，但是未来这个品牌的影响力确实也会更高一些。就是你再怎么高其实跟特斯拉也差不到哪里去，其实当初就应该去买特斯拉。
2、续航里程是这台车最大的毛病，官方标注这台车的续航里程是能够达到420公里，但实际上我自己算了一下，在开空调的前提下，这台车的续航里程也仅仅只有250公里出头，就这么点续航里程，说实话两个城市来回之间跑一趟都不太够用。
3、其次是这个充电时间，虽然蔚来提供了充电车服务跟换电站服务，但是是只有在一二线城市才能够用得上的，像我们这种三四线城市普及的时间估计还需要很久。你在充电桩上充电，即便快充时间也需要达到50分钟以上，而在这段时间内你基本上啥都不能干，充电的时间还是有待提升的。
4、让人不满的恐怕就是这个二手车保值率了，要知道我这台车现在才开了两年多的时间了，到二手车行一估价，人家就给你出了个20万。我跟他说我这台车新车都花了四十几万了，你怎么给我只出20万这么低的价，我才开两年多就亏了50%以上还多，结果人家跟我说这台车就是一台充电车，你指望他能卖多少钱？
后来我才了解到，市场上不管是哪个品牌的新能源汽车，不管它是纯电的还是混动的，二手车价格都是上不去的，哪怕是丰田开门率混动双擎这种车型它的二手车行情都会比普通车型差了一大截，那看来当初我选择这种新能源车型就是个错误嘛！#蔚来汽车测评#
网友：我是在2020年的1月份入手了这台蔚来ES6车辆，也算是用了两年左右的时间了，整体的表现只能说是真的很一般，如果再给我一个机会，我肯定不买这种国产品牌的新能源汽车，甚至新能源汽车我都不敢用了，毕竟有了这种前车之鉴，谁还敢买呢？
接下来我来谈谈这款车型，在我使用过程当中，我自己的一些感受吧。
先说优点，
1、这台车的动力表现是非常出色的，前后都使用到了电机综合功率能够达到400千瓦，峰值扭矩能够达到725牛米，这样的动力输出要比燃油车强的多了，百公里加速只需要4.7秒，动力表现是相当给力的。
2、这款车型的驾驶感受也特别棒，它的主要优势在于提速方面比大多数的燃油跑车都有更强的优势，最起码在百万级别以内的跑车，基本上没有谁是他的对手的，而这款车型由于少了机械换挡结构，再加上电机的输出效率高，有巨大提升来不错的驾驶体验。
3、蔚来提供的海底捞服务是相当厉害的，非常注重用户的体验跟服务，不管是售前还是售后，跟其他品牌的服务态度相比是完全不同的。它不仅在很多城市都安装了充电桩，还支持充电车服，只要是中途没电了就可以呼叫充电车，他们能够到达现场帮助充电，并且还在很多的一二线城市建立了不少换电站，大幅提升车辆的使用效率。
再说缺点，
1、性价比非常差，这款车型是一台中型SUV官方的指导价是35.8~52.6万，基本上是没什么优惠的，跟国内一些同级别的新能源车型相比，这个价格确实是贵了一点，但是未来这个品牌的影响力确实也会更高一些。就是你再怎么高其实跟特斯拉也差不到哪里去，其实当初就应该去买特斯拉。
2、续航里程是这台车最大的毛病，官方标注这台车的续航里程是能够达到420公里，但实际上我自己算了一下，在开空调的前提下，这台车的续航里程也仅仅只有250公里出头，就这么点续航里程，说实话两个城市来回之间跑一趟都不太够用。
3、其次是这个充电时间，虽然蔚来提供了充电车服务跟换电站服务，但是是只有在一二线城市才能够用得上的，像我们这种三四线城市普及的时间估计还需要很久。你在充电桩上充电，即便快充时间也需要达到50分钟以上，而在这段时间内你基本上啥都不能干，充电的时间还是有待提升的。
4、让人不满的恐怕就是这个二手车保值率了，要知道我这台车现在才开了两年多的时间了，到二手车行一估价，人家就给你出了个20万。我跟他说我这台车新车都花了四十几万了，你怎么给我只出20万这么低的价，我才开两年多就亏了50%以上还多，结果人家跟我说这台车就是一台充电车，你指望他能卖多少钱？
后来我才了解到，市场上不管是哪个品牌的新能源汽车，不管它是纯电的还是混动的，二手车价格都是上不去的，哪怕是丰田开门率混动双擎这种车型它的二手车行情都会比普通车型差了一大截，那看来当初我选择这种新能源车型就是个错误嘛！#蔚来汽车测评#
车小却很强大，续航305KM可快充，全系3门4座，还自带220V电源
现如今的新能源车市场中主要分为两大阵营，一类是新造车势力，另一类则是传统车企旗下的新能源品牌或是新能源车型。其中，包括新造车势力推出的车型，像是理想ONE、蔚来ES6、小鹏P7等车型，在销量排行榜上排名不错。另外，就是传统车企打造的新能源车，像五菱旗下的宏光MINIEV、奇瑞旗下的小蚂蚁、欧拉旗下的白猫等车型，同样也有不少消费者喜欢。而我们今天要去到店实拍的，同样正是一款传统车企打造的新能源车，它的名字叫做宝骏KiWi EV。
从定价来看，宝骏KiWi EV算是一款比较亲民的新能源车，它的指导价是6.98万-7.88万。而我们熟悉的奇瑞小蚂蚁，指导价是5.99万-8.39万，欧拉黑猫的指导价是6.98万-8.48万，都和宝骏KiWi EV定价比较接近。不过宝骏KiWi EV在市场中的热度还蛮高的，它曾经跨界参加了很多活动，比如说阿里巴巴设计周，再比如说上海时装周，并且该车还和知名设计师王逢陈、周宸宸有合作。
到店看到宝骏KiWi EV实车的时候，这款车的科技感让人眼前一亮。该车的前脸风挡玻璃有很明显的弧度，和车顶基本形成连贯设计，充满弧度。往下能看到两个凹字形设计，这也是该车的“黄金拍照位”，只需要靠在上面，就可以轻松拍出来大片，上海时装周里就有很多模特利用这个设计拍照片。在侧面，能看到流畅的车身线条和大量的曲面，基本找不到分明的棱角。同时，宝骏KiWi EV的车门把手用了隐藏式设计，车身涂装也加入双色，让整车看起来很有未来感，难怪很多消费者都说这车是“科幻太空舱”。
宝骏KiWi EV的座舱用了3门4座的设计，想要进入第二排时需要放倒第一排座椅，为此该车特地设计了副驾驶一键放倒，让进出第二排的难度降低了不少。该车的座椅提供皮质材质包裹，触摸以及乘坐时，高级感都会比较明显。同时，该车的车内材质很有特点，并不是常规的搪塑，而是用了更为环保的麦秸材质，异味更小，新车提回家也不需要怎么散味。
该车的三围尺寸是2894/1655/1595mm，轴距是2020mm。这样的尺寸坐进第二排的话，其实也不至于让成年人觉得拥挤局促，虽然说身高1米78的笔者坐在后排确实发现了腿部活动不大的情况，但是用来短途出行的话也不至于让人觉得难受。同时，小巧的车身尺寸让这款车变得更适合通勤，它可以轻松穿梭在小巷子和弄堂之中，堵车的时候能走小路穿近道。去闹市区、市中心或是其他停车位比较少的地方时，小尺寸的宝骏KiWi EV也更容易找到合适停车的车位，提升通勤中的便利性。
在续航上，宝骏KiWi EV提供的综合续航为305公里，单纯从通勤的角度来看，305公里的续航能满足一周以上的出行需求。因为根据第三方统计，大多数人每日的出行里程在10公里-30公里之内。而在充电方面，宝骏KiWi EV可以用220V交流电、家用充电桩、直流快充等不同方式补能，没有充电桩也可以利用最普通的家用插座充电。值得一提的是，宝骏KiWi EV还有一个220V对外放电功能，可以给没电的新能源车临时补充能源，还可以在露营时给一些家用电器供电，提升出行体验。在到店实拍过宝骏KiWi EV之后，我们可以发现，这款车整体实力还是不错的，尤其宝骏KiWi EV的外观设计有比较高的辨识度，这也为它加分不少，可谓是车小却很强大。那么，大家觉得宝骏KiWi EV表现如何？
现如今的新能源车市场中主要分为两大阵营，一类是新造车势力，另一类则是传统车企旗下的新能源品牌或是新能源车型。其中，包括新造车势力推出的车型，像是理想ONE、蔚来ES6、小鹏P7等车型，在销量排行榜上排名不错。另外，就是传统车企打造的新能源车，像五菱旗下的宏光MINIEV、奇瑞旗下的小蚂蚁、欧拉旗下的白猫等车型，同样也有不少消费者喜欢。而我们今天要去到店实拍的，同样正是一款传统车企打造的新能源车，它的名字叫做宝骏KiWi EV。
从定价来看，宝骏KiWi EV算是一款比较亲民的新能源车，它的指导价是6.98万-7.88万。而我们熟悉的奇瑞小蚂蚁，指导价是5.99万-8.39万，欧拉黑猫的指导价是6.98万-8.48万，都和宝骏KiWi EV定价比较接近。不过宝骏KiWi EV在市场中的热度还蛮高的，它曾经跨界参加了很多活动，比如说阿里巴巴设计周，再比如说上海时装周，并且该车还和知名设计师王逢陈、周宸宸有合作。
到店看到宝骏KiWi EV实车的时候，这款车的科技感让人眼前一亮。该车的前脸风挡玻璃有很明显的弧度，和车顶基本形成连贯设计，充满弧度。往下能看到两个凹字形设计，这也是该车的“黄金拍照位”，只需要靠在上面，就可以轻松拍出来大片，上海时装周里就有很多模特利用这个设计拍照片。在侧面，能看到流畅的车身线条和大量的曲面，基本找不到分明的棱角。同时，宝骏KiWi EV的车门把手用了隐藏式设计，车身涂装也加入双色，让整车看起来很有未来感，难怪很多消费者都说这车是“科幻太空舱”。
宝骏KiWi EV的座舱用了3门4座的设计，想要进入第二排时需要放倒第一排座椅，为此该车特地设计了副驾驶一键放倒，让进出第二排的难度降低了不少。该车的座椅提供皮质材质包裹，触摸以及乘坐时，高级感都会比较明显。同时，该车的车内材质很有特点，并不是常规的搪塑，而是用了更为环保的麦秸材质，异味更小，新车提回家也不需要怎么散味。
该车的三围尺寸是2894/1655/1595mm，轴距是2020mm。这样的尺寸坐进第二排的话，其实也不至于让成年人觉得拥挤局促，虽然说身高1米78的笔者坐在后排确实发现了腿部活动不大的情况，但是用来短途出行的话也不至于让人觉得难受。同时，小巧的车身尺寸让这款车变得更适合通勤，它可以轻松穿梭在小巷子和弄堂之中，堵车的时候能走小路穿近道。去闹市区、市中心或是其他停车位比较少的地方时，小尺寸的宝骏KiWi EV也更容易找到合适停车的车位，提升通勤中的便利性。
在续航上，宝骏KiWi EV提供的综合续航为305公里，单纯从通勤的角度来看，305公里的续航能满足一周以上的出行需求。因为根据第三方统计，大多数人每日的出行里程在10公里-30公里之内。而在充电方面，宝骏KiWi EV可以用220V交流电、家用充电桩、直流快充等不同方式补能，没有充电桩也可以利用最普通的家用插座充电。值得一提的是，宝骏KiWi EV还有一个220V对外放电功能，可以给没电的新能源车临时补充能源，还可以在露营时给一些家用电器供电，提升出行体验。在到店实拍过宝骏KiWi EV之后，我们可以发现，这款车整体实力还是不错的，尤其宝骏KiWi EV的外观设计有比较高的辨识度，这也为它加分不少，可谓是车小却很强大。那么，大家觉得宝骏KiWi EV表现如何？
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