> 由于之前在环球影城变形金刚区想起了中学的经历，结合后来进二雨群后一堆赛博坦覆老乡亲纷纷探头…
> …想看看自己以前到底脚踏多条圈，是不是不露脸成分很高
> 是的，不露脸成分很高，是的，脚踏多条圈至少涉足：变形金刚，刺客信条，蠕动意面，神夏，漫威DC，探险活宝…
> 我焯！我和999从2014年就有接触了吗？我不记得我这么社牛啊？（完全没有和999互动的记忆了，抱歉999【土下座】现在想起你只能联想到你画让人心里发痒的图）
> 以前社牛到一种让现在的自己不断想“果然全世界的社交媒体都应当继续加强对未成年用户的监管” “这小子可真勇啊”（不过自己刚开始接触社交媒体时也是其刚起步阶段，和现在已经不太一样了吧…*看一眼推和热搜* …社媒在对未成年用户管理这块几乎没长进）
> 在考虑为了自己的信息安全，放弃这个账号或者大面积删记录。不知道该死的大眼仔app后台存储用户数据是永久的还是删了或者改后就没。
> tfw ur older
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【厦门翔安大桥主桥成功合龙】
9月12日上午10点，福建省首座全桥预制装配化跨海大桥——翔安大桥（厦门第二东通道）主桥成功合龙，预计2023年春节前建成通车。
翔安大桥跨海段约4.5公里，其中3.3公里共35孔采用预制装配施工，有墩台83件、钢箱梁36榀，墩台单件最大吊重2600吨，钢箱梁标准孔跨90米、通航孔跨150米，钢箱梁吊装单件最长108米、最宽53米、最大吊重3300吨，为国内少见、福建省首创。同时，是国内首次采用热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接钢箱梁，也是目前国内最宽、最长的整孔吊装钢箱梁。
翔安大桥A2标段，线路长3300米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、下部结构和钢箱梁运输吊装等。此次合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大节段吊装最宽钢箱梁，施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。
为解决大节段钢箱梁吊装问题，项目技术团队自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化，形如“海上变形金刚”，同时吊具部分节点构件采用柔性连接，能够有效缩短现场吊装时间，降低施工风险，提高施工效率。
合龙之前，施工单位提前组织钢箱梁吊装桌面推演会议，实现了1台4000吨级浮吊、1艘万吨级钢箱梁运输驳船等10余台大型船舶设备在同一海域有条不紊作业。此外，还结合海域潮汐特点精准选择作业“窗口期”，为钢箱梁精准吊装提供稳定环境。在钢箱梁坐落墩顶后，施工团队采用三项液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统，将调位数据在信息平台集成，最终实现毫米级误差合龙，为全桥通车打下坚实基础。
据介绍，大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率100%，全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首次在跨海桥梁中应用。（来源：台海网）
9月12日上午10点，福建省首座全桥预制装配化跨海大桥——翔安大桥（厦门第二东通道）主桥成功合龙，预计2023年春节前建成通车。
翔安大桥跨海段约4.5公里，其中3.3公里共35孔采用预制装配施工，有墩台83件、钢箱梁36榀，墩台单件最大吊重2600吨，钢箱梁标准孔跨90米、通航孔跨150米，钢箱梁吊装单件最长108米、最宽53米、最大吊重3300吨，为国内少见、福建省首创。同时，是国内首次采用热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接钢箱梁，也是目前国内最宽、最长的整孔吊装钢箱梁。
翔安大桥A2标段，线路长3300米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、下部结构和钢箱梁运输吊装等。此次合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重2197.2吨，为全桥最宽钢箱梁，也是国内大节段吊装最宽钢箱梁，施工难度大，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出了更高的要求。
为解决大节段钢箱梁吊装问题，项目技术团队自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化，形如“海上变形金刚”，同时吊具部分节点构件采用柔性连接，能够有效缩短现场吊装时间，降低施工风险，提高施工效率。
合龙之前，施工单位提前组织钢箱梁吊装桌面推演会议，实现了1台4000吨级浮吊、1艘万吨级钢箱梁运输驳船等10余台大型船舶设备在同一海域有条不紊作业。此外，还结合海域潮汐特点精准选择作业“窗口期”，为钢箱梁精准吊装提供稳定环境。在钢箱梁坐落墩顶后，施工团队采用三项液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统，将调位数据在信息平台集成，最终实现毫米级误差合龙，为全桥通车打下坚实基础。
据介绍，大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率100%，全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首次在跨海桥梁中应用。（来源：台海网）
福建省首座全桥预制装配化跨海大桥主桥合龙
继港珠澳大桥之后中国内地第二座、福建省首座全桥预制装配化跨海大桥——厦门第二东通道(简称“翔安大桥”)主桥12日成功合龙。
由中交二航局参建的翔安大桥是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，也是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的第七条厦门进出岛桥隧跨海通道。
翔安大桥项目西起枋钟路与金尚路交叉口，向东以连续梁桥跨厦门东侧海域，终于翔安大道，全长约12公里，其中跨海桥梁(海中区)长约4.5公里。跨海桥梁为单幅变高变截面连续梁桥，主线按双向8车道高速公路标准建设，设计时速80公里，设计使用年限100年。
建设单位介绍说，该大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率100%，全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首次在跨海桥梁中应用。
其中，中交二航局承建翔安大桥A2标段，线路长3300米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、下部结构和钢箱梁运输吊装等。
为解决大节段钢箱梁吊装问题，中交二航局自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。
吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化，形如海上“变形金刚”，同时吊具部分节点构件采用柔性连接，能够有效缩短吊装时间，降低施工风险。
主桥合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重约2197吨，为全桥最宽钢箱梁节段。
翔安大桥的合龙，实现大桥海中区桥梁全部贯通，推进全线通车更进一步。翔安大桥建成后，将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差距，对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。
继港珠澳大桥之后中国内地第二座、福建省首座全桥预制装配化跨海大桥——厦门第二东通道(简称“翔安大桥”)主桥12日成功合龙。
由中交二航局参建的翔安大桥是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，也是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的第七条厦门进出岛桥隧跨海通道。
翔安大桥项目西起枋钟路与金尚路交叉口，向东以连续梁桥跨厦门东侧海域，终于翔安大道，全长约12公里，其中跨海桥梁(海中区)长约4.5公里。跨海桥梁为单幅变高变截面连续梁桥，主线按双向8车道高速公路标准建设，设计时速80公里，设计使用年限100年。
建设单位介绍说，该大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率100%，全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首次在跨海桥梁中应用。
其中，中交二航局承建翔安大桥A2标段，线路长3300米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、下部结构和钢箱梁运输吊装等。
为解决大节段钢箱梁吊装问题，中交二航局自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。
吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化，形如海上“变形金刚”，同时吊具部分节点构件采用柔性连接，能够有效缩短吊装时间，降低施工风险。
主桥合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重约2197吨，为全桥最宽钢箱梁节段。
翔安大桥的合龙，实现大桥海中区桥梁全部贯通，推进全线通车更进一步。翔安大桥建成后，将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差距，对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。
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