【第三十一届杨桂林家庭自行车嘉年华北京昌平举行】10月24日，第三十一届杨桂林家庭自行车嘉年华24日在北京昌平中日友好观光果园进行，来自北京地区的近200名自行车爱好者参加。设公路车爬坡赛男子组、公路车爬坡赛女子组和大众体验组三个组别，竞赛距离婚9.6公里。来自北京地区各自行车俱乐部、业余车队、自行车运动爱好者、大学、机关团体等近200人参加。由北京战峰体育文化传播有限公司主办，杨桂林家庭自行车赛组委会承办。#综合体育[超话]#

最近UAE车队的新星波加查表现非常好，算是colnago这几年来的高光时刻了，colnago好多年没拿到环法总冠军了，难得让很多人去关注colnago的车。
提起colnago，大家第一反应旗舰车是C系列，以前是C56C60，现在是C64。其实colnago的车是并列旗舰：C64-经典梅花味，V系列，现在是V3RS-综合取向，concept-气动车。
V系列和concept由于不是意大利产，所以嘛，虽然一样是旗舰车，但是价格低了一截。
C系列由于其制程原因会影响到最终产品，其实UAE车队的车手并不喜欢骑C64，反而喜欢骑V系列例如V2R和V3RS。作为冲刺手的克里斯托弗和加利维亚喜欢骑concept。
那么V3RS这车有什么特点呢？其实他就是太缺乏自己的特点了，随大流，什么好跟着用什么。截背气动管型、下沉后上叉、圈刹版直装夹器、碟刹版全内走线。什么流行用什么。这样子的车，大概率是不会有什么坑的。
裸架重量780g，不算轻也不算重。V3RS有个弟弟叫做V3，除了重量变重了其他的一模一样。
从几何上看，V3RS对普通车友其实相当友好，在用得最多的几何尺寸上，reach值变化并不大，部分尺寸的STR值堪比耐力车。
colnago的V系列，包括更低级的CLX、C-RS系列其实都遵循基本相同的一个几何与调性。colnago官方几何表有意地掩盖了部分数据没有放出，不过数据也足够通过CAD计算出来。我已经将几个涉及调性的数据补足。
Colnago的思路：大尺寸车架在前轴距增加的同时，也要延长后轴距来保证前后轮的调性不会差距过大。更高的车手座高更高，所以增加五通下沉量稍微降低重心。包括大多数尺寸的trail值也比较大，将车头操控设定于一个比较稳定的范围。
colnago的几何调性，在我之前骑C-RS时深有感受，对于普通业余车友来说，很容易上手掌控的操控调性以及不难驾驭的str比值。
#不要乱买车# #公路车入坑指南#

昨晚无意中翻到了这个官方旗舰店…吓了我一大跳…
不管什么物品，只要是在世面流通的，都逃不出价格的高低…
拿公路车举例，最便宜的五六百，最贵的十万（还不是最贵的）…
最便宜的，只是个代步车，连业余都谈不上，贵的是职业赛车，两者不管是从价格还是材质、工艺、速度上都是有着天壤之别的，怎么选择？就看自己的需求是什么？只有适合自己的才是最好的～
我们决定不了市场，但能够确定自己市场的定位，这些，就足够了，做好自己专业的事情，需求是给消费者来判断的～
总之，优秀的产品绝不会靠低价去赢取市场～[微笑]
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