总感觉奇瑞的车没和消费者在一个点上。艾瑞泽8的上市，一边倒的呼声又一次见证了这一点。
预算能在十万左右的一般都是打工人，说实话超一点都消费不起，给点实在的就好，减气囊也可以，减音响也可以，现在连屏幕都减小了，还能再减点吗？别什么都往顶配上面放，顶配快十五万了，预算十五万的人不一定看的上奇瑞，难道不是吗？
先看宣传，奇瑞前期宣传调子委实过高，导致群众期望也高。 结果看到实车配置，期望瞬间变失望。宣传标配10气囊，实际最高配才有。这价格定的也是扭扭捏捏，要不直接定位高端，品质价格都高。要么抢市场，定低价。总之，定位不清楚，大概率没有传承！
再看价格，这价格本来就是作死的价格，啥年代了还推出来烧油的新款车。在这个燃油车向新能源过度的阶段，油车要想多卖，还就得有点性价比，有十二三万我直接选择插混，要动力有动力，要省油能省油，要平顺有平顺，凭啥选个技术落后的燃油车？
再聊聊配置，低配不要氛围灯，不要啥科技，给点实用的拉低价位就好！如果低配把天窗减掉，把氛围灯减掉，气囊恢复到8个，也不要求10个了，屏幕恢复到24寸，给个360。难道不好吗？你看看现在，次顶配都不给配副驾电动调节我也是无语，就奇瑞这耍猴的操作，的确非常败路人缘。这款车如果不能维持自然热度，迟早被耍猴集团砍掉，步艾7后尘。
艾瑞泽8让我失望至极！
【峰哥谈车】
奇瑞就是这样，虎头蛇尾，没有初心。所有的车型，推出两年之后就不管了，更新变的越来越慢，然后停产，然后再出新系列，这样老车主都成了绝版车主了。你看看那个艾瑞泽5plus就是个例子，第一代车主就成了最后一代车主了。
很多人诟病的定价问题也并非空穴来风，奇瑞定价高是因为对自己太有信心了。然而一个出色的发动机也拯救不了整车品控差的问题。一辆车的好坏在于整体不是单一部件，这点吉利和长安就做的不错，估计杨紫也救不了你。
预算能在十万左右的一般都是打工人，说实话超一点都消费不起，给点实在的就好，减气囊也可以，减音响也可以，现在连屏幕都减小了，还能再减点吗？别什么都往顶配上面放，顶配快十五万了，预算十五万的人不一定看的上奇瑞，难道不是吗？
先看宣传，奇瑞前期宣传调子委实过高，导致群众期望也高。 结果看到实车配置，期望瞬间变失望。宣传标配10气囊，实际最高配才有。这价格定的也是扭扭捏捏，要不直接定位高端，品质价格都高。要么抢市场，定低价。总之，定位不清楚，大概率没有传承！
再看价格，这价格本来就是作死的价格，啥年代了还推出来烧油的新款车。在这个燃油车向新能源过度的阶段，油车要想多卖，还就得有点性价比，有十二三万我直接选择插混，要动力有动力，要省油能省油，要平顺有平顺，凭啥选个技术落后的燃油车？
再聊聊配置，低配不要氛围灯，不要啥科技，给点实用的拉低价位就好！如果低配把天窗减掉，把氛围灯减掉，气囊恢复到8个，也不要求10个了，屏幕恢复到24寸，给个360。难道不好吗？你看看现在，次顶配都不给配副驾电动调节我也是无语，就奇瑞这耍猴的操作，的确非常败路人缘。这款车如果不能维持自然热度，迟早被耍猴集团砍掉，步艾7后尘。
艾瑞泽8让我失望至极！
【峰哥谈车】
奇瑞就是这样，虎头蛇尾，没有初心。所有的车型，推出两年之后就不管了，更新变的越来越慢，然后停产，然后再出新系列，这样老车主都成了绝版车主了。你看看那个艾瑞泽5plus就是个例子，第一代车主就成了最后一代车主了。
很多人诟病的定价问题也并非空穴来风，奇瑞定价高是因为对自己太有信心了。然而一个出色的发动机也拯救不了整车品控差的问题。一辆车的好坏在于整体不是单一部件，这点吉利和长安就做的不错，估计杨紫也救不了你。
首配东康Z14N！广汽日野推出560马力车型 第一批试驾老司机这样评价
在卡车圈有一件非常有意思的事，如果你问卡友：广汽日野的车怎么样？无论他是否开过，他的回答十有八九都会是：“还不错”、“很好”。作为国内少数的合资重卡品牌，广汽日野的口碑在业内数一数二。因为放眼全球你也很难找到一个重卡品牌，卖出去的车超100万公里无大修的轻轻松松就能破千辆，300多万公里无大修的车还在日夜奔波帮车主赚钱，这些案例对广汽日野而言稀松平常。
最近几年，广汽日野更是加速上新，2022年，广汽日野700智臻大马力版新车型正式上市，当一贯以品质称王的广汽日野搭档大马力动力翘楚东风康明斯，一个新的时代开启了。
为了让大家更直观地体验广汽日野700智臻大马力版新车型的操控性和动力性，在新车上市之前，广汽日野特别邀请了一众“铁杆粉丝”前来试乘试驾，葱哥也第一时间赶赴现场，我们不妨听听全国第一批试驾广汽日野700智臻大马力版新车型的老司机们，如何评价这款重磅新品。
首配东康发动机，动力体验没得说
据了解，广汽日野智臻大马力车型搭载东风康明斯Z14N 560马力发动机，最大扭矩为2650N·m。后处理采用非EGR技术路线，故障率更低，燃油经济性也更好。与发动机匹配的是法士特变速箱及东风德纳后桥。
这样的动力链集成了动力强、性价比高、油耗低、保养周期长等多重优势，在试乘试驾过程中，老司机们也对广汽日野700智臻大马力车型的动力性给予了充分肯定。
广州润财经理秦柱胜告诉葱哥，他的公司目前主要经营砂石料运输业务，车队中有20多台广汽日野。秦柱胜本人也是一位有着20多年重卡驾驶经验的司机，他表示，这是自己第一次接触560马力的重卡。“马力大、提速快，一般我们开车都要1、2挡起步，这辆560马力的车3、4挡就可以起步，很顺畅。”
而最令秦柱胜印象深刻的，还是试乘试驾中的坡道体验环节，“那么陡的坡，直接挂挡就开上去了。我们平常开400多马力的车，上桥、上坡什么的都要先加速冲一小段，这560马力的车完全不用。”秦柱胜略显激动地说道。
根据需求选车型，大马力省油没商量
同样从事砂石料运输的广州信明负责人杨坤则表示，很多人都觉得标载时代，没必要使用大马力车型，但从实际用车条件来看，大马力车型在动力、节油方面还是具有很大优势的。
“比如我们运输砂石料，工况都非常恶劣，工地或者石料场都是泥路，进工地有时还要爬坡。小马力的车爬坡时，踩油门，发动机转速上去了、油也烧了，但车却没怎么动。但是大马力的车给点油就上去了，这就能做到节油，所以根据自己的工况选择大马力的车型还是挺有必要的。”
和其他广汽日野的老用户不一样，东莞碧能兴2020年才开始使用广汽日野，公司负责人杨继权告诉葱哥，自己的车队目前有28台半挂车，主要在珠三角一代运输粮食。“我们现在只有两辆广汽日野700，买车之前就听说，广汽日野的质量好。两辆车现在应该已经开了大概9个月，确实没有出过任何问题，我们作为管理者是很省心的。”
此外，杨继权还表示，车队车的马力是在逐步升级的，通过很长一段时间的观察和比较，马力大一点的车确实更省油、效率更高，“百公里大概能省5到8升油，所以我们下一步决定再买车还是要买更大马力的。”
安全升级，用户说这些配置很有必要
除了动力方面的升级，广汽日野700智臻大马力版新车型还配置了LDWS车道偏离预警、AEBS紧急制动、ESC电子稳定控制等主动安全系统。通过S弯道、坡道、障碍物等环节，参与试乘试驾的用户们对车辆各项安全配置也进行了深度体验。
东莞碧能兴负责人杨继权和广州信明的负责人杨坤，在现场接受采访时都不约而同地谈到了广汽日野700智臻大马力版新车型的安全性。
杨坤表示，在AEBS体验环节，司机驾驶着560马力的广汽日野700智臻快速行驶在试验车道，当检测到前方有障碍物时，车辆先是发出报警，当发现司机并没有制动时，系统迅速做出了制动反应，车稳稳刹停在了距离障碍物数米远的地方。
“司机日常开车的时候，难免因为各种原因分神，我们车队曾经就发生过因为司机没有及时制动而引发的事故，直接报废了一台驾驶室，损失很重。如果有AEBS这样的装置，那起事故可能就能避免。”杨坤如是说。
除了AEBS，杨继权对广汽日野700智臻大马力版新车型的稳定性也非常满意。“车在高速过弯时非常稳，车道偏离预警也很灵敏，这对我们常常要高负荷运转的车辆和司机而言都很重要。”
葱哥说：
通过与试乘试驾的卡友的交流，我们不难发现，新老用户对广汽日野产品的评价都是一贯的可靠、节油、省心，而广汽日野700智臻大马力版新车型的诞生，又将为广汽日野带来大马力、动力强、高安全等新标签。在公路运输高速发展的时代，2022年注定要成为大马力重卡的井喷之年，站在全新的赛道上，相信广汽日野仍将成为用户创富的可靠拍档！
在卡车圈有一件非常有意思的事，如果你问卡友：广汽日野的车怎么样？无论他是否开过，他的回答十有八九都会是：“还不错”、“很好”。作为国内少数的合资重卡品牌，广汽日野的口碑在业内数一数二。因为放眼全球你也很难找到一个重卡品牌，卖出去的车超100万公里无大修的轻轻松松就能破千辆，300多万公里无大修的车还在日夜奔波帮车主赚钱，这些案例对广汽日野而言稀松平常。
最近几年，广汽日野更是加速上新，2022年，广汽日野700智臻大马力版新车型正式上市，当一贯以品质称王的广汽日野搭档大马力动力翘楚东风康明斯，一个新的时代开启了。
为了让大家更直观地体验广汽日野700智臻大马力版新车型的操控性和动力性，在新车上市之前，广汽日野特别邀请了一众“铁杆粉丝”前来试乘试驾，葱哥也第一时间赶赴现场，我们不妨听听全国第一批试驾广汽日野700智臻大马力版新车型的老司机们，如何评价这款重磅新品。
首配东康发动机，动力体验没得说
据了解，广汽日野智臻大马力车型搭载东风康明斯Z14N 560马力发动机，最大扭矩为2650N·m。后处理采用非EGR技术路线，故障率更低，燃油经济性也更好。与发动机匹配的是法士特变速箱及东风德纳后桥。
这样的动力链集成了动力强、性价比高、油耗低、保养周期长等多重优势，在试乘试驾过程中，老司机们也对广汽日野700智臻大马力车型的动力性给予了充分肯定。
广州润财经理秦柱胜告诉葱哥，他的公司目前主要经营砂石料运输业务，车队中有20多台广汽日野。秦柱胜本人也是一位有着20多年重卡驾驶经验的司机，他表示，这是自己第一次接触560马力的重卡。“马力大、提速快，一般我们开车都要1、2挡起步，这辆560马力的车3、4挡就可以起步，很顺畅。”
而最令秦柱胜印象深刻的，还是试乘试驾中的坡道体验环节，“那么陡的坡，直接挂挡就开上去了。我们平常开400多马力的车，上桥、上坡什么的都要先加速冲一小段，这560马力的车完全不用。”秦柱胜略显激动地说道。
根据需求选车型，大马力省油没商量
同样从事砂石料运输的广州信明负责人杨坤则表示，很多人都觉得标载时代，没必要使用大马力车型，但从实际用车条件来看，大马力车型在动力、节油方面还是具有很大优势的。
“比如我们运输砂石料，工况都非常恶劣，工地或者石料场都是泥路，进工地有时还要爬坡。小马力的车爬坡时，踩油门，发动机转速上去了、油也烧了，但车却没怎么动。但是大马力的车给点油就上去了，这就能做到节油，所以根据自己的工况选择大马力的车型还是挺有必要的。”
和其他广汽日野的老用户不一样，东莞碧能兴2020年才开始使用广汽日野，公司负责人杨继权告诉葱哥，自己的车队目前有28台半挂车，主要在珠三角一代运输粮食。“我们现在只有两辆广汽日野700，买车之前就听说，广汽日野的质量好。两辆车现在应该已经开了大概9个月，确实没有出过任何问题，我们作为管理者是很省心的。”
此外，杨继权还表示，车队车的马力是在逐步升级的，通过很长一段时间的观察和比较，马力大一点的车确实更省油、效率更高，“百公里大概能省5到8升油，所以我们下一步决定再买车还是要买更大马力的。”
安全升级，用户说这些配置很有必要
除了动力方面的升级，广汽日野700智臻大马力版新车型还配置了LDWS车道偏离预警、AEBS紧急制动、ESC电子稳定控制等主动安全系统。通过S弯道、坡道、障碍物等环节，参与试乘试驾的用户们对车辆各项安全配置也进行了深度体验。
东莞碧能兴负责人杨继权和广州信明的负责人杨坤，在现场接受采访时都不约而同地谈到了广汽日野700智臻大马力版新车型的安全性。
杨坤表示，在AEBS体验环节，司机驾驶着560马力的广汽日野700智臻快速行驶在试验车道，当检测到前方有障碍物时，车辆先是发出报警，当发现司机并没有制动时，系统迅速做出了制动反应，车稳稳刹停在了距离障碍物数米远的地方。
“司机日常开车的时候，难免因为各种原因分神，我们车队曾经就发生过因为司机没有及时制动而引发的事故，直接报废了一台驾驶室，损失很重。如果有AEBS这样的装置，那起事故可能就能避免。”杨坤如是说。
除了AEBS，杨继权对广汽日野700智臻大马力版新车型的稳定性也非常满意。“车在高速过弯时非常稳，车道偏离预警也很灵敏，这对我们常常要高负荷运转的车辆和司机而言都很重要。”
葱哥说：
通过与试乘试驾的卡友的交流，我们不难发现，新老用户对广汽日野产品的评价都是一贯的可靠、节油、省心，而广汽日野700智臻大马力版新车型的诞生，又将为广汽日野带来大马力、动力强、高安全等新标签。在公路运输高速发展的时代，2022年注定要成为大马力重卡的井喷之年，站在全新的赛道上，相信广汽日野仍将成为用户创富的可靠拍档！
#冰雨火# #王一博陈宇#
反派内讧分析
哥料到万会卖他们——果不其然，万转身就通知2两想在嵊江一行除掉哥，哥也不是省油的灯，提出让萌/萌走du，也刚好就是嵊江那一趟（互相牵制）
——医生也面临抉择，萌/萌被送到戒du所，他曾经为她发飙，说明对她心存一点良知，但这次哥要他亲手除掉萌/萌，她还有孩子了。。。
#王一博冰雨火##冰雨火观后感# 王一博陈宇王一博冰雨火王一博陈宇王一博冰雨火王一博陈宇王一博冰雨火王一博陈宇
反派内讧分析
哥料到万会卖他们——果不其然，万转身就通知2两想在嵊江一行除掉哥，哥也不是省油的灯，提出让萌/萌走du，也刚好就是嵊江那一趟（互相牵制）
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#王一博冰雨火##冰雨火观后感# 王一博陈宇王一博冰雨火王一博陈宇王一博冰雨火王一博陈宇王一博冰雨火王一博陈宇
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