预计日产飞机餐1.6万份，南航在黔8000平米配餐楼动工
2022年11月2日，南航贵州生产保障区配餐楼正式动工并举办开工奠基仪式，象征着南航在贵州省内的航空食品加工生产基地建设全面启动，为深化本地民航服务和高质量发展开启了新的篇章。
作为与贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程同步实施的航企重点项目之一，该厂房建筑面积约8000平方米，形成了集西式面点、中式餐和地面餐生产线为一体，同时兼顾机上供应品配发和行政办公等功能的综合设施。据科学预测，建成后至2025年，该设施总配餐生产量将超过594万份，日均生产量近1.6万份，最高将达1.8万份，可同时满足南航各分子公司以及其他航空公司在贵阳航班的配餐需求，进一步满足日益增长的航空配餐业务需求。
“贵阳作为贵州省会城市，是大西南重要的交通枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心和贵州省的政治、经济、文化、科教、交通中心。近年来，贵阳机场业务量较快增长，这也对民航基础设施设备保障能力提出了更高的要求。可以说，启动在黔生产保障区工程建设迫在眉睫。” 南航贵州公司总经理易红磊表示，贵阳机场在我国西南民航运输网络中起着重要的作用，继2021年南航建成并顺利投用贵州省内最大规模新机库与相关机务维修设施后，该配餐楼的动工与建成，将进一步提升贵州民航综合效率、服务等级和配餐保障能力，满足公司战略定位与机场功能升级的双重需要。
民以食为天，食以安为先。尤其是面向旅客和机组等地空人员进行供应的航空食品，对安全的要求和规格标准更为精细、严格。南联航空食品贵阳分公司总经理彭宇介绍，考虑到食品加工对环境的要求，该配餐楼在室内装修选材上，采用了无毒安全的装修材料，最大化避免了建筑装修对生产环境可能造成的污染；生产区地面则以工业地砖为主，其中对清洁要求较高的食品摆盘与综合拼接区，则采用环氧自流坪或聚氨酯地面，生产区房间墙壁贴瓷砖，吊顶采用不锈钢或铝合金等安全材料。此外，配餐楼按非食品生产区、食品加工区、全厂办公区、设备机房与工作人员清洁区进行有序划分，从餐具清洁、食品清洗、冷热加工，到摆盘封口、装入餐车等一系列流程均实现全覆盖式监督、管控及卫生保障，确保食品制作安全，旅客吃的放心。
满足广大人民群众对美好生活的向往，是民航人不懈奋斗的目标。近年来，南航持续提升空中餐食品质，从营养、健康、口感、菜系等理念出发，先后推出“绿色飞行—按需用餐”“南航空厨”等机上品牌服务，研发了“大碗面、广式腊味煲仔饭、潮汕手打牛肉丸、功夫汤”等深入人心的特色餐食。其间，作为贵州知名美食的洋芋粑粑、玫瑰冰粉、辣子鸡等“黔味”飞机餐一经推出，也备受广大旅客喜爱与好评。随着贵州新航食生产基地的进一步完善与建强，将为往来贵州的旅客带来更丰富、新颖、健康的机上用餐体验及种类选择，让“舌尖上的贵州”亦成为一道独特而难忘的靓丽风景线。
（本台融媒记者：杜琨 通讯员：王晨 孙嘉雯 刘行）
2022年11月2日，南航贵州生产保障区配餐楼正式动工并举办开工奠基仪式，象征着南航在贵州省内的航空食品加工生产基地建设全面启动，为深化本地民航服务和高质量发展开启了新的篇章。
作为与贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程同步实施的航企重点项目之一，该厂房建筑面积约8000平方米，形成了集西式面点、中式餐和地面餐生产线为一体，同时兼顾机上供应品配发和行政办公等功能的综合设施。据科学预测，建成后至2025年，该设施总配餐生产量将超过594万份，日均生产量近1.6万份，最高将达1.8万份，可同时满足南航各分子公司以及其他航空公司在贵阳航班的配餐需求，进一步满足日益增长的航空配餐业务需求。
“贵阳作为贵州省会城市，是大西南重要的交通枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心和贵州省的政治、经济、文化、科教、交通中心。近年来，贵阳机场业务量较快增长，这也对民航基础设施设备保障能力提出了更高的要求。可以说，启动在黔生产保障区工程建设迫在眉睫。” 南航贵州公司总经理易红磊表示，贵阳机场在我国西南民航运输网络中起着重要的作用，继2021年南航建成并顺利投用贵州省内最大规模新机库与相关机务维修设施后，该配餐楼的动工与建成，将进一步提升贵州民航综合效率、服务等级和配餐保障能力，满足公司战略定位与机场功能升级的双重需要。
民以食为天，食以安为先。尤其是面向旅客和机组等地空人员进行供应的航空食品，对安全的要求和规格标准更为精细、严格。南联航空食品贵阳分公司总经理彭宇介绍，考虑到食品加工对环境的要求，该配餐楼在室内装修选材上，采用了无毒安全的装修材料，最大化避免了建筑装修对生产环境可能造成的污染；生产区地面则以工业地砖为主，其中对清洁要求较高的食品摆盘与综合拼接区，则采用环氧自流坪或聚氨酯地面，生产区房间墙壁贴瓷砖，吊顶采用不锈钢或铝合金等安全材料。此外，配餐楼按非食品生产区、食品加工区、全厂办公区、设备机房与工作人员清洁区进行有序划分，从餐具清洁、食品清洗、冷热加工，到摆盘封口、装入餐车等一系列流程均实现全覆盖式监督、管控及卫生保障，确保食品制作安全，旅客吃的放心。
满足广大人民群众对美好生活的向往，是民航人不懈奋斗的目标。近年来，南航持续提升空中餐食品质，从营养、健康、口感、菜系等理念出发，先后推出“绿色飞行—按需用餐”“南航空厨”等机上品牌服务，研发了“大碗面、广式腊味煲仔饭、潮汕手打牛肉丸、功夫汤”等深入人心的特色餐食。其间，作为贵州知名美食的洋芋粑粑、玫瑰冰粉、辣子鸡等“黔味”飞机餐一经推出，也备受广大旅客喜爱与好评。随着贵州新航食生产基地的进一步完善与建强，将为往来贵州的旅客带来更丰富、新颖、健康的机上用餐体验及种类选择，让“舌尖上的贵州”亦成为一道独特而难忘的靓丽风景线。
（本台融媒记者：杜琨 通讯员：王晨 孙嘉雯 刘行）
10月19日至25日，由达飞公司组成的评估小组对龙岩新机场项目进行了社会稳定风险分析现场调查。
该项目位于龙岩市西南、新罗区隘头村附近，总用地面积约293.085公顷，距龙岩市中心（市政府）直线距离约17km，公路距离约23km，跑道中心点坐标E116°57′45.01″，N24°57′47.29″。跑道方位角初定为真向18°00′00″—198°00′00″。场地标高初定为663m。
龙岩新机场飞行区指标为4C，本期（2030年）定位为民用航空支线机场、小型机场，远期（2050年）为民用航空支线机场、中型机场。项目建设一条2800m×45m跑道，两侧各设1.5m宽的道肩,跑道两端各设一个48m×60m的防吹坪；飞行区升降带尺寸为2920m×280m，跑道两端端安全区尺寸为240m×150m；新建站坪本期设置9个客机位（9C），远期站坪规划21个机位（1B20C）。
其他配套工程包括空管工程，助航灯光、站坪照明和机务用电工程，旅客航站楼工程，停车场工程，货运区工程，飞机维护工程，机场消防救援工程，辅助生产、办公、生活服务设施工程，供油工程等。
评估小组走访了新罗区和永定区相关职能部门及项目周边基层政府、基层组织，对可能受该项目影响的群众进行了问卷调查，征集群众意见，并在周边张贴征集意见公示。
该项目位于龙岩市西南、新罗区隘头村附近，总用地面积约293.085公顷，距龙岩市中心（市政府）直线距离约17km，公路距离约23km，跑道中心点坐标E116°57′45.01″，N24°57′47.29″。跑道方位角初定为真向18°00′00″—198°00′00″。场地标高初定为663m。
龙岩新机场飞行区指标为4C，本期（2030年）定位为民用航空支线机场、小型机场，远期（2050年）为民用航空支线机场、中型机场。项目建设一条2800m×45m跑道，两侧各设1.5m宽的道肩,跑道两端各设一个48m×60m的防吹坪；飞行区升降带尺寸为2920m×280m，跑道两端端安全区尺寸为240m×150m；新建站坪本期设置9个客机位（9C），远期站坪规划21个机位（1B20C）。
其他配套工程包括空管工程，助航灯光、站坪照明和机务用电工程，旅客航站楼工程，停车场工程，货运区工程，飞机维护工程，机场消防救援工程，辅助生产、办公、生活服务设施工程，供油工程等。
评估小组走访了新罗区和永定区相关职能部门及项目周边基层政府、基层组织，对可能受该项目影响的群众进行了问卷调查，征集群众意见，并在周边张贴征集意见公示。
洞见通航｜鸿石通航乘势成都青羊的“蓝天梦”
鸿石观点：围绕青羊区聚焦航空新城产业发展，作为龙昊通用航空集团成员企业的鸿石通航乘势成都青羊的“蓝天梦”，正致力于打造中国领先的通用航空公共服务及消费平台，构建以通用航空公共服务及消费平台为主轴的新型通航产业生态圈，推进通用航空上下游产业强链、补链、延链。
鸿石通航面向通用航空全行业及相关产业，供给通用航空所需的飞行、航务、机务、飞机及供应链等服务资源要素，为其他通用航空企业提供飞行保障等通航公共服务；面向大众消费群体提供航空文化科普、飞行体验、飞行培训、飞机交易、飞行出行保障及飞行俱乐部等全方位的一站式通用航空服务，扩大通用航空服务受众人群，助力通用航空大众消费市场快速兴起，让飞行进入寻常百姓家。
四川省成都市青羊区，这里不仅拥有着中航工业成都飞机设计研究所、航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司、中航成飞民用飞机有限责任公司等世界级国家级龙头“链主”单位，还云集了中国商飞上海飞机设计研究院（成都）机头设计中心、成都流体动力创新中心等航空产业创新服务平台。大大小小的航空产业链上下游配套企业，也在不断向这里汇聚。
成都市在《航空产业发展规划（2020~2025年）》中提出了航空产业发展“一核、一极、多点”的总体布局结构，而这其中的“一核”，所指的正是将航空新城作为成都航空产业发展“核心”。
青羊区围绕航空产业发展提出构建“一城七园”的产业总体布局。这既是对青羊区内航空产业资源的整合，也是结合未来需求，对于产业格局顶层设计的重构。今年，《青羊区关于促进航空产业建圈强链强基提能若干政策》正式印发，在聚焦航空主业大力构建航空产业生态圈、大力实施产业链拓补引育、夯实科技创新能力培育创新链、支持新业态提升价值链、完善要素保障优化产业生态等方面给予29项支持政策，其中多项财补高达千万元级别，有单项奖补或资金支持高达5000万元甚至1亿元。
从数据上来看，青羊航空新城管委会已对接航空企业100余家，已引进鸿石通航、深圳航天科技创新研究院、南京全信西南总部、中航光电科技有限公司成都公司等航空企业及机构16家，功能区航空上下游企业已达106家。在稳链强链补链过程中，青羊区重点提升了航空产业研发设计、航空器制造、集成交付、检验检测、服务保障等关键产业链环节的功能能级。对于航空产业这样的高精尖产业，以“链主”带动“链属”，以“链属”协同“链主”。在良性互动的产业发展模式下，青羊航空产业力量拧成了“一股劲”。
未来，这里将在一年内初步呈现航空新城发展新蓝图、三年内基本建成全国航空科技创新“摇篮”、五年内全面建成国内知名航空科技城，成为青羊区航空产业发展拼搏的“主战场”；奋力打造航空产业创新策源高地，努力建设世界一流航空产业集聚区，是航空新城未来的目标与梦想。而这一梦想逐渐实现的过程中，一定会带动越来越多像鸿石通航一样怀揣着“蓝天梦”的航空产业企业和航空工业人圆梦于此，蓄势而起、振翅腾飞。
鸿石观点：围绕青羊区聚焦航空新城产业发展，作为龙昊通用航空集团成员企业的鸿石通航乘势成都青羊的“蓝天梦”，正致力于打造中国领先的通用航空公共服务及消费平台，构建以通用航空公共服务及消费平台为主轴的新型通航产业生态圈，推进通用航空上下游产业强链、补链、延链。
鸿石通航面向通用航空全行业及相关产业，供给通用航空所需的飞行、航务、机务、飞机及供应链等服务资源要素，为其他通用航空企业提供飞行保障等通航公共服务；面向大众消费群体提供航空文化科普、飞行体验、飞行培训、飞机交易、飞行出行保障及飞行俱乐部等全方位的一站式通用航空服务，扩大通用航空服务受众人群，助力通用航空大众消费市场快速兴起，让飞行进入寻常百姓家。
四川省成都市青羊区，这里不仅拥有着中航工业成都飞机设计研究所、航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司、中航成飞民用飞机有限责任公司等世界级国家级龙头“链主”单位，还云集了中国商飞上海飞机设计研究院（成都）机头设计中心、成都流体动力创新中心等航空产业创新服务平台。大大小小的航空产业链上下游配套企业，也在不断向这里汇聚。
成都市在《航空产业发展规划（2020~2025年）》中提出了航空产业发展“一核、一极、多点”的总体布局结构，而这其中的“一核”，所指的正是将航空新城作为成都航空产业发展“核心”。
青羊区围绕航空产业发展提出构建“一城七园”的产业总体布局。这既是对青羊区内航空产业资源的整合，也是结合未来需求，对于产业格局顶层设计的重构。今年，《青羊区关于促进航空产业建圈强链强基提能若干政策》正式印发，在聚焦航空主业大力构建航空产业生态圈、大力实施产业链拓补引育、夯实科技创新能力培育创新链、支持新业态提升价值链、完善要素保障优化产业生态等方面给予29项支持政策，其中多项财补高达千万元级别，有单项奖补或资金支持高达5000万元甚至1亿元。
从数据上来看，青羊航空新城管委会已对接航空企业100余家，已引进鸿石通航、深圳航天科技创新研究院、南京全信西南总部、中航光电科技有限公司成都公司等航空企业及机构16家，功能区航空上下游企业已达106家。在稳链强链补链过程中，青羊区重点提升了航空产业研发设计、航空器制造、集成交付、检验检测、服务保障等关键产业链环节的功能能级。对于航空产业这样的高精尖产业，以“链主”带动“链属”，以“链属”协同“链主”。在良性互动的产业发展模式下，青羊航空产业力量拧成了“一股劲”。
未来，这里将在一年内初步呈现航空新城发展新蓝图、三年内基本建成全国航空科技创新“摇篮”、五年内全面建成国内知名航空科技城，成为青羊区航空产业发展拼搏的“主战场”；奋力打造航空产业创新策源高地，努力建设世界一流航空产业集聚区，是航空新城未来的目标与梦想。而这一梦想逐渐实现的过程中，一定会带动越来越多像鸿石通航一样怀揣着“蓝天梦”的航空产业企业和航空工业人圆梦于此，蓄势而起、振翅腾飞。
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