实际上，零跑汽车或许也知道单凭“高性价比”这一张牌很难获得市场的认可。
所以，在上市的前一天，零跑汽车特意发布了其新一代的旗舰车型——零跑C01，希望通过新车上市这个利好，来带动持续走低的股价；不过十分可惜，零跑C01并未能改变零跑汽车股价大跌的结局。
从目前来看，零跑汽车想要借助零跑C01这款更高端的车型实现突围的意图非常明显，在价格方面，零跑C01的价格区间为19.38万至28.68万，相比于旗下已有车型而言价格显然更高。
对外宣传时，零跑汽车经常标榜自己走的是坚持品价比的“豪华平权”路线，虽然在外观、硬件配置、智能技术上均遥遥领先于对手，但其价格却普遍为竞争对手产品的三分之二。零跑汽车这种“既要又要”的策略，显然很难让其实现真正的高端化——毕竟高端化和性价比本来就略显冲突。
其实，零跑汽车目前之所以会陷入困境，很大一部分的原因还是在于缺乏了核心技术。像特斯拉有软件包和超级充电站网络，蔚来有独一无二的换电技术，小鹏是自动驾驶，理想则把焦点放在了汽车内饰上，相比之下，选择了全域自研路线的零跑汽车每一样都比较均衡，但另一方面来讲就是缺乏特色。
也正是因为如此，全面发展的零跑汽车兜兜转转最终还是打出了“高性价比”这张牌，不过可惜的是，零跑汽车“高性价比”这条路并不顺畅。
还记得在两年前，朱江明发了一封内部信，表示零跑要在2023年进入新势力TOP3，2025年零跑整体销量目标为80万辆，要获得国内新能源汽车市场10%的占有率，目标远大。
从现在的趋势来看，单看交付量朱江明这个目标并非不可能实现，不过即便真正实现了最终的目标，零跑汽车依旧要找出更多的差异化，从而让市场对这个品牌产生比较高的辨识度，否则资本市场只会用脚进行投票。
所以，在上市的前一天，零跑汽车特意发布了其新一代的旗舰车型——零跑C01，希望通过新车上市这个利好，来带动持续走低的股价；不过十分可惜，零跑C01并未能改变零跑汽车股价大跌的结局。
从目前来看，零跑汽车想要借助零跑C01这款更高端的车型实现突围的意图非常明显，在价格方面，零跑C01的价格区间为19.38万至28.68万，相比于旗下已有车型而言价格显然更高。
对外宣传时，零跑汽车经常标榜自己走的是坚持品价比的“豪华平权”路线，虽然在外观、硬件配置、智能技术上均遥遥领先于对手，但其价格却普遍为竞争对手产品的三分之二。零跑汽车这种“既要又要”的策略，显然很难让其实现真正的高端化——毕竟高端化和性价比本来就略显冲突。
其实，零跑汽车目前之所以会陷入困境，很大一部分的原因还是在于缺乏了核心技术。像特斯拉有软件包和超级充电站网络，蔚来有独一无二的换电技术，小鹏是自动驾驶，理想则把焦点放在了汽车内饰上，相比之下，选择了全域自研路线的零跑汽车每一样都比较均衡，但另一方面来讲就是缺乏特色。
也正是因为如此，全面发展的零跑汽车兜兜转转最终还是打出了“高性价比”这张牌，不过可惜的是，零跑汽车“高性价比”这条路并不顺畅。
还记得在两年前，朱江明发了一封内部信，表示零跑要在2023年进入新势力TOP3，2025年零跑整体销量目标为80万辆，要获得国内新能源汽车市场10%的占有率，目标远大。
从现在的趋势来看，单看交付量朱江明这个目标并非不可能实现，不过即便真正实现了最终的目标，零跑汽车依旧要找出更多的差异化，从而让市场对这个品牌产生比较高的辨识度，否则资本市场只会用脚进行投票。
实际上，零跑汽车或许也知道单凭“高性价比”这一张牌很难获得市场的认可。
所以，在上市的前一天，零跑汽车特意发布了其新一代的旗舰车型——零跑C01，希望通过新车上市这个利好，来带动持续走低的股价；不过十分可惜，零跑C01并未能改变零跑汽车股价大跌的结局。
从目前来看，零跑汽车想要借助零跑C01这款更高端的车型实现突围的意图非常明显，在价格方面，零跑C01的价格区间为19.38万至28.68万，相比于旗下已有车型而言价格显然更高。
对外宣传时，零跑汽车经常标榜自己走的是坚持品价比的“豪华平权”路线，虽然在外观、硬件配置、智能技术上均遥遥领先于对手，但其价格却普遍为竞争对手产品的三分之二。零跑汽车这种“既要又要”的策略，显然很难让其实现真正的高端化——毕竟高端化和性价比本来就略显冲突。
其实，零跑汽车目前之所以会陷入困境，很大一部分的原因还是在于缺乏了核心技术。像特斯拉有软件包和超级充电站网络，蔚来有独一无二的换电技术，小鹏是自动驾驶，理想则把焦点放在了汽车内饰上，相比之下，选择了全域自研路线的零跑汽车每一样都比较均衡，但另一方面来讲就是缺乏特色。
也正是因为如此，全面发展的零跑汽车兜兜转转最终还是打出了“高性价比”这张牌，不过可惜的是，零跑汽车“高性价比”这条路并不顺畅。
还记得在两年前，朱江明发了一封内部信，表示零跑要在2023年进入新势力TOP3，2025年零跑整体销量目标为80万辆，要获得国内新能源汽车市场10%的占有率，目标远大。
从现在的趋势来看，单看交付量朱江明这个目标并非不可能实现，不过即便真正实现了最终的目标，零跑汽车依旧要找出更多的差异化，从而让市场对这个品牌产生比较高的辨识度，否则资本市场只会用脚进行投票。
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从目前来看，零跑汽车想要借助零跑C01这款更高端的车型实现突围的意图非常明显，在价格方面，零跑C01的价格区间为19.38万至28.68万，相比于旗下已有车型而言价格显然更高。
对外宣传时，零跑汽车经常标榜自己走的是坚持品价比的“豪华平权”路线，虽然在外观、硬件配置、智能技术上均遥遥领先于对手，但其价格却普遍为竞争对手产品的三分之二。零跑汽车这种“既要又要”的策略，显然很难让其实现真正的高端化——毕竟高端化和性价比本来就略显冲突。
其实，零跑汽车目前之所以会陷入困境，很大一部分的原因还是在于缺乏了核心技术。像特斯拉有软件包和超级充电站网络，蔚来有独一无二的换电技术，小鹏是自动驾驶，理想则把焦点放在了汽车内饰上，相比之下，选择了全域自研路线的零跑汽车每一样都比较均衡，但另一方面来讲就是缺乏特色。
也正是因为如此，全面发展的零跑汽车兜兜转转最终还是打出了“高性价比”这张牌，不过可惜的是，零跑汽车“高性价比”这条路并不顺畅。
还记得在两年前，朱江明发了一封内部信，表示零跑要在2023年进入新势力TOP3，2025年零跑整体销量目标为80万辆，要获得国内新能源汽车市场10%的占有率，目标远大。
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