【中国飞鹤入选全国首批“数字领航”企业名单，获国家级认定】
近日，工信部公布2022年新一代信息技术与制造业融合发展试点示范名单，其中包括全国首批30个“数字领航”企业名单，飞鹤、海尔、美的等知名企业一同上榜。作为唯一入选的乳制品企业，飞鹤的数字化能力再次获得国家级权威认定。
据了解，“数字领航”企业是国家今年新提出的称号，聚焦全要素、全流程、全生态数字化转型，目的是打造一批技术实力强、业务模式优、管理理念新、质量效益高的制造业数字化转型标杆。本次评选工信部围绕技术、业务、管理、成效四大方面综合评分，30家企业经过多轮严苛筛选成功入围，其中飞鹤是唯一的乳企。
近年来，飞鹤全生态数字化转型成果已连续多年获得国家级认可。此前，飞鹤曾先后入选工信部发布的“2020年制造业与互联网融合发展试点示范名单”、“2021年大数据产业发展试点示范项目”，并斩获数字化领域的多项荣誉。
作为中国企业数字化转型的先锋样本，飞鹤紧抓数字经济机遇，布局全面数字化转型，积极推进智能化升级。2010年，飞鹤在工厂端布局信息化系统；2012年上线了用于产品追溯的复码系统；2016年启动数字化平台的搭建，系统性地规划推进智能工厂建设。2018年以来，飞鹤制订并持续实施“3+2+2”数字化战略，即以智能制造、ERP系统建设、智能办公等“3”个具体IT项目为依托，以数据中台和业务中台“2”个中台为统一支撑，支持新零售和智慧供应链“2”个核心业务目标的实现。比如，通过3个IT系统中首当其冲的智能制造，ERP系统、WMS系统、LIMS系统、MES系统等四大核心系统可以有效衔接和自主交互，再通过数据中台就可以实现对整个生产过程的实时监控——这就像为工厂装上了“大脑”。
通过多年来不断地探索与变革，飞鹤在生产环节实现了智能化管理，产品质量控制更加精准；货品管理效率大幅提升，实现对产品“新鲜度”的极致管理，产品周转周期缩短；也为母婴群体提供了更个性化的服务体验。除此之外，飞鹤还积极带动上下游企业加快数字化进程，进而推动整个行业数字化水平的提升。
此次入选工信部发布的全国首批“数字领航”企业名单，表明飞鹤的全生态数字化能力再次受到国家部门的充分肯定，其在数字化、智能化方面的探索，也为我国制造业转型升级提供了借鉴参考。
近日，工信部公布2022年新一代信息技术与制造业融合发展试点示范名单，其中包括全国首批30个“数字领航”企业名单，飞鹤、海尔、美的等知名企业一同上榜。作为唯一入选的乳制品企业，飞鹤的数字化能力再次获得国家级权威认定。
据了解，“数字领航”企业是国家今年新提出的称号，聚焦全要素、全流程、全生态数字化转型，目的是打造一批技术实力强、业务模式优、管理理念新、质量效益高的制造业数字化转型标杆。本次评选工信部围绕技术、业务、管理、成效四大方面综合评分，30家企业经过多轮严苛筛选成功入围，其中飞鹤是唯一的乳企。
近年来，飞鹤全生态数字化转型成果已连续多年获得国家级认可。此前，飞鹤曾先后入选工信部发布的“2020年制造业与互联网融合发展试点示范名单”、“2021年大数据产业发展试点示范项目”，并斩获数字化领域的多项荣誉。
作为中国企业数字化转型的先锋样本，飞鹤紧抓数字经济机遇，布局全面数字化转型，积极推进智能化升级。2010年，飞鹤在工厂端布局信息化系统；2012年上线了用于产品追溯的复码系统；2016年启动数字化平台的搭建，系统性地规划推进智能工厂建设。2018年以来，飞鹤制订并持续实施“3+2+2”数字化战略，即以智能制造、ERP系统建设、智能办公等“3”个具体IT项目为依托，以数据中台和业务中台“2”个中台为统一支撑，支持新零售和智慧供应链“2”个核心业务目标的实现。比如，通过3个IT系统中首当其冲的智能制造，ERP系统、WMS系统、LIMS系统、MES系统等四大核心系统可以有效衔接和自主交互，再通过数据中台就可以实现对整个生产过程的实时监控——这就像为工厂装上了“大脑”。
通过多年来不断地探索与变革，飞鹤在生产环节实现了智能化管理，产品质量控制更加精准；货品管理效率大幅提升，实现对产品“新鲜度”的极致管理，产品周转周期缩短；也为母婴群体提供了更个性化的服务体验。除此之外，飞鹤还积极带动上下游企业加快数字化进程，进而推动整个行业数字化水平的提升。
此次入选工信部发布的全国首批“数字领航”企业名单，表明飞鹤的全生态数字化能力再次受到国家部门的充分肯定，其在数字化、智能化方面的探索，也为我国制造业转型升级提供了借鉴参考。
聚酯减产风波：负荷又要大降？！下游需求能否反弹，关键还得看他们！
“金九银十”为传统纺织旺季，但今年只有9月份出现了几分旺季气色，十月份下游再次恢复低迷态势，随着十月结束，传统淡季到来，市场更添冷清。上周原油回弹到最高超过90美元，然而产业链上并无回暖态势，因而情绪面的回暖可能也只是“昙花一现”。
进入四季度以后，在低利润、高库存和弱需求的压力下，结合2023年春节时间偏早，聚酯工厂提前进入减产放假的消息甚嚣尘上。本周聚酯减产再度增加，负荷由上周的84%已下降至82%。而8日又听闻，聚酯龙头减产达成共识，要开启新一轮从大规模减产。
究其原因，聚酯厂家为何近期频繁减产操作，主要还是受到成本端压制以及需求面的影响。
聚酯原料陷入暴跌漩涡
聚酯市场价格面临巨大经营压力
聚酯产业链跌价贯穿了整个原本属于旺季的十月，前期原料暴涨带来的负面效应月内开始发酵，聚酯原料出乎意料地卷入了暴跌旋涡之中，上演了这几年来罕见的暴跌行情，引发了聚酯市场的又一次巨震，也实实在在影响着涤纶长丝市场。成本支撑不在，聚酯市场价格面临巨大的经营压力。从10月起聚酯工厂开启大面积降价促销，尤其是11月初，涤纶长丝市场持续疲弱前行，主流厂家报价重心多有下调，各种优惠促销现象也较为普遍，各产品跌幅基本达到五六百元甚至更高。
下游织造市场闭市较多
春夏订单未下达
广佛市场中，受疫情影响中大布行继续闭市，佛山地区大圆机开机也持续走低，据了解，当前织造厂在机生产订单基本为前期所接，主要是冬季尾单为主，春、夏订单并未下达。因此在前期订单陆续交付后，后续订单难以持续，织造厂为避免大量累库，多数中小织造厂多降负荷或是直接停机放假，当前佛山地区布行坯布库存多在14天左右，大圆机开机率仅维持在3成附近。佛山地区存院路、朗宝工业园、荣昌路等纺织集中地，车流量也较为稀少，道路畅通无阻，货车拉运货明显较少，仓库空置率也有所增加。
江浙市场整体表现略好于广佛市场，南通叠石桥家纺市场也于三日前重新开市，但成交仍未上量，郑州和武汉的服装城等仍然处在关闭状态，兰溪开工率也下降至五成以下。总体来看，下游织造端相比于原料端表现更加疲软。
聚酯厂家不断下调价格，却并未改变需求低迷的境况；下游市场传统旺季未能如约而至，旺季不旺已经成为不争的事实，对原料采购需求并不明显。因此聚酯产销低迷、库存攀升成为较大的制约因素。
那么聚酯工厂能成功去库存吗？
1、目前的减产数量难以扭转颓势
10月以来，尽管库存压力严峻且各产品纷纷进入亏损，但是聚酯负荷却始终维持在80-85%之间的位置，并没有出现进一步的降负，装置变动也多体现为原有减停产装置的重新开车和新装置减停产同步进行，开工负荷的波动甚至较之利润更好的上游更低。目前的减产幅度还不足以扭转产销的颓势。
2、织造企业囤货将助聚酯工厂去库存
此外，下游大量的织造企业已经进入了产品开发期，因为回款周期的限制，除非是款到发货，否则现在接到的订单很难在过年之前及时回款，所以市场上的订单数量越来越少。不过按照往年的经验，大部分织造企业都会在节前囤一波原料，这波行情将有助于聚酯企业清理一部分的库存。
3、疫情和天气，成为需求反弹的关键因素
10月底以来，各地疫情再度爆发，纺织主要批发市场也先后出现疫情被管控。受疫情影响，织造企业不仅老订单发货困难，部分新订单也被陆续叫停，生意急剧下降。除了疫情以外，或许天气也是拖累需求的其中一个因素。10月份以后，天气气温降幅有限，冷冬预期下降。从最近的天气预报看，本周天气依旧偏高。而从目前阶段来看，下游终端市场因疫情和天气的因素信心不足，后期如果这两因素能有所改观，也将成为需求反弹的关键因素。
而从近期各环节来看，长丝上下游的旺季去库幅度远不及往年，近期长丝和终端坯布环节的库存依旧远高于历史同期水平。中期来看聚酯负荷仍面临下降压力。但需要考虑的是，因为目前主流聚酯工厂还没有明确后续是否进行装置减产、检修计划，所以后续聚酯工厂装置检修规模，仍存在比较大的变动空间，届时也会影响到市场心态的转变。
武汉纺友是中国恒天、经纬纺机旗下的数字化服务提供商
2014年9月成立于武汉光谷，2015年取得高新技术企业认证、双软企业认证。致力为制造企业用户营造精细化制造管理平台，提供MES/MOM/ERP系统定制、数据采集、数据可视化；产品3D展示视频/云展厅/VR应用产品等多项数字化服务。
已为全国棉纺织领军企业裕大华等多家国内知名大型企业制作并监管完整的智能生产管理系统。真正做到从原料购置到成品完成入库的全过程物料管理，做到生产制造品质的全面可追溯管控。生产成本立降10%，效率显提15%！帮助企业优化生产流程、按期交货、提高产品的质量和服务质量，打造最前沿的智慧车间！
想浏览有关企业数字化升级定制的更多精彩案例，
请点击官网https://t.cn/RzCReNV
或关注小程序“纺友数智纺”
详情请咨询：177-4050-2025
来源：金联创化工、棉花展望、网络、化纤头条
编辑：纺友网，转载请注明来源
“金九银十”为传统纺织旺季，但今年只有9月份出现了几分旺季气色，十月份下游再次恢复低迷态势，随着十月结束，传统淡季到来，市场更添冷清。上周原油回弹到最高超过90美元，然而产业链上并无回暖态势，因而情绪面的回暖可能也只是“昙花一现”。
进入四季度以后，在低利润、高库存和弱需求的压力下，结合2023年春节时间偏早，聚酯工厂提前进入减产放假的消息甚嚣尘上。本周聚酯减产再度增加，负荷由上周的84%已下降至82%。而8日又听闻，聚酯龙头减产达成共识，要开启新一轮从大规模减产。
究其原因，聚酯厂家为何近期频繁减产操作，主要还是受到成本端压制以及需求面的影响。
聚酯原料陷入暴跌漩涡
聚酯市场价格面临巨大经营压力
聚酯产业链跌价贯穿了整个原本属于旺季的十月，前期原料暴涨带来的负面效应月内开始发酵，聚酯原料出乎意料地卷入了暴跌旋涡之中，上演了这几年来罕见的暴跌行情，引发了聚酯市场的又一次巨震，也实实在在影响着涤纶长丝市场。成本支撑不在，聚酯市场价格面临巨大的经营压力。从10月起聚酯工厂开启大面积降价促销，尤其是11月初，涤纶长丝市场持续疲弱前行，主流厂家报价重心多有下调，各种优惠促销现象也较为普遍，各产品跌幅基本达到五六百元甚至更高。
下游织造市场闭市较多
春夏订单未下达
广佛市场中，受疫情影响中大布行继续闭市，佛山地区大圆机开机也持续走低，据了解，当前织造厂在机生产订单基本为前期所接，主要是冬季尾单为主，春、夏订单并未下达。因此在前期订单陆续交付后，后续订单难以持续，织造厂为避免大量累库，多数中小织造厂多降负荷或是直接停机放假，当前佛山地区布行坯布库存多在14天左右，大圆机开机率仅维持在3成附近。佛山地区存院路、朗宝工业园、荣昌路等纺织集中地，车流量也较为稀少，道路畅通无阻，货车拉运货明显较少，仓库空置率也有所增加。
江浙市场整体表现略好于广佛市场，南通叠石桥家纺市场也于三日前重新开市，但成交仍未上量，郑州和武汉的服装城等仍然处在关闭状态，兰溪开工率也下降至五成以下。总体来看，下游织造端相比于原料端表现更加疲软。
聚酯厂家不断下调价格，却并未改变需求低迷的境况；下游市场传统旺季未能如约而至，旺季不旺已经成为不争的事实，对原料采购需求并不明显。因此聚酯产销低迷、库存攀升成为较大的制约因素。
那么聚酯工厂能成功去库存吗？
1、目前的减产数量难以扭转颓势
10月以来，尽管库存压力严峻且各产品纷纷进入亏损，但是聚酯负荷却始终维持在80-85%之间的位置，并没有出现进一步的降负，装置变动也多体现为原有减停产装置的重新开车和新装置减停产同步进行，开工负荷的波动甚至较之利润更好的上游更低。目前的减产幅度还不足以扭转产销的颓势。
2、织造企业囤货将助聚酯工厂去库存
此外，下游大量的织造企业已经进入了产品开发期，因为回款周期的限制，除非是款到发货，否则现在接到的订单很难在过年之前及时回款，所以市场上的订单数量越来越少。不过按照往年的经验，大部分织造企业都会在节前囤一波原料，这波行情将有助于聚酯企业清理一部分的库存。
3、疫情和天气，成为需求反弹的关键因素
10月底以来，各地疫情再度爆发，纺织主要批发市场也先后出现疫情被管控。受疫情影响，织造企业不仅老订单发货困难，部分新订单也被陆续叫停，生意急剧下降。除了疫情以外，或许天气也是拖累需求的其中一个因素。10月份以后，天气气温降幅有限，冷冬预期下降。从最近的天气预报看，本周天气依旧偏高。而从目前阶段来看，下游终端市场因疫情和天气的因素信心不足，后期如果这两因素能有所改观，也将成为需求反弹的关键因素。
而从近期各环节来看，长丝上下游的旺季去库幅度远不及往年，近期长丝和终端坯布环节的库存依旧远高于历史同期水平。中期来看聚酯负荷仍面临下降压力。但需要考虑的是，因为目前主流聚酯工厂还没有明确后续是否进行装置减产、检修计划，所以后续聚酯工厂装置检修规模，仍存在比较大的变动空间，届时也会影响到市场心态的转变。
武汉纺友是中国恒天、经纬纺机旗下的数字化服务提供商
2014年9月成立于武汉光谷，2015年取得高新技术企业认证、双软企业认证。致力为制造企业用户营造精细化制造管理平台，提供MES/MOM/ERP系统定制、数据采集、数据可视化；产品3D展示视频/云展厅/VR应用产品等多项数字化服务。
已为全国棉纺织领军企业裕大华等多家国内知名大型企业制作并监管完整的智能生产管理系统。真正做到从原料购置到成品完成入库的全过程物料管理，做到生产制造品质的全面可追溯管控。生产成本立降10%，效率显提15%！帮助企业优化生产流程、按期交货、提高产品的质量和服务质量，打造最前沿的智慧车间！
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来源：金联创化工、棉花展望、网络、化纤头条
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AGV Out了？——AGV移动搬运机器人稳步扩大需求
无论是大型企业还是小型企业，内部物流自动化都是一个经常需要面对的棘手问题。如果能够实现物料运输的自动化，为何还要浪费员工资源呢？为何不将员工资源投入到具有更高价值的工作中？通过实现物料运输的自动化，企业能够优化生产力，更有效地安排交付，从而减少内部生产制造的瓶颈。
自动导引运输车 (AGV) 仍然是内部运输作业自动化的重要解决方案。AGV是大型固定装置中的一种常用设备，通常应用于兼具重复性和一致性的物料交付，并且企业需要能够接受大额的初始成本支出和较长时间的投资回报 (ROI)。
AGV是Automated Guided Vehicle的缩写，意即“自动导引运输车”，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，它能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，AGV属于轮式移动机器人（WMR――Wheeled Mobile Robot）的范畴。单一的AGV只能按照即定的轨道移动，但结合叉车、传送轨道及控制系统，即可实现完全无人化作业。
实现智能制造需要依靠数据支持，其核心之一便是采集生产过程中人、机、料等诸多现时现地的数据，并基于数据进行综合评估，使系统进行自我决策，得出最优生产策略。此时，制造业中物流系统将不仅仅是代替人工、实现自动化生产中的一个环节，更将成为智能制造的信息载体，为生产制定计划，并为生产提供海量数据支持。这对AGV系统提出了更高的需求，在AGV实现灵活搬运、降低空间需求、实现多点对接多点的同时，需要承载更多信息，结合自身WMS等上位软件系统，为MES、ERP等后台服务管理系统提供数据支持，并能够快速、准确地执行系统决策和任务。
现代制造业环境不再依赖于昂贵而僵化的传统技术，也承担不起继续使用人力运输物料的低成效成果，尤其是在当今如此供不应求的劳动力市场背景下。AGV搬运机器人在灵活性、成本效益、投资回报率以及生产力优化等方面均优于传统人工运输。在某种程度上，所有企业都应该自问：不用AGV，我们还承担得起吗？
无论是大型企业还是小型企业，内部物流自动化都是一个经常需要面对的棘手问题。如果能够实现物料运输的自动化，为何还要浪费员工资源呢？为何不将员工资源投入到具有更高价值的工作中？通过实现物料运输的自动化，企业能够优化生产力，更有效地安排交付，从而减少内部生产制造的瓶颈。
自动导引运输车 (AGV) 仍然是内部运输作业自动化的重要解决方案。AGV是大型固定装置中的一种常用设备，通常应用于兼具重复性和一致性的物料交付，并且企业需要能够接受大额的初始成本支出和较长时间的投资回报 (ROI)。
AGV是Automated Guided Vehicle的缩写，意即“自动导引运输车”，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，它能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，AGV属于轮式移动机器人（WMR――Wheeled Mobile Robot）的范畴。单一的AGV只能按照即定的轨道移动，但结合叉车、传送轨道及控制系统，即可实现完全无人化作业。
实现智能制造需要依靠数据支持，其核心之一便是采集生产过程中人、机、料等诸多现时现地的数据，并基于数据进行综合评估，使系统进行自我决策，得出最优生产策略。此时，制造业中物流系统将不仅仅是代替人工、实现自动化生产中的一个环节，更将成为智能制造的信息载体，为生产制定计划，并为生产提供海量数据支持。这对AGV系统提出了更高的需求，在AGV实现灵活搬运、降低空间需求、实现多点对接多点的同时，需要承载更多信息，结合自身WMS等上位软件系统，为MES、ERP等后台服务管理系统提供数据支持，并能够快速、准确地执行系统决策和任务。
现代制造业环境不再依赖于昂贵而僵化的传统技术，也承担不起继续使用人力运输物料的低成效成果，尤其是在当今如此供不应求的劳动力市场背景下。AGV搬运机器人在灵活性、成本效益、投资回报率以及生产力优化等方面均优于传统人工运输。在某种程度上，所有企业都应该自问：不用AGV，我们还承担得起吗？
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