#两公布一提示#和龙交警重要气象信息提示:据和龙市气象局消息
一、降温降水预报
受高空冷涡及较强冷空气影响，16日凌晨开始，我省气温自西向东将明显下降，并伴有4～5级偏北风。过程累计降温幅度一般为8～12℃，部分地方可达13℃以上。其中16-18日气温持续较低，全省平均气温为4℃左右，比常年偏低2℃左右，最低气温一般出现在17日或18日早晨，东部山区-8～-4℃，其他地区一般为-4～1℃；最高气温一般为6～11℃。另外，16日凌晨到18日早晨，中部和东南部有小雨转雨夹雪或雪，降水量一般为1～3毫米，其中白山、延边、长白山保护区部分地方有雨夹雪或雪；白城、松原大部、长春西部基本无降水。
由于昼夜温差较大，极易出现雨雪冰冻路面，道路通行能力下降，为了出行安全，请广大交通参与者合理选择出行时间、保持安全车速，遵守交通法规，千万谨慎驾驶、确保平安顺畅！
雨、冰雪天气极易发生危险路段：和龙至福洞（勇化）合新岭路段、和龙至甲山（长白山方向）东南岭路段、和龙至南坪牛心岭路段、和龙至崇善小谷岭路段、和龙至龙井西城岭路段、福洞至龙水石国水库路段。上述路段行驶的车辆注意行车安全。
二、冰雪路面行车小常识
1、缓慢起步:在结冰路面上驾车起步的时候应慢慢抬起离合，尽量缓慢起步，令车轮保持附着力。如果猛加油起步，由于车轮与结冰路面的附着力变小，车轮很可能产生空转打滑，行驶方向也变得难以控制。
2、温柔驾驶:在结冰路面行车时，油门应该缓慢踩深，温柔加速。注意避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车等激烈驾驶方法。当遇到侧滑或跑偏时，要及时收起油门，同时往侧滑方向打方向盘，多次轻点刹车，调整车身方向;在车辆转弯时，打方向盘要匀速缓和。
3、留意坡路:雪天行车上陡坡时，需预留较远车距，最好用低挡大油门一下冲上去，且爬坡时最好不要换挡。利用低挡车轮转速低扭矩大，轮胎不易打滑。
4、遇事故时切忌慌张:在雪天路面行车时，遇到紧急情况应该采用间断制动法猛烈地踩下制动器踏板大约行程的1/2至3/4，再松回1/4行程，重复几次直至使车辆减速停车，切忌踩死制动踏板。因为踩死制动踏板会立刻让车子失去附着力。
5、如果车辆发生了侧滑，要保持冷静，并把方向盘往侧滑方向打，修正车身方向，过程中要注意动作不能太大，否则又会造成反方向侧滑。另外，在冰雪路面急刹时不要拉手刹，因为大部分车辆的手刹都是制动后轮的，也容易发生侧滑。
6、行车中注意交通标志。行经路口、村屯要认真瞭望，提前减速慢行。严禁超员、超载、超限、超速、强行超车等交通违法行为。
7、遇雨雪冰冻路面，行车应按照规定匀速行驶，时速最高不得超过30公里/小时，与前车保持安全距离。
8、严禁酒后驾驶、醉酒驾驶、无证驾驶、疲劳驾驶，确保行车安全。
9、报警电话：122、110。
和龙市公安局交通警察大队
一、降温降水预报
受高空冷涡及较强冷空气影响，16日凌晨开始，我省气温自西向东将明显下降，并伴有4～5级偏北风。过程累计降温幅度一般为8～12℃，部分地方可达13℃以上。其中16-18日气温持续较低，全省平均气温为4℃左右，比常年偏低2℃左右，最低气温一般出现在17日或18日早晨，东部山区-8～-4℃，其他地区一般为-4～1℃；最高气温一般为6～11℃。另外，16日凌晨到18日早晨，中部和东南部有小雨转雨夹雪或雪，降水量一般为1～3毫米，其中白山、延边、长白山保护区部分地方有雨夹雪或雪；白城、松原大部、长春西部基本无降水。
由于昼夜温差较大，极易出现雨雪冰冻路面，道路通行能力下降，为了出行安全，请广大交通参与者合理选择出行时间、保持安全车速，遵守交通法规，千万谨慎驾驶、确保平安顺畅！
雨、冰雪天气极易发生危险路段：和龙至福洞（勇化）合新岭路段、和龙至甲山（长白山方向）东南岭路段、和龙至南坪牛心岭路段、和龙至崇善小谷岭路段、和龙至龙井西城岭路段、福洞至龙水石国水库路段。上述路段行驶的车辆注意行车安全。
二、冰雪路面行车小常识
1、缓慢起步:在结冰路面上驾车起步的时候应慢慢抬起离合，尽量缓慢起步，令车轮保持附着力。如果猛加油起步，由于车轮与结冰路面的附着力变小，车轮很可能产生空转打滑，行驶方向也变得难以控制。
2、温柔驾驶:在结冰路面行车时，油门应该缓慢踩深，温柔加速。注意避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车等激烈驾驶方法。当遇到侧滑或跑偏时，要及时收起油门，同时往侧滑方向打方向盘，多次轻点刹车，调整车身方向;在车辆转弯时，打方向盘要匀速缓和。
3、留意坡路:雪天行车上陡坡时，需预留较远车距，最好用低挡大油门一下冲上去，且爬坡时最好不要换挡。利用低挡车轮转速低扭矩大，轮胎不易打滑。
4、遇事故时切忌慌张:在雪天路面行车时，遇到紧急情况应该采用间断制动法猛烈地踩下制动器踏板大约行程的1/2至3/4，再松回1/4行程，重复几次直至使车辆减速停车，切忌踩死制动踏板。因为踩死制动踏板会立刻让车子失去附着力。
5、如果车辆发生了侧滑，要保持冷静，并把方向盘往侧滑方向打，修正车身方向，过程中要注意动作不能太大，否则又会造成反方向侧滑。另外，在冰雪路面急刹时不要拉手刹，因为大部分车辆的手刹都是制动后轮的，也容易发生侧滑。
6、行车中注意交通标志。行经路口、村屯要认真瞭望，提前减速慢行。严禁超员、超载、超限、超速、强行超车等交通违法行为。
7、遇雨雪冰冻路面，行车应按照规定匀速行驶，时速最高不得超过30公里/小时，与前车保持安全距离。
8、严禁酒后驾驶、醉酒驾驶、无证驾驶、疲劳驾驶，确保行车安全。
9、报警电话：122、110。
和龙市公安局交通警察大队
“追风少年”也居家 试驾广汽传祺影豹混动
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在上市前夕，笔者抢先试驾到影豹（ 返现500元 ）混动（T2阶段试装车），不妨借此和大家提前探讨一番。
好开与省油两不误
燃油版的影豹一出生便自带“性能”、“赛道”等标签，在人们的印象里，它是追求速度与激情的“追风少年”。相比之下，混动版的影豹却有着不一样的体验。
影豹混动提供包括极速、节能、舒适、运动以及自定义，共5种驾驶模式。
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即使在混动模式下，轻踩油门，这台混动版的影豹都能迅速给你动力响应；当继续踩油门时，动力持续线性输出，就像开着一台纯电动车。
当切换到运动模式，影豹混动正如它的名字一样，宛如一只野豹追风逐电，让人的驾驶欲望油然而生。
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官方称0-60km/h加速时间仅需3.4秒，由于这次试驾条件和场地有限，还无法准确测试到实际的加速时间。但从实际感受来看，影豹混动版的动力性能确实不容小觑。
这源自于它身上的广汽传祺钜浪混动2.0技术，整套动力系统由2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，后者由两个电机加上2AT变速机构组成。
一方面，2.0ATK发动机热效率达42.1%，搭配GMC2.0机电耦合系统，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出；
另一方面，2.1kwh的三元锂电池采用冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，效率高、成本低。同时，这块电池10秒峰值放电功率达到70kW，配合动力系统，提供更优秀的加速性能。
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作为一台混动车，油耗表现肯定消费者最关注的问题。
在今年6月，我们的同事曾参加钜浪混动一箱油极限测试，在15-35°C温度且负载1人，不使用空调下，影豹混动（同为试装车）行驶了1429km，平均油耗为3.3L/100km。
而试驾当天，我们在城区走走停停驾驶近一天下来，油耗为5.9L/100km左右，基本可以接受。
底盘方面，影豹混动采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，面对小坑洼路段时，也能较好低处理滤震，后排舒适性得以保障。
相比目标用户偏向男性的燃油版，影豹引入了钜浪混动2.0系统，既好开又省油，再加上配备双液压悬置、静音轮胎等，进一步提高静谧性。
显然，混动版的出现意味着影豹面向更广泛、更大众化的家用车市场，而不仅仅是一台热血小青年的第一台车，还可能是年轻新家庭甚至女性用户的新选择。
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外观内饰可圈可点
为了贴合更多消费群体的审美，影豹混动相比燃油版在外观细节略有调整。
最大调整在于影豹混动新增了超星银外观、科技白+混动蓝内饰配色，视觉效果相比燃油版更柔和。特别在车内，低饱和度的蓝白双色呈现出一点清新少女感。
这一点可能也暗示着影豹希望获得更多女性用户的青睐。
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除此之外，混动版还在部分细节上稍作改动，来凸显混动车的身份。比如换装蓝色车标，前脸一侧的小标识由燃油版“S”变为“H”。
整体而言，混动版影豹还是保留着原有的战机主题风格，激扬个性风范不减，不过个人觉得这与小清新的内饰有着割裂感。
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侧面流畅的高腰线搭配溜背造型，营造出低趴的轿跑姿态。长宽高分别为4700/1850/1432mm，轴距2736mm，空间表现可圈可点。
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至于内饰设计方面，混动版基本与燃油版基本一致，设计风格以简约实用为主，属于耐看的类型。
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10.25英寸双连屏集成了导航、娱乐、油耗等信息，同时，影豹混动还配备了自适应巡航、车道保持等L2智能辅助功能，按下方向盘左侧的按钮就能一键启动，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。
写在最后
影豹混动给我最深刻的印象是它畅快的加速与平顺性，既运动好操控，又省油。按官方所说，影豹混动预计售价在13-15万元之间，刚上市的思域e:HEV卖到15万多起步，相比之下，影豹混动明显有着价格优势。至于它最终能否突围而出？大家可以期待一下它的上市（10月下旬），便知分晓了。
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在上市前夕，笔者抢先试驾到影豹（ 返现500元 ）混动（T2阶段试装车），不妨借此和大家提前探讨一番。
好开与省油两不误
燃油版的影豹一出生便自带“性能”、“赛道”等标签，在人们的印象里，它是追求速度与激情的“追风少年”。相比之下，混动版的影豹却有着不一样的体验。
影豹混动提供包括极速、节能、舒适、运动以及自定义，共5种驾驶模式。
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即使在混动模式下，轻踩油门，这台混动版的影豹都能迅速给你动力响应；当继续踩油门时，动力持续线性输出，就像开着一台纯电动车。
当切换到运动模式，影豹混动正如它的名字一样，宛如一只野豹追风逐电，让人的驾驶欲望油然而生。
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官方称0-60km/h加速时间仅需3.4秒，由于这次试驾条件和场地有限，还无法准确测试到实际的加速时间。但从实际感受来看，影豹混动版的动力性能确实不容小觑。
这源自于它身上的广汽传祺钜浪混动2.0技术，整套动力系统由2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，后者由两个电机加上2AT变速机构组成。
一方面，2.0ATK发动机热效率达42.1%，搭配GMC2.0机电耦合系统，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出；
另一方面，2.1kwh的三元锂电池采用冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，效率高、成本低。同时，这块电池10秒峰值放电功率达到70kW，配合动力系统，提供更优秀的加速性能。
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作为一台混动车，油耗表现肯定消费者最关注的问题。
在今年6月，我们的同事曾参加钜浪混动一箱油极限测试，在15-35°C温度且负载1人，不使用空调下，影豹混动（同为试装车）行驶了1429km，平均油耗为3.3L/100km。
而试驾当天，我们在城区走走停停驾驶近一天下来，油耗为5.9L/100km左右，基本可以接受。
底盘方面，影豹混动采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，面对小坑洼路段时，也能较好低处理滤震，后排舒适性得以保障。
相比目标用户偏向男性的燃油版，影豹引入了钜浪混动2.0系统，既好开又省油，再加上配备双液压悬置、静音轮胎等，进一步提高静谧性。
显然，混动版的出现意味着影豹面向更广泛、更大众化的家用车市场，而不仅仅是一台热血小青年的第一台车，还可能是年轻新家庭甚至女性用户的新选择。
图片
外观内饰可圈可点
为了贴合更多消费群体的审美，影豹混动相比燃油版在外观细节略有调整。
最大调整在于影豹混动新增了超星银外观、科技白+混动蓝内饰配色，视觉效果相比燃油版更柔和。特别在车内，低饱和度的蓝白双色呈现出一点清新少女感。
这一点可能也暗示着影豹希望获得更多女性用户的青睐。
图片
除此之外，混动版还在部分细节上稍作改动，来凸显混动车的身份。比如换装蓝色车标，前脸一侧的小标识由燃油版“S”变为“H”。
整体而言，混动版影豹还是保留着原有的战机主题风格，激扬个性风范不减，不过个人觉得这与小清新的内饰有着割裂感。
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侧面流畅的高腰线搭配溜背造型，营造出低趴的轿跑姿态。长宽高分别为4700/1850/1432mm，轴距2736mm，空间表现可圈可点。
图片
至于内饰设计方面，混动版基本与燃油版基本一致，设计风格以简约实用为主，属于耐看的类型。
图片
10.25英寸双连屏集成了导航、娱乐、油耗等信息，同时，影豹混动还配备了自适应巡航、车道保持等L2智能辅助功能，按下方向盘左侧的按钮就能一键启动，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。
写在最后
影豹混动给我最深刻的印象是它畅快的加速与平顺性，既运动好操控，又省油。按官方所说，影豹混动预计售价在13-15万元之间，刚上市的思域e:HEV卖到15万多起步，相比之下，影豹混动明显有着价格优势。至于它最终能否突围而出？大家可以期待一下它的上市（10月下旬），便知分晓了。
本田致在动力参数和思域一样，换挡节奏太带感了，就是没推背感！零百加速成绩出炉：
1、我们测试的是致在零百加速成绩，新车搭载了1.5T发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。（这参数和思域、型格一致哦）
2、整个起步瞬间轮胎并没有明显滑动，虽然推背感不强，但车身抬头现象是比较明显的。
3、新车的变速箱会模拟出AT变速箱的换挡节奏，会出现升挡转速下滑现象，节奏更带感。
4、最终我们实测结果为零百加速9.29秒，而作为竞品的锋兰达实测成绩为9.81秒，致在这波完胜~
附加小提示：致在的车身稳定系统并不能全关，智能降低牵引力控制哦~
1、我们测试的是致在零百加速成绩，新车搭载了1.5T发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。（这参数和思域、型格一致哦）
2、整个起步瞬间轮胎并没有明显滑动，虽然推背感不强，但车身抬头现象是比较明显的。
3、新车的变速箱会模拟出AT变速箱的换挡节奏，会出现升挡转速下滑现象，节奏更带感。
4、最终我们实测结果为零百加速9.29秒，而作为竞品的锋兰达实测成绩为9.81秒，致在这波完胜~
附加小提示：致在的车身稳定系统并不能全关，智能降低牵引力控制哦~
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