nvh:胎噪大，不同路面胎噪音色也不一样车内booming音也挺严重的颠簸路面杂音也

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【iPhone制造商富士康EV新车——Foxtron Model B】富士康是一家台湾电子公司，是苹果 iPhone 的主要制造商之一，正计划通过 Foxtron Model B 进入汽车领域。

据报道，Model B 将搭载富士康的开源 MiH 平台——该平台代表 Mobility in Harmony。该平台还将支持富士康此前发布的另外两款车型，即大型跨界车 Model C 和豪华轿车 Model E。Model B 的完整展示将于 10 月 18 日发布。

Model B 的初始生产将于明年在中国进行，但该公司表示，两厢车将于 2024 年开始在富士康位于俄亥俄州洛兹敦的组装厂生产。

#mg mulan# 最近试驾的惊喜，mulan 520续航后驱！按套路来个先抑后扬
从静态来看这就是个逆市场趋势的车，完全不像基于本土市场企划出来的车，他们要卖欧洲我是信的。
1.塑料感爆棚的内饰，简陋程度比id3有过之而无不及
2.同级数一数二小的屏幕，交互设计还是两年前水平
3.不敢带家人来看车的后排空间
4.后排极拘束的坐垫角和直直的靠背角
5.前排座椅体压分布就怪怪的，肩部支撑不像做给亚洲人
6.四向调节方向盘加分，但还是不够长，不适合较斜躺坐姿，靠背直一点的话，较大的坐垫角又让人憋屈
7.车头好看，C柱开始剑走偏锋，所谓跨界，好好的做个hatchback不行？你这车除了外形哪里跨界了？
8.怎么又搞了个奇奇怪怪形状的方向盘？
3/9点的握感及格。

动态:简单粗暴地诠释运动
1.动力，150kW，燃油小钢炮的水平，勉强能看，反正还有四驱版兜着。最快的运动模式的踏板动力响应，两段感不明显，是那种徐徐递增的感觉，到达目标加速度/扭矩的时间也是不长的，跟市场最快的比不了，但仍整体属于快和不晕之间的一个不错的平衡。
2.驾驶性，点个赞的是怠速的车速控制很缓，初段也不贼，总体来说油门线性感ok，开起来舒服。
有自适应能量回收，和etron类似的逻辑，跟车才有回收，最大回收减速度不大。自适应回收我觉得应是街道能量回收最终解。
3.制动jump in太急了，可能他觉得代表运动吧，有点不适应，jump in后踏板比较重，没踩出什么电控制动的踩感（用的哪家供应商？），仪表也看不到crbs回收的工作状态，都怪这十分无感的ui设计让我完全不想研究这两个屏幕。制动点头稍微大了点，保持一点踏板力停车后前后有点来回俯仰，衬套啥的细枝末节问题
4.转向: 低速下3个模式区别很小，走起来明显。有一个问题是车速低于某个值后，助力一下就切到很轻的感觉，这时刚好在转向的话，手力一下就虚了，标定懒惰了？
走起来标准和运动模式手力在中心区不错的，不会特别紧，有点阻尼感，来回过0也比较顺滑。
角度稍大时随转角及侧向力增益也是符合预期的。
小角度的回正阻尼适中，大角度比如掉头的回正阻尼大一些需要用手回盘，总体较自然。
行驶起来手力算是最近20万级自主ev的top水平了
4.操稳:没怎么push啦，都说好运动路线了还搞了个马牌pcc轮胎？响胎具容易，后轴收敛性也不够。
中心区响应不贼，但有，也算快，没什么侧倾车头就去了。非中心区响应差点意思，换胎吧换胎吧。
顺便提一句，对于250nm动力，抗抬头ok
5.平顺性:底盘很硬，各种振动打开大门传上来，冲击也尖锐，估计就平顺性试验走个流程。座椅又不舒适，乘客很容易得出“烂车”的结论
前后轴一致性还不错，没什么晃动，不过大的一阶输入后轴还是需要2下收住。
左右不平的抽动感也还可以。
nvh:胎噪大，不同路面胎噪音色也不一样
车内booming音也挺严重的
颠簸路面杂音也不少
空调系统振动传到方向盘和地板
6.智能驾驶:没啥亮点，好像车道居中都没有

和id3比:比id3轻100kg左右，开起来比id3有乐趣，除此以外全面拉胯

简单粗暴搞出来的运动感ev，后驱没几个人能看出优点来，还卖15万+。项目组对vd相关的还是比较较真的，期待试到四驱版，动力，底盘，制动，座椅这些都不一样，18万是否能物超所值？