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#网络货运对钢铁集团自营物流企业的影响分析#2019年9月6日，交通运输部和国家税务总局联合发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，办法自2020年1月1日开始正式实施，标志着网络货运经营由无车承运人个别试点向普遍资质准入式的转变，必将对物流行业转型发展产生深远影响，并催生新业态跨界融合发展，作为钢铁集团自营物流企业的传统货运物流企业将如何积极应对网络货运带来的影响，本文从税负成本、作业效率、管理效能、交易成本、转型发展等方面进行分析。

01网络货运适用主体

作为新兴业态，网络货运必将对传统物流运输行业带来巨大的冲击，在这一背景下，有很多物流企业都开始跃跃欲试，甚至是一些毫不相关的主体也开始搅动入局。然而，区别于传统货运企业的低门槛和区域局限，网络货运经营需要一定的准入门槛、人才储备和必要的运营条件。合适的网络货运经营者应至少符合以下任一情形。

第一，大宗货源企业：属于自带流量型，通过网络货运平台的运营，将大批货源投放到平台上，吸引大量运力入驻，能够快速带动资金流、物流和信息流优化与提升，降低自营物流成本，并撬动社会化物流业务的拓展，实现体外创效与良性循环。钢铁、煤炭、化工等大宗制造业企业具有天然的优势。

第二，规模以上物流企业：属于管理提升型，主要包含国家3A级物流企业及以上，此类企业拥有传统物流的人才、资源、管理、网络及相关经验积累，在网络货运经营上，避免了重复投资，可以采取线上+线下运行的方式，快速开展业务。全国或区域型多网点布局的物流干线企业更加适合。

第三，技术资金导向型企业：属于市场掠夺型，通过前期持续的高投入低收益甚至是负收益，来抢占货源及运力市场，待积累到一定程度，垄断相关资源后，凭借高技术、高资金门槛，后期采取合理的商业模式，实现低投入和高收益。货车帮、运满满等全国布点的网络科技公司多采取此类模式。

02网络货运对钢铁集团自营物流企业的积极意义

1.大幅降低社会运输组织的税负成本

根据税总函（2019）405号文件要求，无车承运人企业可以将平台内车辆运力视同自有运力，取得社会车辆的燃油、路桥费、司机劳务等进项抵扣。如按照传统货运模式，钢铁运输公司现有社会运输业务只能全额承受9%的增值税税收负担。而在网络货运平台模式下，参照已经运行的无车承运人企业，实际税负可控制在3%～6%。根据当地政府招商引资税收政策或支持物流业发展的政策不同，实际税负可能进一步降低。

2.提高作业效率

平台模式下，網络货运经营企业汇集了大量的流动车源和运输业务，并可依靠智慧调度、智慧计费、智慧监控、线上合同等技术，实现快速精准对接。这种效率的提升，加速了货物交割，对货主来说，带来了大量库存资金占用的减少。

3.提高管理效能

网络货运平台，依靠“互联网+”、大数据分析、区块链等技术，可以制定相应规则，通过资源引导，平台自动积分、鉴别人证真伪等功能，建立内部信用体系，减少人为干预，使得直接面向、管控上万规模单车成为可能，有利于培养核心运力，加速劣质运力的出清与淘汰，为客户提供安全稳定、低成本、高效、绿色环保、优质的物流服务。

4.带动汽车后市场板块发展

纳入网络货运平台的车辆，视同网络货运企业自有车辆管理。钢铁集团物流企业也可通过集采模式，将燃油、轮胎、维修、广告、整车销售、保险等纳入平台内的商业化运行机制，降低单车运行成本的同时，实现后市场业务规模效益的扩张。

5.迈入数据经济时代

根据国家的政策引导行业发展趋势的研判，网络货运将对重实物资产、重资金流水评判企业和个人还款能力的模式带来巨大挑战，网络货运通过GPS定位、运单等无可篡改的单据流，来反映实际发生的货物交割行为，辅以区块链技术，将成为未来融资的主要依据。目前，蚂蚁金服已经开始试水此类信用评级。网络货运平台的数据将具有金融化、信用化的特征，依托网络货运平台的各类金融创新产品将会出现，也将成为网络货运平台利润的重要增长极，同时，钢铁集团物流企业也可以依托网络货运平台进行相应融资，拓宽融资渠道，反哺主业发展。

综上所述，构建网络货运平台，能够显著提升钢铁集团自营物流企业的市场竞争力，最终形成资源带动—运力加入—规模化运作—成本降低—吸引新资源—带动新运力的良性发展循环。对于突破发展瓶颈，实现从企业物流向物流企业转变，有着重大的战略意义。

03钢铁集团自营物流企业开展网络货运经营的风险分析

1.政府政策风险分析

针对网络货运的政策，国家、地方政府虽出台了网络货运平台的相关文件，但大多是框架性、指导性的。在政策执行方面，还有很大的自由解释空间，且网络货运属于新兴业态，企业在资质申报、实际运营过程中，很可能存在一些政策性的问题，政策调整的效率高低可能影响网络货运的实际经营，严重时可能造成经营困难。另外，地方政府支持和鼓励的力度也不一样，有些地方将其作为政府大力发展和支持的行业，对网络货运企业给予最大限度的增值税、所得税等综合税收优惠，形成税收洼地，对于其他地方的企业则显失公平。

2.盈利模式风险分析

网络货运的主要盈利模式就是通过构建平台，利用集采模式，实现货主、网络货运企业、单车、后市场商户四大经营主体的良性发展。一方面此类模式需要人力、资源、资金等方面的持续和坚定的投入;另一方面由于属于新生事物，还没有成熟的模式可以借鉴，试错成本比较高。

3.制度创新风险分析

网络货运经营，属于新兴业态，在财务资金使用与结算、电子合同的签署、运单任务的产生等，与现有公司的财务、合同、招投标等制度和流程都有明显的冲突。

4.转型发展的风险

现有钢铁集团物流企业的发展政策（战略定位）、资金、人才、管理等方面与网络货运平台发展要求不适应，如果错过发展机遇，势必会被现代物流企业借助互联网的融合发展甩在后面;如果坚持发展网络货运平台，构建平台网成本高且技术力量不足，借助第三方平台网面临融合度不高、后期维护费用高等问题。

综上所述，钢铁集团自营物流企业在推进网络货运经营的过程中，很可能面临政策、模式、合作、制度创新等方面的不确定性，严重时可能造成项目的失败。

04钢铁集团自营物流企业开展网络货运经营的建议

建议钢铁集团自营物流企业积极关注所在地政府对网络货运的支持政策，根据所在地物流行业发展状况、企业自身实力和发展战略，采取单独开发网络货运平台、联合开发网络货运平台、租赁第三方平台网或并入第三方网络货运平台的发展策略，抢抓网络货运发展的大好时机促进自营物流企业转型发展。（图文来自《中国市场》，侵删）
#网络货运[超话]# #管够拉#

【十堰市快递物流园一期本月底完工 位于原东风轮胎厂旧址年内快递企业可入驻】日前，位于原双星东风轮胎厂旧址的十堰市快递物流园项目（一期）EPC工程新建车间开始吊装顶梁。项目完工投产后，将大大提升全国各地发往十堰快递的速度。

为积极服务十堰市快递物流产业发展，加快建设功能型快递物流园区，着力构建现代物流体系，十堰城控集团经请示市政府同意，明确十堰市城控资产经营有限公司为投资建设运营主体，对原双星东风轮胎厂搬迁腾退房屋及土地资产进行改造利用，谋划实施十堰市快递物流园项目。

据悉，该项目占地680亩，位于张湾区汉江路街办汉江路，距离汉十高速十堰西出口1公里，距离汉十高铁十堰东站约2公里，距离主城区约3公里，交通便利，区位优势明显。围绕满足快递物流、仓储、电商企业客户需要，市城控资产经营公司计划投资约9.5亿元，对原双星东风轮胎厂现有厂房及闲置土地分期进行改造利用。

项目一期规划用地251亩，计划投资1.5亿元。按照建成即运营的目标，市城控资产经营公司在充分了解十堰现有11家快递物流情况下，尽量优化方案以满足企业入驻。一期建设内容为改扩建厂房10.9万平方米、优化循环道路3.9公里、配套大型停车场两个共1.57万平方米、配建充电桩50个等。一期建设本月底可完工，年内快递企业可入驻，入驻后预计实现年产值约8亿元，可提供约1800个就业岗位，创造税收约8000万元。

项目二期规划用地429亩，计划投资约8亿元。建设内容包括改扩建厂房约9.1万平方米，改造综合办公楼1.5万平方米、新建 LOFT公寓约3万平方米、商业约2万平方米，配套电商基地、集“加油、加气、换电”一体的多功能站、食堂、宾馆等一系列服务设施，建成后可服务整个园区及周边约2万居民。

据介绍，该项目由十堰市城市发展控股集团有限公司所属的市城控资产经营公司投资建设。市城控资产经营公司成立不到一年，按照“目标明确、分工明确、职责明确、有效控制、高效运行”的原则，建立高效的组织机构和管理机制，积极做好各类划转资产移交承接工作，在承接大量资产、确保资产保值增值的情况下，积极谋划经营项目建设，建成并在建项目有东岳市场、“远景动力电池110KV专用变电站”等。

市城控资产经营公司力争将十堰市快递物流园打造成辐射鄂、豫、陕、渝地区的综合物流服务平台、“互联网+”电商服务中心、快递分拣集散中心、城市仓储配送中心等为一体的多功能产业园，加快推进我市快递产业发展，带动双高路片区开发，助力打造集商务办公、仓储物流、生活居住等多种功能于一体的北部高铁门户新城。

物流园通过两期建设后，在满足快递物流使用的基础上，还有部分优质稀缺办公楼、门面房等面向社会认租。联系单位：市城控资产经营公司，联系人：陈林超，联系电话：19971708588。