#企业资讯#【网文作家首登联合国舞台，阅文白金爱潜水的乌贼代表当代青年“上场”】8月12日，联合国驻华系统携手新华社“声在中国”、腾讯共同举办“2020青年联议会”。本次活动以“上场”为主题，旨在呼吁中国当代青年群体共同关注联合国2030可持续发展目标。阅文集团白金作家“爱潜水的乌贼”与其他5位嘉宾一起，以“联合国可持续发展中国青年倡议人”的身份出席活动并发表主题演讲。
华为披露三大鸿蒙车载操作系统信息 合作伙伴已参与开发#华为#
来源 / 界面新闻
记者 / 李亦萌
中国科技巨擘华为对汽车行业的参与又进一步。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在周四（8月13日）揭幕的2020中国汽车论坛上公布了华为三大鸿蒙车载系统的信息，后者包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS以及智能车控操作系统VOS。
本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，王军当天则以“聚焦数字平台基础要素，迎接汽车数字化转型”为主题发表了演讲。他在演讲中表示，实现软件定义汽车是迎接汽车产业的变革的关键一环。
华为方面认为，在当前汽车的智能化程度不断提升、用户用车场景及体验逐渐发生改变的业态下，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验将对其作为一件商品的价值内核形成重要影响。
“如何推动软件变现、体验变现，使智能汽车成为一个持续创造价值的平台？”王军提出了一个设问。事实上，对于这个被其描述为“全行业都在思考”的问题，华为方面已从底层做好了应对准备。
王军表示，当前分散式ECU+总线交换的系统架构对整车级系统开发与持续升级构成了挑战，此类架构存在软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重等先天劣势。对此的解决方案则是，将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦。
“软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。”他说。
华为所打造的鸿蒙座舱操作系统HOS便是一个典型案例，该公司针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，做了车机版定制开发，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。
鸿蒙操作系统采用分布式架构，可提供万物互联（IoT）的服务体验。“基础版本的代码有几亿行，开发量是巨大的。”王军说。
这意味着，合作是必不可少的一个选项。王军证实，鸿蒙座舱操作系统HOS对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发。
而华为开发的智能驾驶操作系统AOS解决了此前行业内部的一道难题。
“现在大家常用的ROS有丰富的AI开发库，方便智能驾驶开发，但是无法满足车规安全要求。用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少AI开发库等开发工具。”王军解释道。而华为的AOS系统则可同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。
“在此基础上，我们针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信、调动、运行环境方面都做了优化，保证确定性低时延达到极致性能，这对智能驾驶至关重要。”王军补充道。
对行业来说，华为智能车控操作系统VOS的问世同样具有重要价值。王军表示，车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义差异化、个性化动力体验。
从这个角度看，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR的华为VOS系统，可使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。
在跨域集成调度方面，华为Vehicle Stack将成为一项重要工具。后者是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。
王军在论坛现场表示，Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
在同一场合，王军还透露，目前HOS、AOS操作系统已有大量合作伙伴在进行开发。
今年5月底，华为智能汽车解决方案BU成立，后者是华为内部一个面向汽车行业的研发和商业实体，该实体内包含负责智能驾驶、智能座舱和智能车云的产品部门，负责战略业务发展、政策与标准专利以及市场营销的前台部门，另外还包含人力资源、质量运营和财经管理等后台部门。
在可见的范围里，一台智能互联驾驶汽车将涉及操作系统、人机交互、高精地图、云计算、芯片、AI、大数据、5G、V2X、自动驾驶等诸多技术。华为将此定义为“端、管、云”三大领域。
从华为现有的技术及业务布局来看，上述各个领域均有涉猎。例如在芯片方面，华为拥有麒麟、巴龙、昇腾、鲲鹏、凌霄等系列，计算平台领域有Atlas和MDC，车联网平台则有OceanConnect，C-V2X方面有基于4G/5G的路边单元（RSU）和T-Box，车载网云部分还提供IVI车载娱乐系统。
此外，在智能座舱、智能驾驶、智能动力等领域，华为目前的自主研究范围覆盖由摄像头、毫米波雷达、LDS、差分GPS组成的感知系统以及电控（MCU）、电机等动力部件。
更多内容请关注公众号：环闻网和24h财经干货
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与后台联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
来源 / 界面新闻
记者 / 李亦萌
中国科技巨擘华为对汽车行业的参与又进一步。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在周四（8月13日）揭幕的2020中国汽车论坛上公布了华为三大鸿蒙车载系统的信息，后者包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS以及智能车控操作系统VOS。
本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，王军当天则以“聚焦数字平台基础要素，迎接汽车数字化转型”为主题发表了演讲。他在演讲中表示，实现软件定义汽车是迎接汽车产业的变革的关键一环。
华为方面认为，在当前汽车的智能化程度不断提升、用户用车场景及体验逐渐发生改变的业态下，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验将对其作为一件商品的价值内核形成重要影响。
“如何推动软件变现、体验变现，使智能汽车成为一个持续创造价值的平台？”王军提出了一个设问。事实上，对于这个被其描述为“全行业都在思考”的问题，华为方面已从底层做好了应对准备。
王军表示，当前分散式ECU+总线交换的系统架构对整车级系统开发与持续升级构成了挑战，此类架构存在软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重等先天劣势。对此的解决方案则是，将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦。
“软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。”他说。
华为所打造的鸿蒙座舱操作系统HOS便是一个典型案例，该公司针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，做了车机版定制开发，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。
鸿蒙操作系统采用分布式架构，可提供万物互联（IoT）的服务体验。“基础版本的代码有几亿行，开发量是巨大的。”王军说。
这意味着，合作是必不可少的一个选项。王军证实，鸿蒙座舱操作系统HOS对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发。
而华为开发的智能驾驶操作系统AOS解决了此前行业内部的一道难题。
“现在大家常用的ROS有丰富的AI开发库，方便智能驾驶开发，但是无法满足车规安全要求。用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少AI开发库等开发工具。”王军解释道。而华为的AOS系统则可同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。
“在此基础上，我们针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信、调动、运行环境方面都做了优化，保证确定性低时延达到极致性能，这对智能驾驶至关重要。”王军补充道。
对行业来说，华为智能车控操作系统VOS的问世同样具有重要价值。王军表示，车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义差异化、个性化动力体验。
从这个角度看，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR的华为VOS系统，可使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。
在跨域集成调度方面，华为Vehicle Stack将成为一项重要工具。后者是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。
王军在论坛现场表示，Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
在同一场合，王军还透露，目前HOS、AOS操作系统已有大量合作伙伴在进行开发。
今年5月底，华为智能汽车解决方案BU成立，后者是华为内部一个面向汽车行业的研发和商业实体，该实体内包含负责智能驾驶、智能座舱和智能车云的产品部门，负责战略业务发展、政策与标准专利以及市场营销的前台部门，另外还包含人力资源、质量运营和财经管理等后台部门。
在可见的范围里，一台智能互联驾驶汽车将涉及操作系统、人机交互、高精地图、云计算、芯片、AI、大数据、5G、V2X、自动驾驶等诸多技术。华为将此定义为“端、管、云”三大领域。
从华为现有的技术及业务布局来看，上述各个领域均有涉猎。例如在芯片方面，华为拥有麒麟、巴龙、昇腾、鲲鹏、凌霄等系列，计算平台领域有Atlas和MDC，车联网平台则有OceanConnect，C-V2X方面有基于4G/5G的路边单元（RSU）和T-Box，车载网云部分还提供IVI车载娱乐系统。
此外，在智能座舱、智能驾驶、智能动力等领域，华为目前的自主研究范围覆盖由摄像头、毫米波雷达、LDS、差分GPS组成的感知系统以及电控（MCU）、电机等动力部件。
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特斯拉“拒交门”：上海消费者顺利提车，武汉车主订单被取消#特斯拉#
特斯拉“拒交门”事件又有新进展。8月16日，有位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。
就在上海车主提车的前一天晚上，特斯拉对外明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model 3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉官网重新下单，要么起诉特斯拉，一时间引发社会广泛关注。
首位团购车主成功提车，价格优惠近2万
8月16日下午，一辆崭新的特斯拉Model 3停在秦先生（化名）楼下。秦先生是抢到拼多多“限时秒杀”团购特斯拉的幸运儿之一，家住上海，是个90后。“我开始也是抱着试一试的心态参与团购，没想到成功买到了，特别开心。”秦先生表示。
▲8月16日，首位拼多多“限时秒杀”频道团购车主在上海顺利提车。（徐建 摄）
上个月，连锁汽车销售机构宜买车在拼多多平台推出特斯拉拼团活动，特斯拉Model 3的拼团价仅为每台25.18万元，而同款车型的官方指导价在减去新能源汽车补贴后为27.155万元，拼多多价格比官方售价优惠近2万元。
特斯拉随即发布声明，表示未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作。拼多多也回应称，车辆是正品，补贴也是真的。
“我开始也对活动有疑虑，但是看到拼多多的回应之后就放心了。”秦先生说，“因为我之前也经常在拼多多买东西，包括苹果Apple系列产品，家人也都是‘多多果园’的忠实用户，知道平台信得过，很多东西确实比其他渠道便宜。”
秦先生抢到团购特斯拉后，授权宜买车以他自己的邮箱与个人身份信息，在特斯拉官网下单。“抢购成功之后，（宜买车）就联系我要了邮箱地址和身份信息，之后以我的邮箱地址注册了特斯拉官网账号，帮我下单并完成支付。”秦先生表示，“我可以随时登陆账号看到订单明细，付款金额是27.155万元，的确补贴了2万元。”
▲秦先生展示的拼多多APP订单，订单显示，车主在拼多多支付的金额，比特斯拉官网优惠近2万元。（徐建 摄）
当被问及后继提车是否遇到问题时，秦先生表示一切正常，没有受到特斯拉的为难，并且已经成功为车辆办理保险。“之后就是对接特斯拉官方销售人员，他们服务态度都挺好的，约定好提车时间后，提前办理了保险。”秦先生说。
由于近期上海天气炎热，约定提车日又恰逢周末，秦先生不愿出门，便选择了“送货上门”服务。8月16日下午，特斯拉安排人员把车辆送至秦先生住处进行交付。秦先生对整个服务流程表示满意。
武汉车主交付遇阻，特斯拉取消官网订单
与上海车主顺利提车形成鲜明对比的是，武汉车主被特斯拉单方面拒绝交付，随后官网订单被取消。就在上海车主提车的前一天，8月15日晚间，特斯拉方面称，在拒绝向一名来自湖北武汉的拼多多团购车主交付车辆后，已经关闭了这名车主的Model 3订单。
一位在特斯拉负责交付的工作人员表示，这个订单本应该在8月13日进行交付，后来特斯拉从该车主处得知，该订单为拼多多团购订单，遂拒绝交付。8月14日中午，这笔订单依然处于未交付（undelivered）的状态，到了晚间，这笔订单状态变更为取消。
特斯拉官方给出的拒绝交付理由是，该车主涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”的有关规定，依据合同违约条款单方面取消了此订单。
该工作人员还提到，如果车主想要重新交付，有两种选择：其一是到特斯拉官网重新下订单；其二就是起诉特斯拉，要求特斯拉按合约进行交付。
▲此前披露的武汉车主车辆订单和银行转账流水显示，订单是用车主本人信息在特斯拉官网完成，并已支付了订金和尾款。
对于两地车主的不同遭遇，拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示不解。“我们已从武汉车主处证实，车辆也是其本人授权宜买车在特斯拉官网下单，并完成支付，与上海提车车主的操作过程完全一致，消费者本人购车也是自己使用，没有任何转卖意愿和意图，其购车用车也没有任何‘恶意’。”
乐福表示，“既然特斯拉可以如约向上海车主交付车辆，为什么却让武汉车主遭到不公正的对待。”
乐福对此事给消费者带来的不便表示抱歉，称会继续落实车辆交付工作。“我们对特斯拉的做法表示遗憾，同时对因此给消费者带来的不便表示万分抱歉。拼多多将继续推进落实其余团购车主的车辆交付工作，给消费者一个满意的交代。”乐福说。
多位消费维权专家和法律人士也对特斯拉“拒交门”发表了看法。中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，特斯拉的条款中并未禁止消费者购车时找第三方代付，因此车主的行为并不违反“禁止转卖”条款，特斯拉单方面拒绝交付才是违约。
“宜买车和消费者之间的关系不是特斯拉车辆的买卖关系，双方是委托支付的关系，宜买车受消费者委托，代为支付了汽车价款。”邱宝昌说，“消费者在特斯拉官网下单，是与特斯拉签订的电子合同，现在单方面拒绝交付或取消订单，都是违约行为。”
汽车法律专家、北京朗诚律师事务所主任武峰也表示，发生两个或两个以上买卖合同关系，这才叫转卖，事件中并不存在“车辆先卖给拼多多，拼多多再卖给消费者”的情况，拼多多和宜买车的角色只是代消费者支付购车款，在法律上是没有禁止的。
邱宝昌还指出，特斯拉不应该歧视消费者，对车主区别对待。“在市场上做大做强的经营者都是依法经营，维护消费者合法权益，重视并尊重消费体验，经营者绝不能仅凭一时的技术、销量领先，忽视了对消费者权益的保护和消费者感受，切记赢得消费者的信任才能赢得市场。”邱宝昌说。
来源 / 雷达财经
文 / 长帆
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特斯拉“拒交门”事件又有新进展。8月16日，有位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。
就在上海车主提车的前一天晚上，特斯拉对外明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model 3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉官网重新下单，要么起诉特斯拉，一时间引发社会广泛关注。
首位团购车主成功提车，价格优惠近2万
8月16日下午，一辆崭新的特斯拉Model 3停在秦先生（化名）楼下。秦先生是抢到拼多多“限时秒杀”团购特斯拉的幸运儿之一，家住上海，是个90后。“我开始也是抱着试一试的心态参与团购，没想到成功买到了，特别开心。”秦先生表示。
▲8月16日，首位拼多多“限时秒杀”频道团购车主在上海顺利提车。（徐建 摄）
上个月，连锁汽车销售机构宜买车在拼多多平台推出特斯拉拼团活动，特斯拉Model 3的拼团价仅为每台25.18万元，而同款车型的官方指导价在减去新能源汽车补贴后为27.155万元，拼多多价格比官方售价优惠近2万元。
特斯拉随即发布声明，表示未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作。拼多多也回应称，车辆是正品，补贴也是真的。
“我开始也对活动有疑虑，但是看到拼多多的回应之后就放心了。”秦先生说，“因为我之前也经常在拼多多买东西，包括苹果Apple系列产品，家人也都是‘多多果园’的忠实用户，知道平台信得过，很多东西确实比其他渠道便宜。”
秦先生抢到团购特斯拉后，授权宜买车以他自己的邮箱与个人身份信息，在特斯拉官网下单。“抢购成功之后，（宜买车）就联系我要了邮箱地址和身份信息，之后以我的邮箱地址注册了特斯拉官网账号，帮我下单并完成支付。”秦先生表示，“我可以随时登陆账号看到订单明细，付款金额是27.155万元，的确补贴了2万元。”
▲秦先生展示的拼多多APP订单，订单显示，车主在拼多多支付的金额，比特斯拉官网优惠近2万元。（徐建 摄）
当被问及后继提车是否遇到问题时，秦先生表示一切正常，没有受到特斯拉的为难，并且已经成功为车辆办理保险。“之后就是对接特斯拉官方销售人员，他们服务态度都挺好的，约定好提车时间后，提前办理了保险。”秦先生说。
由于近期上海天气炎热，约定提车日又恰逢周末，秦先生不愿出门，便选择了“送货上门”服务。8月16日下午，特斯拉安排人员把车辆送至秦先生住处进行交付。秦先生对整个服务流程表示满意。
武汉车主交付遇阻，特斯拉取消官网订单
与上海车主顺利提车形成鲜明对比的是，武汉车主被特斯拉单方面拒绝交付，随后官网订单被取消。就在上海车主提车的前一天，8月15日晚间，特斯拉方面称，在拒绝向一名来自湖北武汉的拼多多团购车主交付车辆后，已经关闭了这名车主的Model 3订单。
一位在特斯拉负责交付的工作人员表示，这个订单本应该在8月13日进行交付，后来特斯拉从该车主处得知，该订单为拼多多团购订单，遂拒绝交付。8月14日中午，这笔订单依然处于未交付（undelivered）的状态，到了晚间，这笔订单状态变更为取消。
特斯拉官方给出的拒绝交付理由是，该车主涉嫌违反特斯拉“禁止转卖”的有关规定，依据合同违约条款单方面取消了此订单。
该工作人员还提到，如果车主想要重新交付，有两种选择：其一是到特斯拉官网重新下订单；其二就是起诉特斯拉，要求特斯拉按合约进行交付。
▲此前披露的武汉车主车辆订单和银行转账流水显示，订单是用车主本人信息在特斯拉官网完成，并已支付了订金和尾款。
对于两地车主的不同遭遇，拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示不解。“我们已从武汉车主处证实，车辆也是其本人授权宜买车在特斯拉官网下单，并完成支付，与上海提车车主的操作过程完全一致，消费者本人购车也是自己使用，没有任何转卖意愿和意图，其购车用车也没有任何‘恶意’。”
乐福表示，“既然特斯拉可以如约向上海车主交付车辆，为什么却让武汉车主遭到不公正的对待。”
乐福对此事给消费者带来的不便表示抱歉，称会继续落实车辆交付工作。“我们对特斯拉的做法表示遗憾，同时对因此给消费者带来的不便表示万分抱歉。拼多多将继续推进落实其余团购车主的车辆交付工作，给消费者一个满意的交代。”乐福说。
多位消费维权专家和法律人士也对特斯拉“拒交门”发表了看法。中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌认为，特斯拉的条款中并未禁止消费者购车时找第三方代付，因此车主的行为并不违反“禁止转卖”条款，特斯拉单方面拒绝交付才是违约。
“宜买车和消费者之间的关系不是特斯拉车辆的买卖关系，双方是委托支付的关系，宜买车受消费者委托，代为支付了汽车价款。”邱宝昌说，“消费者在特斯拉官网下单，是与特斯拉签订的电子合同，现在单方面拒绝交付或取消订单，都是违约行为。”
汽车法律专家、北京朗诚律师事务所主任武峰也表示，发生两个或两个以上买卖合同关系，这才叫转卖，事件中并不存在“车辆先卖给拼多多，拼多多再卖给消费者”的情况，拼多多和宜买车的角色只是代消费者支付购车款，在法律上是没有禁止的。
邱宝昌还指出，特斯拉不应该歧视消费者，对车主区别对待。“在市场上做大做强的经营者都是依法经营，维护消费者合法权益，重视并尊重消费体验，经营者绝不能仅凭一时的技术、销量领先，忽视了对消费者权益的保护和消费者感受，切记赢得消费者的信任才能赢得市场。”邱宝昌说。
来源 / 雷达财经
文 / 长帆
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