【#郑州53岁驿站团长每天工作超15小时#，想打造小区服务中心】晚上9点，小区居民们在平台上团购的东西到了，日均六七百单的东西需要陈大姐骑着今年新买的电动三轮车拉上四五趟。昏暗的单元门入口过道里，她和同事抬起一个装满团购品的蓝色塑料方框，用力地提着往前走。
“他们都说这几年我老了”，说这话时她先笑了一下，双眼的泪花紧接着又莫名蹦了出来，左手捂住嘴，像个小姑娘一样，“我今年才53岁”。
“你们不要买这个平台的冻品”
陈大姐是郑州市金水区二环支路上一小区的驿站站长，本名陈春花，时间长了小区的居民总喜欢“大姐”“大姐”地叫她。
“大姐，今天团购开团吗？”“大姐，昨天在平台上买的菜下午可以去取吗？”“大姐，我刚刚取的菜少了两份玉米，驿站还有吗？”
“我并不在这个小区居住”，2006年下岗后，陈春花经人介绍到这个小区创业开起了洗衣店，2018年做起了菜鸟驿站，兼做洗衣业务，一做就做到了现在。
经历多次创业的陈春花依旧认为自己是一个保守的人。起初菜鸟驿站没有团购菜业务，多个平台来找她被她拒之门外，随后团购菜在多个小区铺开，眼看这股风没有停下来的样子，陈春花才动了心，“想着多些渠道让客户们去选择，这才开始做的”。
但动心不等于无条件全部接受，作为站长陈春花每个月都会到管辖的驿站巡视，“总会询问他们在各个平台团购的东西品质如何，有的会反馈某平台的菜品不好，那我就不做”，但有时也会有漏网之鱼，“有的平台做了几天，发现它的冻品很差，有些冻品我都不上，但有时候关不了，我就一直在群里说，你们不要买这个平台的冻品，我会给小区的人推荐更好的”。
近日来，郑州市疫情形势严峻复杂，多个小区实行“人不出区（小区）、错峰取物”的管理措施，陈春花所在小区即为其中之一，这让团购菜的需求进一步增加。
驿站所在小区有1100余户居民，大多数居民的团购菜都需要从她这里提走，而作为团长，她需要到小区门口将拉来的团购品拉回驿站，清点货物，如果货物有质量问题还需要联系售后，对于53岁的她来说，属实有些吃不消。
一天工作时间超15小时
陈春花有一辆电动三轮车，今年刚买的，最近一段时间在运货方面派上了大用场，“之前都是用推车一车一车拉回来的”。
2021年疫情最严重的时候，为了保障小区居民能够准时收到团购商品，陈春花在驿站打地铺住了近一个月。有一次一个团到了800多件货，从大门口搬到驿站，她推了6车，每车8箱到10箱货。
相较之下，陈春花觉得今年更加辛苦一些。接的团多了，单量大大增加，最高时有1000多单，电动三轮车让陈春花少了许多搬运时的烦恼，但清点团品属实是一个庞大的工作量。为此，陈春花又找来了两个帮手，可即使如此，3个人分拣起来也需要花上七八个小时。
货物的清点看似简单，实则琐碎。一人手拿清单记录货物，其余人需要按照清单将属于同一买家的东西装好，反馈缺少的东西协调退款，如此重复下来，并不容易。
“东西多的时候忙不过来，就会有人发牢骚。其实我们店员好几次都打退堂鼓了，他说菜品利润很低，忙活半天还不够工资，我也想趁没有快递时，关门回家陪陪家人，但还是放不下”，陈春花给自己定了一个早上7点的闹钟，起床后要给站点做整体的消毒处理，9点站点开门，晚上等居民把团品全部提走后她需要处理小区居民反映的缺货、质量不好等问题，此外她还要盯着群里的各种开团消息，以免自己发送消息不及时，让小区居民错过开团或者白等，每天的睡觉时间通常在12点以后了。
3年没有回家过年
陈春花是土生土长的郑州人，她的家人所在小区距离站点并不远，骑上电动车大约20分钟就能回家，但她已经3年没在家和家人一起过春节了。
“平时没有特殊情况会回家一趟，但是忙起来的时候就真的没有时间”，最近一段时间她经常会收到家人夹杂着担心的科普文章链接，“就是快递什么传染什么了，但是我这个人就是这样，觉得自己做好防护就行了”，在这件事情的看法上，“保守”的陈春花此时不再保守，嘴巴咧开笑得爽朗。
从起初的只有快递包裹业务，到如今增设团购菜、打印、百货出售、洗衣等多项业务，陈春花的驿站功能越来越齐备，也越来越受小区居民的欢迎，“我想把它打造成小区的服务中心，我这个人不怕投资，只要是能为小区居民服务的项目，我都能上”。
“他们都说这几年我老了，一头白发，可能是和休息有关”，陈春花曾获得“金牌站长”的荣誉称号，提到这个她有些自豪，“10个人里面我是唯一的女性，其他人都是快递员出身，只有我一个偏门出来的”，末了，她又感觉有些不好意思地笑了笑。
上午的时间一般来讲不算忙，但刚刚开始30分钟的采访已经被打断了15次。期间不断有人走进这个小小的驿站寻找陈大姐，“打印东西要怎么弄啊？”“今天有酱油吗？”“这个菠萝包多少钱？”
地上刚搬进来不到十分钟，还未来得及清点数量的面包已经售出多个，而在微信群里，又有许多人呼叫陈大姐，“大姐今天啥时候开团啊？”“大姐，昨天团的东西啥时候到？”（正观新闻记者 韩玉）
“他们都说这几年我老了”，说这话时她先笑了一下，双眼的泪花紧接着又莫名蹦了出来，左手捂住嘴，像个小姑娘一样，“我今年才53岁”。
“你们不要买这个平台的冻品”
陈大姐是郑州市金水区二环支路上一小区的驿站站长，本名陈春花，时间长了小区的居民总喜欢“大姐”“大姐”地叫她。
“大姐，今天团购开团吗？”“大姐，昨天在平台上买的菜下午可以去取吗？”“大姐，我刚刚取的菜少了两份玉米，驿站还有吗？”
“我并不在这个小区居住”，2006年下岗后，陈春花经人介绍到这个小区创业开起了洗衣店，2018年做起了菜鸟驿站，兼做洗衣业务，一做就做到了现在。
经历多次创业的陈春花依旧认为自己是一个保守的人。起初菜鸟驿站没有团购菜业务，多个平台来找她被她拒之门外，随后团购菜在多个小区铺开，眼看这股风没有停下来的样子，陈春花才动了心，“想着多些渠道让客户们去选择，这才开始做的”。
但动心不等于无条件全部接受，作为站长陈春花每个月都会到管辖的驿站巡视，“总会询问他们在各个平台团购的东西品质如何，有的会反馈某平台的菜品不好，那我就不做”，但有时也会有漏网之鱼，“有的平台做了几天，发现它的冻品很差，有些冻品我都不上，但有时候关不了，我就一直在群里说，你们不要买这个平台的冻品，我会给小区的人推荐更好的”。
近日来，郑州市疫情形势严峻复杂，多个小区实行“人不出区（小区）、错峰取物”的管理措施，陈春花所在小区即为其中之一，这让团购菜的需求进一步增加。
驿站所在小区有1100余户居民，大多数居民的团购菜都需要从她这里提走，而作为团长，她需要到小区门口将拉来的团购品拉回驿站，清点货物，如果货物有质量问题还需要联系售后，对于53岁的她来说，属实有些吃不消。
一天工作时间超15小时
陈春花有一辆电动三轮车，今年刚买的，最近一段时间在运货方面派上了大用场，“之前都是用推车一车一车拉回来的”。
2021年疫情最严重的时候，为了保障小区居民能够准时收到团购商品，陈春花在驿站打地铺住了近一个月。有一次一个团到了800多件货，从大门口搬到驿站，她推了6车，每车8箱到10箱货。
相较之下，陈春花觉得今年更加辛苦一些。接的团多了，单量大大增加，最高时有1000多单，电动三轮车让陈春花少了许多搬运时的烦恼，但清点团品属实是一个庞大的工作量。为此，陈春花又找来了两个帮手，可即使如此，3个人分拣起来也需要花上七八个小时。
货物的清点看似简单，实则琐碎。一人手拿清单记录货物，其余人需要按照清单将属于同一买家的东西装好，反馈缺少的东西协调退款，如此重复下来，并不容易。
“东西多的时候忙不过来，就会有人发牢骚。其实我们店员好几次都打退堂鼓了，他说菜品利润很低，忙活半天还不够工资，我也想趁没有快递时，关门回家陪陪家人，但还是放不下”，陈春花给自己定了一个早上7点的闹钟，起床后要给站点做整体的消毒处理，9点站点开门，晚上等居民把团品全部提走后她需要处理小区居民反映的缺货、质量不好等问题，此外她还要盯着群里的各种开团消息，以免自己发送消息不及时，让小区居民错过开团或者白等，每天的睡觉时间通常在12点以后了。
3年没有回家过年
陈春花是土生土长的郑州人，她的家人所在小区距离站点并不远，骑上电动车大约20分钟就能回家，但她已经3年没在家和家人一起过春节了。
“平时没有特殊情况会回家一趟，但是忙起来的时候就真的没有时间”，最近一段时间她经常会收到家人夹杂着担心的科普文章链接，“就是快递什么传染什么了，但是我这个人就是这样，觉得自己做好防护就行了”，在这件事情的看法上，“保守”的陈春花此时不再保守，嘴巴咧开笑得爽朗。
从起初的只有快递包裹业务，到如今增设团购菜、打印、百货出售、洗衣等多项业务，陈春花的驿站功能越来越齐备，也越来越受小区居民的欢迎，“我想把它打造成小区的服务中心，我这个人不怕投资，只要是能为小区居民服务的项目，我都能上”。
“他们都说这几年我老了，一头白发，可能是和休息有关”，陈春花曾获得“金牌站长”的荣誉称号，提到这个她有些自豪，“10个人里面我是唯一的女性，其他人都是快递员出身，只有我一个偏门出来的”，末了，她又感觉有些不好意思地笑了笑。
上午的时间一般来讲不算忙，但刚刚开始30分钟的采访已经被打断了15次。期间不断有人走进这个小小的驿站寻找陈大姐，“打印东西要怎么弄啊？”“今天有酱油吗？”“这个菠萝包多少钱？”
地上刚搬进来不到十分钟，还未来得及清点数量的面包已经售出多个，而在微信群里，又有许多人呼叫陈大姐，“大姐今天啥时候开团啊？”“大姐，昨天团的东西啥时候到？”（正观新闻记者 韩玉）
S系列起重机 | 突破桥式起重机的传统设计理念
科尼全新一代S系列起重机采用了合成纤维绳、小倾角卷筒安装和偏置绕绳系统等创新设计，突破了桥式起重机的传统设计理念。在上期文章中，我们分享了合成纤维绳的特点和优势（上期推送：科尼S系列，重塑桥式起重机的新标准），今天来看看小倾角卷筒安装与偏置绕绳系统将为我们带来什么样的惊喜！
>> 小倾角卷筒安装与偏置绕绳系统
我们相信S系列的合成纤维绳这个革命性的创新设计会获得广大用户的特别关注，需要强调的是科尼S系列起重机还拥有其它多项独特的创新设计。比如S系列的小倾角卷筒安装与偏置绕绳系统，这两项设计都是在相应领域内的创新应用，可消除绳索尖峰受力并减少绕绳部件的磨损。
01 其中，小倾角安装起升卷筒设计，可减少绳索在起吊时的偏斜角度，并提供均匀的受力分布，从而实现更加稳定的负载起吊。这同时也可以延长绕绳部件和合成纤维绳的使用寿命。
02 此外，与传统的钢丝绳电动葫芦不同，科尼 S 系列合成纤维绳葫芦这个小倾角卷筒安装与偏置绕绳系统设计可防止绳索交叉缠绕，并且起升时纤维绳一直和卷筒保持垂直，这样就减小了卷筒绕绳偏斜角并有效防止了在使用时的绳索扭曲和摩擦现象。
03 科尼S系列的偏置绕绳系统设计的另一个好处是提高了起重部件的使用寿命，因为它使得负载更居中，从而减轻了 45% 葫芦重量产生的车轮负载，并几乎没有框架产生扭曲现象。而且由于合成纤维绳和复合材料滑轮的摩擦力非常小，则延长了葫芦部件的使用寿命。
>> S系列的其他优势设计
01 S系列还采用了新的吊钩组设计，部件选用了更耐磨的复合材料，使用寿命预计可比原先的钢制部件延长45%。
02 科尼S系列起重机的另一项前沿创新是结构设计，即主端梁滑动连接设计，使得大车端梁能够自适应轨道，减少了车轮和轨道的磨损。 如果出现起重机车轮未对准轨道或轨道安装超出公差时，滑动连接可以很容易的对端梁进行调节，减少和避免起重机在运行时发生啃道的现象。
科尼S系列带来了起重行业一个革命性的飞跃，我们相信我们的客户会欣喜的发现科尼S系列不可或缺的另一些优点：S系列还整合了广受我们客户欢迎的科尼智能安全功能。
系列配有三个标准的智能安全功能：区域保护、吊钩定心和跟随功能，这些功能不仅有助于提高物料搬运的效率和加快工厂运营速度，同时更好的保护客户员工和基础设施的安全。
作为标准功能之一的跟随功能可实现更快速的提升操作，因为只需手动引导吊钩，起重机即可在负载上方移动。这项功能使起重机的装载和卸载更加方便快捷，因而可缩短负载循环时间。操作时只需按下遥控器上的按钮并握住吊钩，起重机就会跟随操作人员达到他想要去的任何地方，显著提高了起重机操作的效率和准确性。
此外，科尼S系列还有一项杰出的标准配置：变频无极调速，S系列葫芦的起升和大小车运行都标配有变频器，以及可根据负载重量调整最大提升速度的自适应速度功能 (ASR)，以实现更安全、更高效的起升搬运，有助于以更轻的负载实现更快的负载循环。
同时，我们的客户还可以选择使用科尼的TRUCONNECT® 远程监控系统来跟踪设备的实时使用数据，在点触之间感受前沿数字服务的便捷性，更加方便验证S系列起重机的各项优异性能。
科尼S系列合成纤维绳电动葫芦为桥式起重机树立了新的标准，这是一款值得信赖的创新式起重机，可以提供更好的起重性能和更持久的使用寿命！
科尼全新一代S系列起重机采用了合成纤维绳、小倾角卷筒安装和偏置绕绳系统等创新设计，突破了桥式起重机的传统设计理念。在上期文章中，我们分享了合成纤维绳的特点和优势（上期推送：科尼S系列，重塑桥式起重机的新标准），今天来看看小倾角卷筒安装与偏置绕绳系统将为我们带来什么样的惊喜！
>> 小倾角卷筒安装与偏置绕绳系统
我们相信S系列的合成纤维绳这个革命性的创新设计会获得广大用户的特别关注，需要强调的是科尼S系列起重机还拥有其它多项独特的创新设计。比如S系列的小倾角卷筒安装与偏置绕绳系统，这两项设计都是在相应领域内的创新应用，可消除绳索尖峰受力并减少绕绳部件的磨损。
01 其中，小倾角安装起升卷筒设计，可减少绳索在起吊时的偏斜角度，并提供均匀的受力分布，从而实现更加稳定的负载起吊。这同时也可以延长绕绳部件和合成纤维绳的使用寿命。
02 此外，与传统的钢丝绳电动葫芦不同，科尼 S 系列合成纤维绳葫芦这个小倾角卷筒安装与偏置绕绳系统设计可防止绳索交叉缠绕，并且起升时纤维绳一直和卷筒保持垂直，这样就减小了卷筒绕绳偏斜角并有效防止了在使用时的绳索扭曲和摩擦现象。
03 科尼S系列的偏置绕绳系统设计的另一个好处是提高了起重部件的使用寿命，因为它使得负载更居中，从而减轻了 45% 葫芦重量产生的车轮负载，并几乎没有框架产生扭曲现象。而且由于合成纤维绳和复合材料滑轮的摩擦力非常小，则延长了葫芦部件的使用寿命。
>> S系列的其他优势设计
01 S系列还采用了新的吊钩组设计，部件选用了更耐磨的复合材料，使用寿命预计可比原先的钢制部件延长45%。
02 科尼S系列起重机的另一项前沿创新是结构设计，即主端梁滑动连接设计，使得大车端梁能够自适应轨道，减少了车轮和轨道的磨损。 如果出现起重机车轮未对准轨道或轨道安装超出公差时，滑动连接可以很容易的对端梁进行调节，减少和避免起重机在运行时发生啃道的现象。
科尼S系列带来了起重行业一个革命性的飞跃，我们相信我们的客户会欣喜的发现科尼S系列不可或缺的另一些优点：S系列还整合了广受我们客户欢迎的科尼智能安全功能。
系列配有三个标准的智能安全功能：区域保护、吊钩定心和跟随功能，这些功能不仅有助于提高物料搬运的效率和加快工厂运营速度，同时更好的保护客户员工和基础设施的安全。
作为标准功能之一的跟随功能可实现更快速的提升操作，因为只需手动引导吊钩，起重机即可在负载上方移动。这项功能使起重机的装载和卸载更加方便快捷，因而可缩短负载循环时间。操作时只需按下遥控器上的按钮并握住吊钩，起重机就会跟随操作人员达到他想要去的任何地方，显著提高了起重机操作的效率和准确性。
此外，科尼S系列还有一项杰出的标准配置：变频无极调速，S系列葫芦的起升和大小车运行都标配有变频器，以及可根据负载重量调整最大提升速度的自适应速度功能 (ASR)，以实现更安全、更高效的起升搬运，有助于以更轻的负载实现更快的负载循环。
同时，我们的客户还可以选择使用科尼的TRUCONNECT® 远程监控系统来跟踪设备的实时使用数据，在点触之间感受前沿数字服务的便捷性，更加方便验证S系列起重机的各项优异性能。
科尼S系列合成纤维绳电动葫芦为桥式起重机树立了新的标准，这是一款值得信赖的创新式起重机，可以提供更好的起重性能和更持久的使用寿命！
【行业e线】动力电池回收价格一年涨了10倍！什么原因？计价模式变了，上下游花式捆绑探索商业闭环
“没想到市场变化这么快！去年废旧磷酸铁锂电池才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元，短短一年多时间涨了10倍。”华东地区一位锂电从业人士告诉证券时报·e公司记者。
近两个月来，碳酸锂价格加速上行，屡创新高，当前市场均价已达56.76万元/吨。由此也直接导致废旧动力电池价格飙涨，“惜锂如金”氛围在回收端愈发浓烈。近期，废料价格涨幅持续高于新料，若按即期价格测算，多数电池回收企业已进入微利时代甚至无利可图。
由于锂占了绝大部分采购成本，三元电池回收原有的只以钴镍计价的方式已经无法适应现状，业内逐步开始将锂直接纳入计价体系，让定价模式更为透明、规范。
在持续高涨的价格走势和可预期的市场前景下，回收产业链上下游战略合作迅速升温。近期，“废料换原料”商业模式逐步兴起，电池厂、车企与回收企业共建产能、共建渠道的案例也越来越多，股权捆绑等深度绑定亦不鲜见。
业内人士表示，此轮原料价格上涨势必会加速行业洗牌，未来回收企业“朋友圈”的广度和深度将直接决定发展空间，唯有掌握足够多的回收渠道，并形成成熟的商业模式、打造价值闭环，方能在动力电池大规模退役潮来临时占得先机。
卡着成本线生产
华东地区一位锂电从业人士年初筹备磷酸铁锂再生利用产线，眼看设备就要进场，如今却开始犹豫要不要如期投产了。“据我了解的情况，现在很多回收企业都在卡着成本线生产，如果我们选择在高位扩产，风险太大了，还是边走边看比较稳妥。”他说。
“如果剔除库存影响，甚至是做一吨亏一吨。”一位不愿具名的业内人士坦言，近一个月来，废料上涨幅度明显高于终端产品，相当于回收企业每天都在溢价购买废料。好在目前碳酸锂看涨，大部分回收企业的做法是在加工成碳酸锂后，囤几天货再卖出，才不至于亏损。
今年8月中旬以来，碳酸锂价格持续向上，据上海钢联数据，11月2日电池级碳酸锂市场均价已达56.76万元/吨，创历史新高，有券商更是给出了“不排除今冬站上60万元/吨可能性”的预判。原材料价格涨幅传递到废料端，行情演绎更为极致。
近两个月来，废旧磷酸铁锂黑粉的折扣系数从七折迅速提升至近九折，每个锂点（1%锂含量）价格则从2.1万元涨至2.6万元，回收企业采购成本涨幅超20%，而同期产成品碳酸锂价格涨幅仅15%左右。三元废料因价值最高的锂元素不参与计价，折扣系数早已出现倒挂，极片废粉折扣系数由200%大幅攀升至近230%，近期钴镍价格下行致产成品亏损持续扩大，回收企业利润压缩较为严重，且更加依赖锂价上涨。
“回收企业现在就像高空走钢丝，都在押宝碳酸锂价格持续向上。”湖南顺华锂业有限公司副总经理赵卫夺表示。
在超负荷的成本压力下，很多回收企业开始放慢采购节奏。华中地区一位锂电投资人士告诉记者，此前市场稳定的时候，电池回收行业毛利水平大概能维持在20%左右，现在大部分企业已经降到了个位数，这是极不正常的现象。
“回收系数超过220%之后，我们就停止采购三元废料了。一来利润太薄，基本就是做搬运工；二来锂价已经处于高位，没有必要去冒险，不如转向更为稳健的回收市场。”湖南金源新材料股份有限公司副总经理李明洁告诉证券时报·e公司记者，目前公司开始转向采买冶炼中间品，如氢氧化钴、氢氧化镍钴，通过精炼提取镍和钴金属，做成电池级材料后对外出售。
“这些材料不含锂，原料购买过程中不会有溢价的情况，折扣系数也就七折多，而且量大、品质稳定、加工方便，利润空间会更高。”李明洁说。
不仅仅是回收再生企业，贸易商也感受到了风险，开始降低库存。华东地区一位废旧电池贸易商表示，现阶段小批量快进快出是最佳选择。
推行锂单独计价
上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷告诉证券时报·e公司记者，在利润空间被大幅压缩的情况下，回收企业更趋向精细化管理，开始重新审视电池回收料的计价方式，并逐步推广把锂元素直接纳入计价体系。
据介绍，此前三元电池及材料的回收定价模式是以上海有色网的钴、镍价格为参照，并在此基础上乘以一定系数，锂元素在回收过程中虽不参与计价，但在锂价高企的背景下，锂的成本摊余到镍钴上，致镍钴系数被大幅抬高，目前锂含量较高的三元极片废粉散单报价系数甚至达250%。
“事实上，超过100%的折扣意味着回收料大于新料的价值，这就是不正常的。目前，锂电废料的成本中，锂占了大头，而这个部分却不计价，这就存在漏洞，容易被投机分子钻空子。”李明洁表示，有的打粉厂会把不含锂的材料与含锂的电池材料掺杂在一起出售，前者的折扣系数只有70%，但在实际销售的时候可能会同步按超200%的系数交易，导致最终锂的回收率降低，从而抬高企业采购成本，摊薄利润。
“公司正联合头部的几家回收企业，积极推进把锂直接纳入计价体系，目前我们大部分采购单已经在按新的计价体系走了。”天奇股份相关负责人告诉证券时报·e公司记者，具体来说，钴、镍的回收折扣系数在80%~90%，锂在65%~80%。新的计价模式更为透明，会在合同中明确约定锂含量，杜绝掺杂现象，起到规范市场的作用。
从财务核算的角度来看，把锂纳入计价体系也更为有利。“原来只按钴、镍计价，锂并没有计入采购成本，但锂的产成品却是利润贡献的主要部分，企业在做账的时候一般采取成本分摊的形式，这无形中增加了核算的难度，在财务规范层面也欠妥。而目前但凡是大规模生产的正规回收企业，未来都想走向资本市场，财务规范是基本要求。”李明洁表示。
天奇股份相关负责人亦表示，把锂纳入计价，可以清楚地计算出镍、钴、锂三种金属的实际受益情况，帮助企业更精准地把控成本。
王学雷告诉证券时报·e公司记者，对于新的计价方式，目前市场仍存在一些分歧，报价具体形式也有所差别，如锂元素的折扣系数，有的厂家对标金属锂，有的则对标碳酸锂。“个人认为，以工业级碳酸锂价格为基准会更合理一些。最初在推广锂价纳入回收系数的时候，业内的普遍做法是参考此前镍钴的计价方式，以金属锂的价格为参照，但金属锂的价格波动很小，无法反映目前真实的市场供需情况；而工业级碳酸锂作为目前大部分回收企业的产成品，价格敏感度更高，以此为基准倒推采购成本，核算更为直观。”
废料换原料模式风行
锂价高企背景下，除却改变计价体系外，回收市场还在试水商业模式创新，“废料换原料”的合作模式逐步兴起，成为回收企业实现稳健盈利的“杀手锏”。
所谓废料换原料，是指回收企业以协议方式定向收取电池厂、材料厂生产过程中的废料，在提取其中的镍、钴、锂等金属后，生产出电池级镍、钴硫酸盐及锂盐，再返还给电池厂、材料厂。在此过程中，回收企业仅收取约定的加工费，无需承担金属价格波动带来的风险。
2021年，格林美便与亿纬锂能签署了1万吨回收镍产品定向循环合作备忘录；2022年，又相继与容百科技、孚能科技、瑞浦兰钧等企业达成战略合作，约定以定向回收废料的方式，向前述企业返还电池级产成品。光华科技与天津力神，天奇股份与泾河陕煤研究院、星恒电源也签有类似的废料换原料协议。
“这事实上是一种互锁的关系，回收企业锁定废料渠道，电池厂或材料厂锁定原料来源。”前述锂电投资人士告诉证券时报·e公司记者，现在市场惜锂如命，这种模式短期来看会成为主流。回收企业和材料厂、电池厂互为客户，以物换物缩减了交易层级，避开了贸易商环节，“没有中间商赚差价”的生意会更为透明。
“废料换原料本质上就是代加工。现阶段再生利用企业的产能远高于废旧电池及废料供应量，代加工业务可以很好地解决来料问题，让整体产能饱和起来，摊薄企业固定成本，一定程度上避免了金属价格涨跌的风险，在当前市场剧烈波动的情况下，盈利情况更稳定。”天奇股份相关负责人表示，代加工业务的核心是企业的技术能力，回收率、成本以及产品品质等各方面必须达到客户要求才能实现盈利。此外，工艺先进的企业如果回收率高于客户要求，或者能够产出其他副产品，还可以赚取技术溢价带来的额外利润。
不过，代加工或意味着在产业链中的话语权降低，市场想象空间也会因此缩小。“在当下废料价格非理性的状态下，代加工对于回收企业是比较保守的模式，长时间代加工或导致产品无法参与自由市场交易，市场竞争力减小。”上海有色网行业分析师吕彦霖告诉证券时报·e公司记者，随着技术的研发迭代，各家回收率差异也会越来越小，市场可能会形成一个较为固定的代加工利润，企业还是要创造更多增量价值，才能构建护城河。
“随着动力电池大规模退役来临，我们肯定不会单纯做代工，未来会联合整车厂、电池厂，再把电池运营服务、电池租赁服务以及梯次利用业务等都融合进来，围绕电池全生命周期构建多方联合的产业闭环。”天奇股份相关负责人表示。
上下游花式捆绑
如果说废料换原料模式实现了回收企业与电池厂、材料厂的深度绑定，那么在动力电池退役潮大规模来临后，面对更多元、更分散的废旧电池拥有主体，回收企业该如何通过合纵连横下好棋局，将是更为重要的课题。
“电池厂、材料厂生产过程中的废料比较集中，目前主流的厂商都已经与回收企业绑定得差不多了，个人认为市场格局较难打破。”王学雷表示。
梳理当前回收企业的布局逻辑，大多先行推演退役电池的集散地及产权方，“顺藤摸瓜”抢占合作优先权，进而探索可行的商业模式。
目前，格林美已与全球超500家汽车厂、电池厂建立废旧电池定向回收合作关系，共建共享131个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点。光华科技在前期与北汽、金龙客车、华奥汽车、奇瑞万达、五洲龙汽车等车企达成合作协议外，今年以来又携手松下中国、换电龙头奥动新能源、汽车租赁公司地上铁等在电池回收技术、业务、投资方面展开系列合作。
天奇股份锚定了电池生产商、电池应用商、社会资源回收商、电池资产管理服务商、汽车后市场服务商、互联网及电商平台等六大回收渠道，并绑定前述渠道头部企业，上半年分别与星恒电源、海通恒信、山西物产集团、广州华胜以及京东科技建立战略合作伙伴关系。中伟股份则通过控股子公司与蜂巢能源合资成立常青藤再生资源（上饶）有限公司，共建极片及电池拆解产线。
“与合作伙伴合资，共建产能，共建回收渠道，利益共享，是目前我们正在探索的深层绑定模式。”天奇股份相关负责人表示，在汽车产品生产者责任延伸下，公司已与一汽、爱驰等汽车厂商达成战略合作，同时引入前端电池运维服务商、电池银行合作伙伴，结合公司现有梯次利用及再生利用业务，致力于形成前端服务+后端梯次及再生的盈利模式。
产业链合作亦被政府及主管部门推崇。今年9月，安徽省正式启动2022年新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心试点企业（站）推荐工作，并特别强调，新能源汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业可以通过自建、共建方式建设区域中心企业（站），再生利用企业、汽车拆解企业、检测企业通过参与共建的方式建设区域中心企业（站），原则上不鼓励单纯回收企业。
“当前回收行业还处在从0到1的早期发展阶段，整体没有可供借鉴的成熟商业模式，业内企业都在摸索前行。”前述锂电投资人士告诉证券时报·e公司记者，但有一点大家都很清楚，回收企业下一步应关注如何在合作关系中获得除渠道外的增量价值，并让对方有利可图，将商业闭环打通。
向上下游延伸产业链条是回收企业下的另一盘棋。在当前的市场竞争格局下，一体化布局可能更符合产业发展规律。除却处理工序外，业务范围的延伸也是有效探索，比如回收企业向上建汽车拆解厂、向下建设三元前驱体产线等。
当然，回收产业发展离不开资本助力。据不完全统计，2022年初至今，已有超过10 家电池回收企业获得融资，包括恒创睿能、赛德美、苏州博萃、杰成新能源、顺华锂业等，募集资金主要用于扩大再生产及回收渠道建设。值得一提的是，顺华锂业A+轮融资获得蜂巢能源直投。
“这一轮融资，至少有50~60家投资人前来接洽，而对于我们来说，首要考虑的因素就是能否带来持续稳定的资源。通过股权形式与产业资本深度绑定，更容易在业务层面形成联动。” 赵卫夺表示。
前述锂电投资人士坦言，随着退役电池的绝对值越来越大，市场会越来越规范，交易层级会逐步缩减，资源会更为集中到规范企业当中。另一方面，动力电池回收市场足够大，且呈现区域化处理特点，未来大概率不会只有两三家企业吃独食；而在技术方面，回收工艺会持续改进且呈现多元化发展，回收企业应致力于打造自己的长板，在擅长的细分领域赢得市场。
图表资料来源：公开信息 国信证券 申港证券 制图：陈锦兴
“没想到市场变化这么快！去年废旧磷酸铁锂电池才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元，短短一年多时间涨了10倍。”华东地区一位锂电从业人士告诉证券时报·e公司记者。
近两个月来，碳酸锂价格加速上行，屡创新高，当前市场均价已达56.76万元/吨。由此也直接导致废旧动力电池价格飙涨，“惜锂如金”氛围在回收端愈发浓烈。近期，废料价格涨幅持续高于新料，若按即期价格测算，多数电池回收企业已进入微利时代甚至无利可图。
由于锂占了绝大部分采购成本，三元电池回收原有的只以钴镍计价的方式已经无法适应现状，业内逐步开始将锂直接纳入计价体系，让定价模式更为透明、规范。
在持续高涨的价格走势和可预期的市场前景下，回收产业链上下游战略合作迅速升温。近期，“废料换原料”商业模式逐步兴起，电池厂、车企与回收企业共建产能、共建渠道的案例也越来越多，股权捆绑等深度绑定亦不鲜见。
业内人士表示，此轮原料价格上涨势必会加速行业洗牌，未来回收企业“朋友圈”的广度和深度将直接决定发展空间，唯有掌握足够多的回收渠道，并形成成熟的商业模式、打造价值闭环，方能在动力电池大规模退役潮来临时占得先机。
卡着成本线生产
华东地区一位锂电从业人士年初筹备磷酸铁锂再生利用产线，眼看设备就要进场，如今却开始犹豫要不要如期投产了。“据我了解的情况，现在很多回收企业都在卡着成本线生产，如果我们选择在高位扩产，风险太大了，还是边走边看比较稳妥。”他说。
“如果剔除库存影响，甚至是做一吨亏一吨。”一位不愿具名的业内人士坦言，近一个月来，废料上涨幅度明显高于终端产品，相当于回收企业每天都在溢价购买废料。好在目前碳酸锂看涨，大部分回收企业的做法是在加工成碳酸锂后，囤几天货再卖出，才不至于亏损。
今年8月中旬以来，碳酸锂价格持续向上，据上海钢联数据，11月2日电池级碳酸锂市场均价已达56.76万元/吨，创历史新高，有券商更是给出了“不排除今冬站上60万元/吨可能性”的预判。原材料价格涨幅传递到废料端，行情演绎更为极致。
近两个月来，废旧磷酸铁锂黑粉的折扣系数从七折迅速提升至近九折，每个锂点（1%锂含量）价格则从2.1万元涨至2.6万元，回收企业采购成本涨幅超20%，而同期产成品碳酸锂价格涨幅仅15%左右。三元废料因价值最高的锂元素不参与计价，折扣系数早已出现倒挂，极片废粉折扣系数由200%大幅攀升至近230%，近期钴镍价格下行致产成品亏损持续扩大，回收企业利润压缩较为严重，且更加依赖锂价上涨。
“回收企业现在就像高空走钢丝，都在押宝碳酸锂价格持续向上。”湖南顺华锂业有限公司副总经理赵卫夺表示。
在超负荷的成本压力下，很多回收企业开始放慢采购节奏。华中地区一位锂电投资人士告诉记者，此前市场稳定的时候，电池回收行业毛利水平大概能维持在20%左右，现在大部分企业已经降到了个位数，这是极不正常的现象。
“回收系数超过220%之后，我们就停止采购三元废料了。一来利润太薄，基本就是做搬运工；二来锂价已经处于高位，没有必要去冒险，不如转向更为稳健的回收市场。”湖南金源新材料股份有限公司副总经理李明洁告诉证券时报·e公司记者，目前公司开始转向采买冶炼中间品，如氢氧化钴、氢氧化镍钴，通过精炼提取镍和钴金属，做成电池级材料后对外出售。
“这些材料不含锂，原料购买过程中不会有溢价的情况，折扣系数也就七折多，而且量大、品质稳定、加工方便，利润空间会更高。”李明洁说。
不仅仅是回收再生企业，贸易商也感受到了风险，开始降低库存。华东地区一位废旧电池贸易商表示，现阶段小批量快进快出是最佳选择。
推行锂单独计价
上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷告诉证券时报·e公司记者，在利润空间被大幅压缩的情况下，回收企业更趋向精细化管理，开始重新审视电池回收料的计价方式，并逐步推广把锂元素直接纳入计价体系。
据介绍，此前三元电池及材料的回收定价模式是以上海有色网的钴、镍价格为参照，并在此基础上乘以一定系数，锂元素在回收过程中虽不参与计价，但在锂价高企的背景下，锂的成本摊余到镍钴上，致镍钴系数被大幅抬高，目前锂含量较高的三元极片废粉散单报价系数甚至达250%。
“事实上，超过100%的折扣意味着回收料大于新料的价值，这就是不正常的。目前，锂电废料的成本中，锂占了大头，而这个部分却不计价，这就存在漏洞，容易被投机分子钻空子。”李明洁表示，有的打粉厂会把不含锂的材料与含锂的电池材料掺杂在一起出售，前者的折扣系数只有70%，但在实际销售的时候可能会同步按超200%的系数交易，导致最终锂的回收率降低，从而抬高企业采购成本，摊薄利润。
“公司正联合头部的几家回收企业，积极推进把锂直接纳入计价体系，目前我们大部分采购单已经在按新的计价体系走了。”天奇股份相关负责人告诉证券时报·e公司记者，具体来说，钴、镍的回收折扣系数在80%~90%，锂在65%~80%。新的计价模式更为透明，会在合同中明确约定锂含量，杜绝掺杂现象，起到规范市场的作用。
从财务核算的角度来看，把锂纳入计价体系也更为有利。“原来只按钴、镍计价，锂并没有计入采购成本，但锂的产成品却是利润贡献的主要部分，企业在做账的时候一般采取成本分摊的形式，这无形中增加了核算的难度，在财务规范层面也欠妥。而目前但凡是大规模生产的正规回收企业，未来都想走向资本市场，财务规范是基本要求。”李明洁表示。
天奇股份相关负责人亦表示，把锂纳入计价，可以清楚地计算出镍、钴、锂三种金属的实际受益情况，帮助企业更精准地把控成本。
王学雷告诉证券时报·e公司记者，对于新的计价方式，目前市场仍存在一些分歧，报价具体形式也有所差别，如锂元素的折扣系数，有的厂家对标金属锂，有的则对标碳酸锂。“个人认为，以工业级碳酸锂价格为基准会更合理一些。最初在推广锂价纳入回收系数的时候，业内的普遍做法是参考此前镍钴的计价方式，以金属锂的价格为参照，但金属锂的价格波动很小，无法反映目前真实的市场供需情况；而工业级碳酸锂作为目前大部分回收企业的产成品，价格敏感度更高，以此为基准倒推采购成本，核算更为直观。”
废料换原料模式风行
锂价高企背景下，除却改变计价体系外，回收市场还在试水商业模式创新，“废料换原料”的合作模式逐步兴起，成为回收企业实现稳健盈利的“杀手锏”。
所谓废料换原料，是指回收企业以协议方式定向收取电池厂、材料厂生产过程中的废料，在提取其中的镍、钴、锂等金属后，生产出电池级镍、钴硫酸盐及锂盐，再返还给电池厂、材料厂。在此过程中，回收企业仅收取约定的加工费，无需承担金属价格波动带来的风险。
2021年，格林美便与亿纬锂能签署了1万吨回收镍产品定向循环合作备忘录；2022年，又相继与容百科技、孚能科技、瑞浦兰钧等企业达成战略合作，约定以定向回收废料的方式，向前述企业返还电池级产成品。光华科技与天津力神，天奇股份与泾河陕煤研究院、星恒电源也签有类似的废料换原料协议。
“这事实上是一种互锁的关系，回收企业锁定废料渠道，电池厂或材料厂锁定原料来源。”前述锂电投资人士告诉证券时报·e公司记者，现在市场惜锂如命，这种模式短期来看会成为主流。回收企业和材料厂、电池厂互为客户，以物换物缩减了交易层级，避开了贸易商环节，“没有中间商赚差价”的生意会更为透明。
“废料换原料本质上就是代加工。现阶段再生利用企业的产能远高于废旧电池及废料供应量，代加工业务可以很好地解决来料问题，让整体产能饱和起来，摊薄企业固定成本，一定程度上避免了金属价格涨跌的风险，在当前市场剧烈波动的情况下，盈利情况更稳定。”天奇股份相关负责人表示，代加工业务的核心是企业的技术能力，回收率、成本以及产品品质等各方面必须达到客户要求才能实现盈利。此外，工艺先进的企业如果回收率高于客户要求，或者能够产出其他副产品，还可以赚取技术溢价带来的额外利润。
不过，代加工或意味着在产业链中的话语权降低，市场想象空间也会因此缩小。“在当下废料价格非理性的状态下，代加工对于回收企业是比较保守的模式，长时间代加工或导致产品无法参与自由市场交易，市场竞争力减小。”上海有色网行业分析师吕彦霖告诉证券时报·e公司记者，随着技术的研发迭代，各家回收率差异也会越来越小，市场可能会形成一个较为固定的代加工利润，企业还是要创造更多增量价值，才能构建护城河。
“随着动力电池大规模退役来临，我们肯定不会单纯做代工，未来会联合整车厂、电池厂，再把电池运营服务、电池租赁服务以及梯次利用业务等都融合进来，围绕电池全生命周期构建多方联合的产业闭环。”天奇股份相关负责人表示。
上下游花式捆绑
如果说废料换原料模式实现了回收企业与电池厂、材料厂的深度绑定，那么在动力电池退役潮大规模来临后，面对更多元、更分散的废旧电池拥有主体，回收企业该如何通过合纵连横下好棋局，将是更为重要的课题。
“电池厂、材料厂生产过程中的废料比较集中，目前主流的厂商都已经与回收企业绑定得差不多了，个人认为市场格局较难打破。”王学雷表示。
梳理当前回收企业的布局逻辑，大多先行推演退役电池的集散地及产权方，“顺藤摸瓜”抢占合作优先权，进而探索可行的商业模式。
目前，格林美已与全球超500家汽车厂、电池厂建立废旧电池定向回收合作关系，共建共享131个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点。光华科技在前期与北汽、金龙客车、华奥汽车、奇瑞万达、五洲龙汽车等车企达成合作协议外，今年以来又携手松下中国、换电龙头奥动新能源、汽车租赁公司地上铁等在电池回收技术、业务、投资方面展开系列合作。
天奇股份锚定了电池生产商、电池应用商、社会资源回收商、电池资产管理服务商、汽车后市场服务商、互联网及电商平台等六大回收渠道，并绑定前述渠道头部企业，上半年分别与星恒电源、海通恒信、山西物产集团、广州华胜以及京东科技建立战略合作伙伴关系。中伟股份则通过控股子公司与蜂巢能源合资成立常青藤再生资源（上饶）有限公司，共建极片及电池拆解产线。
“与合作伙伴合资，共建产能，共建回收渠道，利益共享，是目前我们正在探索的深层绑定模式。”天奇股份相关负责人表示，在汽车产品生产者责任延伸下，公司已与一汽、爱驰等汽车厂商达成战略合作，同时引入前端电池运维服务商、电池银行合作伙伴，结合公司现有梯次利用及再生利用业务，致力于形成前端服务+后端梯次及再生的盈利模式。
产业链合作亦被政府及主管部门推崇。今年9月，安徽省正式启动2022年新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心试点企业（站）推荐工作，并特别强调，新能源汽车生产企业、电池生产企业、梯次利用企业可以通过自建、共建方式建设区域中心企业（站），再生利用企业、汽车拆解企业、检测企业通过参与共建的方式建设区域中心企业（站），原则上不鼓励单纯回收企业。
“当前回收行业还处在从0到1的早期发展阶段，整体没有可供借鉴的成熟商业模式，业内企业都在摸索前行。”前述锂电投资人士告诉证券时报·e公司记者，但有一点大家都很清楚，回收企业下一步应关注如何在合作关系中获得除渠道外的增量价值，并让对方有利可图，将商业闭环打通。
向上下游延伸产业链条是回收企业下的另一盘棋。在当前的市场竞争格局下，一体化布局可能更符合产业发展规律。除却处理工序外，业务范围的延伸也是有效探索，比如回收企业向上建汽车拆解厂、向下建设三元前驱体产线等。
当然，回收产业发展离不开资本助力。据不完全统计，2022年初至今，已有超过10 家电池回收企业获得融资，包括恒创睿能、赛德美、苏州博萃、杰成新能源、顺华锂业等，募集资金主要用于扩大再生产及回收渠道建设。值得一提的是，顺华锂业A+轮融资获得蜂巢能源直投。
“这一轮融资，至少有50~60家投资人前来接洽，而对于我们来说，首要考虑的因素就是能否带来持续稳定的资源。通过股权形式与产业资本深度绑定，更容易在业务层面形成联动。” 赵卫夺表示。
前述锂电投资人士坦言，随着退役电池的绝对值越来越大，市场会越来越规范，交易层级会逐步缩减，资源会更为集中到规范企业当中。另一方面，动力电池回收市场足够大，且呈现区域化处理特点，未来大概率不会只有两三家企业吃独食；而在技术方面，回收工艺会持续改进且呈现多元化发展，回收企业应致力于打造自己的长板，在擅长的细分领域赢得市场。
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