#司机家属逐一反驳特斯拉回应#与其说特斯拉“刹车失灵”，不如说“刹车幽灵”，特斯拉的刹车控制系统被幽灵控制了。请看该事件视频：车主正在刹车停靠，车速大约5公里/小时左右，“刹车幽灵”出现，硬顶起刹车踏板，并开始加速事件车……从多段视频可以看出，该车短时间内就被加速至198公里/小时，司机四次挂P档，都被“刹车幽灵”解除，直到撞停报废为止，最终造成两死三伤惨剧。2021年5月7日，广东韶关城区学校限速路段（60公里/小时限速+限速带），市公安局退休副局长驾驶的特斯拉，被“刹车幽灵”控制，事件车被加速至158公里/小时，撞击货车……。
好久没发短评了，希望你们还记得我[doge] 今天给大家分享迟到的评测——全新第六代本田CR-V。
试驾车型为加版EX-L，属于仅次于顶配混动的汽油版高配，具体表现不能直接套用于混动车型。
外观不多评价，对我而言我认为视觉感受更大更平直，比上代简洁干练了很多。
新世代本田的这套内饰主观层面我觉得有点审美疲劳了，但有一说一，确实做到了简洁实用与高级质感之间的最佳平衡，虽然中控区域储物空间感觉比上代减少了些许，但换来了更大的扶手箱空间与更合理的杯架布局，同时也用上了新内饰设计一改上代稍显廉价的人机操作方式，新内饰也包括我一直以来夸赞的流畅人机界面与旋钮按钮质感。试驾车虽然不是搭配Bose音响的顶配，但这套本田自己的无贴牌音响居然给了我一点小惊喜，一改之前本田音响“只能听个响”的劣质表现，这个细节进步表扬一波。
座椅总体可以给好评，前排座椅调节范围大、包裹度支撑度坐垫长度挺好、座椅填充物软硬度适中不过度追求柔软也不会过于生硬。后排腿部空间很够但不至于大到夸张，但坐姿偏高，于是头部空间比起上代缩小了，不知是否为混动车型架构预留电池空间；坐垫长度刚好，靠背调节幅度巨大而且联带坐垫前后小幅度移动，所以任何坐姿下对整个身体的承托都很均衡。 后备箱空间跟开口高度依然是CR-V的传统优势所在，上代已经足够优秀所以与上代相比提升不明显。
驾驶感受方面：1，动力刹车方面，我们的老朋友L15B+CVT配合在全工况下几乎都能做到出力顺畅与较快响应，特别比起上代车型在油门初段响应要快上些许但同时又不会太窜。瑕疵在于5000转左右发动机舱会有细微尖锐声共振，不知道的还以为开vtec了[doge]刹车脚感绝对好评，顺快稳，非常线性，制动力分配均匀，强力制动信心也够，车身姿态保持的也很稳健。
2，转向表现，完全符合我对一台家用SUV的预期：转向力度适中，各速度区间回正力矩比例均衡不打手不迟钝，随速随角度增益线性，虽然激烈驾驶下响应不够精准但日常开几乎零瑕疵。
3，NVH方面，车厢整体静谧性只能说跟大部分现款本田一样，达到同级别中等水平，路噪从静止到60kph左右明显增大，不过好处在于路噪60kph往后一直到110kph左右无明显增加[doge] 除此之外发动机舱噪音隔绝比较一般，怠速气门的哒哒声与加速时涡轮的轻微口哨声都能传进车舱，加上L15B声浪对我而言比较廉价，所以对于隔音要求非常高的我，对NVH表现只给给个中等偏下的分数。
4，底盘表现之所以放最后讲，是因为这代CR-V跟我之前试驾的思域一样，给我带来了很大的惊喜：各种路况下对于大大小小的路面破损过滤非常干脆彻底，几乎零余震，虽然没有思域那么柔但也是我非常喜欢的韧感，这种细微差别确实更适用于SUV车型；同时整套底盘对于路面的大幅度起伏抑制极其优秀，我特意找了好几个大馒头减速带高速通过，轮下响应极快，高速下坎时前后悬挂的高度一致性让车身瞬间被接住并且无多余晃动，绝对好评！ 各速度区间不管快速变道或者一把转向快速过弯，虽然谈不上很运动，但车身支撑性都不错，配合搭载的四驱系统，催油门出弯时姿态对于一台家用SUV而言也足够稳健。
总体而言，CR-V不仅依旧是同级别家用SUV表现最均衡的产品，新一代车型在机械调教方面还更是登峰造极，直接甩开它的最大竞品丰田荣放好几条街。当然啦，抛开售价谈产品力那都是耍流氓，虽然新CR-V在纯粹产品力方面表现上乘，但在北美本田蜜汁自信的虚高定价下，这一代CR-V也许对大部分普通工薪阶层家用而言，吸引力恐怕就没那么大了[思考] 毕竟SUV市场竞争越来越大，韩系产品的崛起与其他品牌车型的相继改良换代，使得CR-V在北美的性价比就越来越低了……
试驾车型为加版EX-L，属于仅次于顶配混动的汽油版高配，具体表现不能直接套用于混动车型。
外观不多评价，对我而言我认为视觉感受更大更平直，比上代简洁干练了很多。
新世代本田的这套内饰主观层面我觉得有点审美疲劳了，但有一说一，确实做到了简洁实用与高级质感之间的最佳平衡，虽然中控区域储物空间感觉比上代减少了些许，但换来了更大的扶手箱空间与更合理的杯架布局，同时也用上了新内饰设计一改上代稍显廉价的人机操作方式，新内饰也包括我一直以来夸赞的流畅人机界面与旋钮按钮质感。试驾车虽然不是搭配Bose音响的顶配，但这套本田自己的无贴牌音响居然给了我一点小惊喜，一改之前本田音响“只能听个响”的劣质表现，这个细节进步表扬一波。
座椅总体可以给好评，前排座椅调节范围大、包裹度支撑度坐垫长度挺好、座椅填充物软硬度适中不过度追求柔软也不会过于生硬。后排腿部空间很够但不至于大到夸张，但坐姿偏高，于是头部空间比起上代缩小了，不知是否为混动车型架构预留电池空间；坐垫长度刚好，靠背调节幅度巨大而且联带坐垫前后小幅度移动，所以任何坐姿下对整个身体的承托都很均衡。 后备箱空间跟开口高度依然是CR-V的传统优势所在，上代已经足够优秀所以与上代相比提升不明显。
驾驶感受方面：1，动力刹车方面，我们的老朋友L15B+CVT配合在全工况下几乎都能做到出力顺畅与较快响应，特别比起上代车型在油门初段响应要快上些许但同时又不会太窜。瑕疵在于5000转左右发动机舱会有细微尖锐声共振，不知道的还以为开vtec了[doge]刹车脚感绝对好评，顺快稳，非常线性，制动力分配均匀，强力制动信心也够，车身姿态保持的也很稳健。
2，转向表现，完全符合我对一台家用SUV的预期：转向力度适中，各速度区间回正力矩比例均衡不打手不迟钝，随速随角度增益线性，虽然激烈驾驶下响应不够精准但日常开几乎零瑕疵。
3，NVH方面，车厢整体静谧性只能说跟大部分现款本田一样，达到同级别中等水平，路噪从静止到60kph左右明显增大，不过好处在于路噪60kph往后一直到110kph左右无明显增加[doge] 除此之外发动机舱噪音隔绝比较一般，怠速气门的哒哒声与加速时涡轮的轻微口哨声都能传进车舱，加上L15B声浪对我而言比较廉价，所以对于隔音要求非常高的我，对NVH表现只给给个中等偏下的分数。
4，底盘表现之所以放最后讲，是因为这代CR-V跟我之前试驾的思域一样，给我带来了很大的惊喜：各种路况下对于大大小小的路面破损过滤非常干脆彻底，几乎零余震，虽然没有思域那么柔但也是我非常喜欢的韧感，这种细微差别确实更适用于SUV车型；同时整套底盘对于路面的大幅度起伏抑制极其优秀，我特意找了好几个大馒头减速带高速通过，轮下响应极快，高速下坎时前后悬挂的高度一致性让车身瞬间被接住并且无多余晃动，绝对好评！ 各速度区间不管快速变道或者一把转向快速过弯，虽然谈不上很运动，但车身支撑性都不错，配合搭载的四驱系统，催油门出弯时姿态对于一台家用SUV而言也足够稳健。
总体而言，CR-V不仅依旧是同级别家用SUV表现最均衡的产品，新一代车型在机械调教方面还更是登峰造极，直接甩开它的最大竞品丰田荣放好几条街。当然啦，抛开售价谈产品力那都是耍流氓，虽然新CR-V在纯粹产品力方面表现上乘，但在北美本田蜜汁自信的虚高定价下，这一代CR-V也许对大部分普通工薪阶层家用而言，吸引力恐怕就没那么大了[思考] 毕竟SUV市场竞争越来越大，韩系产品的崛起与其他品牌车型的相继改良换代，使得CR-V在北美的性价比就越来越低了……
23款加版牧马人2.0t四门硬顶罗宾汉，白/黑，#512397，63万，22.08生产日期，黑红双拼内饰，12月10日交车
选配：17寸黑色越野铝轮，真皮包，寒冷包，电子拖车包，三段可拆卸硬顶，车身同色轮眉，车身同色硬顶，钢制保险杠，灯光包，前越野摄像头。
详细配置：
灯光包（天使眼大灯，LED大灯、转向灯、雾灯、后尾灯）
17寸黑色越野铝轮
真皮包（真皮刹车把手，真皮档把，高级真皮门内板，高级真皮仪表台），
寒冷包（方向盘加热，前座椅加热，遥控启动）
电子拖车包（4针和7针线束，4个辅助开关，700安免维护电池，二级拖钩接收器）
三段可拆卸硬顶（顶板储物包，后窗除霜，后窗雨刮器）
车身同色轮眉
车身同色硬顶
黑色中网
前摄像头
钢制保险杠
标配：四驱，2.0T，8速自动，一键启动，红色拖钩（前2+后1），十字节半轴，电动加热外后视镜，全尺寸备胎，17寸轮，轮胎285/70/17，高位轮眉，原车1.5寸升高，黑色硬顶，主驾驶手动8向调节，带锁杂物箱，多功能方向盘，松下8.4寸大屏，导航音响包，UCONNECT 第四代车机系统，越野APP，苹果和安卓手机连接，无钥匙进入，杯垫照明，8扬声器，4个USB接口，前后脚垫，倒车影像，电动车窗，电动门锁，安全警报，自动大灯，后排座椅60/40可折叠，自动空调，4.1后桥比，Rock-Trac双速机械分动箱，Red trail徽章，Rubicon贴。
选配：17寸黑色越野铝轮，真皮包，寒冷包，电子拖车包，三段可拆卸硬顶，车身同色轮眉，车身同色硬顶，钢制保险杠，灯光包，前越野摄像头。
详细配置：
灯光包（天使眼大灯，LED大灯、转向灯、雾灯、后尾灯）
17寸黑色越野铝轮
真皮包（真皮刹车把手，真皮档把，高级真皮门内板，高级真皮仪表台），
寒冷包（方向盘加热，前座椅加热，遥控启动）
电子拖车包（4针和7针线束，4个辅助开关，700安免维护电池，二级拖钩接收器）
三段可拆卸硬顶（顶板储物包，后窗除霜，后窗雨刮器）
车身同色轮眉
车身同色硬顶
黑色中网
前摄像头
钢制保险杠
标配：四驱，2.0T，8速自动，一键启动，红色拖钩（前2+后1），十字节半轴，电动加热外后视镜，全尺寸备胎，17寸轮，轮胎285/70/17，高位轮眉，原车1.5寸升高，黑色硬顶，主驾驶手动8向调节，带锁杂物箱，多功能方向盘，松下8.4寸大屏，导航音响包，UCONNECT 第四代车机系统，越野APP，苹果和安卓手机连接，无钥匙进入，杯垫照明，8扬声器，4个USB接口，前后脚垫，倒车影像，电动车窗，电动门锁，安全警报，自动大灯，后排座椅60/40可折叠，自动空调，4.1后桥比，Rock-Trac双速机械分动箱，Red trail徽章，Rubicon贴。
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