#虽然是车评但没关系# —— 雪铁龙天逸C5 PHEV
我那台老款的雷克萨斯 ES300h已经使用了接近10万公里，我几乎找不到任何理由要把它换掉。没有任何故障，也没有异响，混动系统的电池似乎也没有任何问题，动力系统目前的能耗水平和刚买的时候几乎一模一样。百公里使用6升燃油在今天也许不算太值得夸耀，但每次加满油箱我和我的家人都可以开上接近900km，对我来说这足够优秀了。
其实这种表现和我刚买这台车时的预期一模一样。在买之前那款车我其实只开过一次，还是在测试场上，我记得这台车毫无运动性，加速除了起步之外其实很慢，刹车无论是感觉还是成绩都很糟糕。但过了几个月我还是买了一台，我觉得我的父母会喜欢这台车，那宽大的车厢，对那个时代来说足够优秀的车厢静音，让人印象极其深刻的装潢工艺，那套节能表现让人印象深刻的动力系统。当时我就觉得300h就是大部分家用轿车都应该有的样子。
相比起来，定位略低一点的250和200车型在综合表现上其实比300h差了不少。然而大部分ES的用户最终都选择了发动机甚至都不是在日本生产的入门版ES200。我在去给300h做保养的时候问4s店里的售后顾问，那些买200的顾客后悔吗？他告诉我大部分顾客虽然对动力有些抱怨，但绝大多数人其实对这个型号很满意。它和混动在外观方面的区别很小，拥有一样的装配工艺，油耗差距不大，但它的价格要便宜一大截。如果按照残值进行比价，二手的200其实比300h更保值。
差不多7年过去了，现在大部分车的情形其实和ES差不多，混动版比普通版表现更出色，价格往往也会很明显的贵上一大截。所以通常情况下买的人很少。为了鼓励更多人购买更节能的混动车，目前国家政策规定如果一台插电混动汽车的纯电续航里程达到或者超过50公里，那么这台车在很多地方就能享受购置税和上牌费用减免的政策。所以，现在绝大多数混动车都使用插电技术，故名意思就是只要利用空闲的时间充满电，那么这台车就有能耐用纯电开上50公里。这样只要不出远门，这点里程基本可以覆盖你一天的全部行程，这也就是说如果规划得当，其实你可以几乎不用再怎么去加油站。
但插电技术的好处并不只有节能。前不久我去雪铁龙的工厂体验了一下他们的一款新车，插电混动版天逸C5 Aircross，这台suv配备了3台电机，百公里加速只有7秒，由于其中一台电机被安装在了后桥上，这款车还能实现四轮驱动。
这个体验很短暂，在工厂里我主要体验了这台车在各种糟糕路况下的表现，底盘很扎实，车身没有任何异响，调度转向很轻松，刹车也很出色。至于动力系统，几乎没有受到任何考验。
法系车的底盘通常都棒极了，这台车也不例外。尽管电机和电池给它增加了不少“赘肉”，但开上去不会觉得这会带来什么影响，转向准确，轻松，车身控制得当，在低速时底盘略显紧绷，相当纯正的“法味儿”。现在那台8AT也比以前的弱智自动挡好太多了，以前自动变速箱一直都是法系车的软肋，但在这台车上，这个问题不复存在。
但有一个问题显而易见，除了把油门踩到底的时候之外，这台车的整体体验显然并没有比普通燃油版的天逸高明到哪里去。而这是一个大问题，因为这款混动版本天逸起价超过23万，如果你想要高配版，那么价格会提高到26万。是的，在一些地方你能得到购置税减免，你能挂上免费的绿牌。但这里有很多前提，比如你能顺利的获取绿牌额度，比如你并没有一个闲置或者亟待置换的燃油车指标。
总之，一款车的燃油版和插电混动版，买哪款往往是一笔纯经济账。而在选择的过程中，一款车的二手车残值往往会起到很关键的作用，但不幸的是，大部分法系车在这方面的表现都弱暴了。
所以， C5天逸混动版是一台好车，你甚至无法在同级里找到一款混动系统能与之媲美的竞品。它开起来也没有任何不妥，而且加速很快。但在买它之前你要想清楚，你是否真的愿意花一台奥迪A4L的钱买一台雪铁龙。我不会这么做，因为我买ES300h的一大部分原因的确是因为哪怕开了10万公里，它还是能卖上一个不错的价格。
#大v侃车#
我那台老款的雷克萨斯 ES300h已经使用了接近10万公里，我几乎找不到任何理由要把它换掉。没有任何故障，也没有异响，混动系统的电池似乎也没有任何问题，动力系统目前的能耗水平和刚买的时候几乎一模一样。百公里使用6升燃油在今天也许不算太值得夸耀，但每次加满油箱我和我的家人都可以开上接近900km，对我来说这足够优秀了。
其实这种表现和我刚买这台车时的预期一模一样。在买之前那款车我其实只开过一次，还是在测试场上，我记得这台车毫无运动性，加速除了起步之外其实很慢，刹车无论是感觉还是成绩都很糟糕。但过了几个月我还是买了一台，我觉得我的父母会喜欢这台车，那宽大的车厢，对那个时代来说足够优秀的车厢静音，让人印象极其深刻的装潢工艺，那套节能表现让人印象深刻的动力系统。当时我就觉得300h就是大部分家用轿车都应该有的样子。
相比起来，定位略低一点的250和200车型在综合表现上其实比300h差了不少。然而大部分ES的用户最终都选择了发动机甚至都不是在日本生产的入门版ES200。我在去给300h做保养的时候问4s店里的售后顾问，那些买200的顾客后悔吗？他告诉我大部分顾客虽然对动力有些抱怨，但绝大多数人其实对这个型号很满意。它和混动在外观方面的区别很小，拥有一样的装配工艺，油耗差距不大，但它的价格要便宜一大截。如果按照残值进行比价，二手的200其实比300h更保值。
差不多7年过去了，现在大部分车的情形其实和ES差不多，混动版比普通版表现更出色，价格往往也会很明显的贵上一大截。所以通常情况下买的人很少。为了鼓励更多人购买更节能的混动车，目前国家政策规定如果一台插电混动汽车的纯电续航里程达到或者超过50公里，那么这台车在很多地方就能享受购置税和上牌费用减免的政策。所以，现在绝大多数混动车都使用插电技术，故名意思就是只要利用空闲的时间充满电，那么这台车就有能耐用纯电开上50公里。这样只要不出远门，这点里程基本可以覆盖你一天的全部行程，这也就是说如果规划得当，其实你可以几乎不用再怎么去加油站。
但插电技术的好处并不只有节能。前不久我去雪铁龙的工厂体验了一下他们的一款新车，插电混动版天逸C5 Aircross，这台suv配备了3台电机，百公里加速只有7秒，由于其中一台电机被安装在了后桥上，这款车还能实现四轮驱动。
这个体验很短暂，在工厂里我主要体验了这台车在各种糟糕路况下的表现，底盘很扎实，车身没有任何异响，调度转向很轻松，刹车也很出色。至于动力系统，几乎没有受到任何考验。
法系车的底盘通常都棒极了，这台车也不例外。尽管电机和电池给它增加了不少“赘肉”，但开上去不会觉得这会带来什么影响，转向准确，轻松，车身控制得当，在低速时底盘略显紧绷，相当纯正的“法味儿”。现在那台8AT也比以前的弱智自动挡好太多了，以前自动变速箱一直都是法系车的软肋，但在这台车上，这个问题不复存在。
但有一个问题显而易见，除了把油门踩到底的时候之外，这台车的整体体验显然并没有比普通燃油版的天逸高明到哪里去。而这是一个大问题，因为这款混动版本天逸起价超过23万，如果你想要高配版，那么价格会提高到26万。是的，在一些地方你能得到购置税减免，你能挂上免费的绿牌。但这里有很多前提，比如你能顺利的获取绿牌额度，比如你并没有一个闲置或者亟待置换的燃油车指标。
总之，一款车的燃油版和插电混动版，买哪款往往是一笔纯经济账。而在选择的过程中，一款车的二手车残值往往会起到很关键的作用，但不幸的是，大部分法系车在这方面的表现都弱暴了。
所以， C5天逸混动版是一台好车，你甚至无法在同级里找到一款混动系统能与之媲美的竞品。它开起来也没有任何不妥，而且加速很快。但在买它之前你要想清楚，你是否真的愿意花一台奥迪A4L的钱买一台雪铁龙。我不会这么做，因为我买ES300h的一大部分原因的确是因为哪怕开了10万公里，它还是能卖上一个不错的价格。
#大v侃车#
风中的少年
PGA锦标赛的18个断想（下）
10. 周五，卡梅隆-特林格尔因为签错积分卡被DQ（取消参赛资格），三杆洞8号洞特林格尔记了一个帕，但是他实际打了一个伯忌。如果按照帕特林格尔就能进入周末决赛，按照实际成绩就会一杆之差被淘汰，特林格尔选择了一个更加丢人的方式离开了PGA锦标赛，只能怪他自己。吐槽的是这是一个非常愚蠢的规则，因为现在巡回赛上都有电子积分卡，每一组球员有工作人员高举移动积分卡逐洞跟踪，为什么我们不能放弃这个过时的办法，让球员们更加关注比赛，你会想象让费德勒、德约科维奇、梅西还是C罗进一个球赶快掏出来一个破本子记下他的得分吗？
11. 20名俱乐部职业球员参加了PGA锦标赛，20名俱乐部职业球员没有晋级周末决赛。艾利克斯-比奇是离晋级线最近的球员，3杆错失周末比赛。一方面说明PGA这些职业球员是多么优秀，另一方面我们看到，俱乐部职业球员参加这些殿堂级的职业比赛还是有很大差距。
这20名球员代表了千千万万俱乐部职业球员，他们为高尔夫的发展做出了卓越的贡献，理应受到殊荣。但是我们是不是需要20名参赛，美国PGA要认真考量。把这个人数减半我们一样可以鼓励我们的俱乐部球员，认可他们的付出和风采。
12. 这一周PGA锦标赛的举办场地哈丁公园明艳动人，仪态万方，全世界最优秀的球员在这里接受了高水平的检阅和挑战，球场和球员交相辉映，奏出了激昂的青春乐章。球场的设置完全符合我们心中大满贯的样子，但是更让人感动的却是哈丁公园血液里的蓝领DNA，11洞果岭后的铁丝网，长方形大石块标识粗拙古朴，告诉你从黑T开球这是一个460码的四杆洞，如果从蓝T就是418码，标识还会告诉你小心从隔壁球道会飞来横祸。哈丁公园的沙坑坚如磐石，在沙坑的底部几乎没有什么沙子。我个人最喜欢的，就是在4号洞和5号洞中间的一棵树下，有一颗切了一半的高尔夫球，太好玩了，在雍容华贵的奥古斯塔你绝对看不到这些东西。
13. 要给哈丁公园提个意见，8号洞。这是一个250码的三杆洞，如果你能在全世界其他任何地方找到一个这么长的三杆洞，你牛逼。这个洞本来不这样，在2009年总统杯和2005年世锦赛美国运通锦标赛，那时候是一个接近200码三杆洞。这个洞的果岭，也不是为3号铁或者球道木准备的。保罗-凯西说：这是一个非常棒的挖起杆三杆洞，只是稍微长了100码……尼玛这是我打过的最难的四杆洞之一。
他不是一个人，没有几个人笑着从这里离开走向9号洞发球台。
14. 在周五的时候，占据领先榜的两位球员是李昊桐和麦克-劳伦佐维拉。职业高尔夫比赛是72洞的马拉松，从前两天的比赛哪怕是54洞结束后，没有人能预测后面能发生什么，这也是我们为什么对这项运动这么着迷。最后李昊桐和劳伦佐都打得不错，分别是并列17位和43位。
15. 魔镜魔镜告诉我，谁是世界上最好的高尔夫球员。在过去的任何时候，我们都没有像现在这样对这个问题这么困惑。周一琼拉姆可能排在第一位，一天前是JT，周六的时候大家又都认为应该是科普卡。从复赛以来，考林-森川有两场冠军，一个单独第二，他获得的世界排名平均积分最高，你还可以说是小麦，虽然复赛后他的成绩单没有疫情之前那么靓丽。无论怎么排，无论我们怎么计算，老虎已经悄悄淡出这个名单，高尔夫球员中只有“老虎和其他球员”的时代一去不复返。
16. 关于小麦，再说一句。周五在三杆洞3号洞，小麦的开球歪到了果岭右边的姥姥家。在找球的时候，一个家伙不小心踩到了他的球。根据规则，球员可以拿起球，尽最大可能恢复原来球的状态。当然了，很多球员会把这个规则当成一次机会，可以把球放成一个非常理想的状态。
小麦不是这样，当他刚开始抛球的时候，他觉得新的球位太好了，所以他又把球位弄得更差一些，最后吞了伯忌。小麦说，高尔夫是一项诚实的运动，我永远不会拿走任何不属于我的东西。他是这项运动最好的推广大使。
17. 两位曾经辉煌，现在却有些挣扎的球员说了这样的话：
首先是乔丹-斯皮思：我觉得这项运动正在考验我的耐心，每当我感觉到我击球的进步，觉得机会正在酝酿，形势就会向另外一个方向发展。我过去开球打到一颗大树，球会弹回球道，现在我打到这颗大树，球却弹到球车道上，然后OB（出界），我最近的球都是这样。现在我就是感觉不知道在哪个地方，总有这些磨难在等着我。
第二，小麦。记者问打大满贯和常规赛哪个更难一些。小麦说我不知道，我真的不知道，可能我不如之前那么厉害了。过去打大满贯和常规赛感觉差不多，我在很多大赛中都拿过冠军，上赛季也是一个非常让人满意的赛季。我不知道怎么回答这个问题，每场比赛每天我都全力以赴，有些时候打得好，有些时候不好，我只是坚持打球，坚持比赛，希望下一场打得更好。小麦说这些的时候，始终带着微笑。
每一次面对媒体，斯皮思都要面对人们对他状态的质疑，就像小麦每一次都要面对记者大满贯的灵魂拷问。两个人都没有什么不耐烦，他们从不回避，从不反击。他们尊重媒体，诚实地回答问题。老天，让他们的挣扎快点儿结束吧。
（好想把这一段话加粗加黑）
18. 当地时间下午4:28，在最后一组出发三个小时之后，七名球员并列领先，这个时候理论上说比赛已经完成了95%的进程，但是没有人能看出来谁能最后夺冠。这是多么美好的一天啊，惊心动魄，荡气回肠。疫情导致了我们已经13个月没有见过大满贯了，但是哈丁公园的周日给了我们最大的补偿。
下一个好消息是什么你知道吗，六周之后又有一场大满贯将呈现在我们的眼前，又将是一场什么样波澜壮阔的画面。
纽约见！
https://t.cn/A6U9uZXV
PGA锦标赛的18个断想（下）
10. 周五，卡梅隆-特林格尔因为签错积分卡被DQ（取消参赛资格），三杆洞8号洞特林格尔记了一个帕，但是他实际打了一个伯忌。如果按照帕特林格尔就能进入周末决赛，按照实际成绩就会一杆之差被淘汰，特林格尔选择了一个更加丢人的方式离开了PGA锦标赛，只能怪他自己。吐槽的是这是一个非常愚蠢的规则，因为现在巡回赛上都有电子积分卡，每一组球员有工作人员高举移动积分卡逐洞跟踪，为什么我们不能放弃这个过时的办法，让球员们更加关注比赛，你会想象让费德勒、德约科维奇、梅西还是C罗进一个球赶快掏出来一个破本子记下他的得分吗？
11. 20名俱乐部职业球员参加了PGA锦标赛，20名俱乐部职业球员没有晋级周末决赛。艾利克斯-比奇是离晋级线最近的球员，3杆错失周末比赛。一方面说明PGA这些职业球员是多么优秀，另一方面我们看到，俱乐部职业球员参加这些殿堂级的职业比赛还是有很大差距。
这20名球员代表了千千万万俱乐部职业球员，他们为高尔夫的发展做出了卓越的贡献，理应受到殊荣。但是我们是不是需要20名参赛，美国PGA要认真考量。把这个人数减半我们一样可以鼓励我们的俱乐部球员，认可他们的付出和风采。
12. 这一周PGA锦标赛的举办场地哈丁公园明艳动人，仪态万方，全世界最优秀的球员在这里接受了高水平的检阅和挑战，球场和球员交相辉映，奏出了激昂的青春乐章。球场的设置完全符合我们心中大满贯的样子，但是更让人感动的却是哈丁公园血液里的蓝领DNA，11洞果岭后的铁丝网，长方形大石块标识粗拙古朴，告诉你从黑T开球这是一个460码的四杆洞，如果从蓝T就是418码，标识还会告诉你小心从隔壁球道会飞来横祸。哈丁公园的沙坑坚如磐石，在沙坑的底部几乎没有什么沙子。我个人最喜欢的，就是在4号洞和5号洞中间的一棵树下，有一颗切了一半的高尔夫球，太好玩了，在雍容华贵的奥古斯塔你绝对看不到这些东西。
13. 要给哈丁公园提个意见，8号洞。这是一个250码的三杆洞，如果你能在全世界其他任何地方找到一个这么长的三杆洞，你牛逼。这个洞本来不这样，在2009年总统杯和2005年世锦赛美国运通锦标赛，那时候是一个接近200码三杆洞。这个洞的果岭，也不是为3号铁或者球道木准备的。保罗-凯西说：这是一个非常棒的挖起杆三杆洞，只是稍微长了100码……尼玛这是我打过的最难的四杆洞之一。
他不是一个人，没有几个人笑着从这里离开走向9号洞发球台。
14. 在周五的时候，占据领先榜的两位球员是李昊桐和麦克-劳伦佐维拉。职业高尔夫比赛是72洞的马拉松，从前两天的比赛哪怕是54洞结束后，没有人能预测后面能发生什么，这也是我们为什么对这项运动这么着迷。最后李昊桐和劳伦佐都打得不错，分别是并列17位和43位。
15. 魔镜魔镜告诉我，谁是世界上最好的高尔夫球员。在过去的任何时候，我们都没有像现在这样对这个问题这么困惑。周一琼拉姆可能排在第一位，一天前是JT，周六的时候大家又都认为应该是科普卡。从复赛以来，考林-森川有两场冠军，一个单独第二，他获得的世界排名平均积分最高，你还可以说是小麦，虽然复赛后他的成绩单没有疫情之前那么靓丽。无论怎么排，无论我们怎么计算，老虎已经悄悄淡出这个名单，高尔夫球员中只有“老虎和其他球员”的时代一去不复返。
16. 关于小麦，再说一句。周五在三杆洞3号洞，小麦的开球歪到了果岭右边的姥姥家。在找球的时候，一个家伙不小心踩到了他的球。根据规则，球员可以拿起球，尽最大可能恢复原来球的状态。当然了，很多球员会把这个规则当成一次机会，可以把球放成一个非常理想的状态。
小麦不是这样，当他刚开始抛球的时候，他觉得新的球位太好了，所以他又把球位弄得更差一些，最后吞了伯忌。小麦说，高尔夫是一项诚实的运动，我永远不会拿走任何不属于我的东西。他是这项运动最好的推广大使。
17. 两位曾经辉煌，现在却有些挣扎的球员说了这样的话：
首先是乔丹-斯皮思：我觉得这项运动正在考验我的耐心，每当我感觉到我击球的进步，觉得机会正在酝酿，形势就会向另外一个方向发展。我过去开球打到一颗大树，球会弹回球道，现在我打到这颗大树，球却弹到球车道上，然后OB（出界），我最近的球都是这样。现在我就是感觉不知道在哪个地方，总有这些磨难在等着我。
第二，小麦。记者问打大满贯和常规赛哪个更难一些。小麦说我不知道，我真的不知道，可能我不如之前那么厉害了。过去打大满贯和常规赛感觉差不多，我在很多大赛中都拿过冠军，上赛季也是一个非常让人满意的赛季。我不知道怎么回答这个问题，每场比赛每天我都全力以赴，有些时候打得好，有些时候不好，我只是坚持打球，坚持比赛，希望下一场打得更好。小麦说这些的时候，始终带着微笑。
每一次面对媒体，斯皮思都要面对人们对他状态的质疑，就像小麦每一次都要面对记者大满贯的灵魂拷问。两个人都没有什么不耐烦，他们从不回避，从不反击。他们尊重媒体，诚实地回答问题。老天，让他们的挣扎快点儿结束吧。
（好想把这一段话加粗加黑）
18. 当地时间下午4:28，在最后一组出发三个小时之后，七名球员并列领先，这个时候理论上说比赛已经完成了95%的进程，但是没有人能看出来谁能最后夺冠。这是多么美好的一天啊，惊心动魄，荡气回肠。疫情导致了我们已经13个月没有见过大满贯了，但是哈丁公园的周日给了我们最大的补偿。
下一个好消息是什么你知道吗，六周之后又有一场大满贯将呈现在我们的眼前，又将是一场什么样波澜壮阔的画面。
纽约见！
https://t.cn/A6U9uZXV
关注我时间够长的朋友都会发现，我的观点向来非常明确。
尽管未必总是正确，但即使错了我也敢于承认，甚至自我打脸积极转向，而不会事后诸葛亮。我觉得，水平高低是一回事，做人耿直诚恳更重要。
说到这儿，我觉得大家还是要留意那些喜欢半夜加仓、事后诸葛亮的财经大V，因为他们压根没把你当人看啊[摊手]
尽管未必总是正确，但即使错了我也敢于承认，甚至自我打脸积极转向，而不会事后诸葛亮。我觉得，水平高低是一回事，做人耿直诚恳更重要。
说到这儿，我觉得大家还是要留意那些喜欢半夜加仓、事后诸葛亮的财经大V，因为他们压根没把你当人看啊[摊手]
✋热门推荐