什么是TIA？C919首个型号检查核准书的“诞生”
前不久，国产大飞机C919型号检查核准书评审会召开。中国民航上海航空器适航审定中心C919项目型号合格审定审查组组长揭裕文签发C919项目首个型号检查核准书（TIA）。签发TIA后，C919飞机将正式进入局方审定试飞阶段。而局方审定试飞是一款全新型号飞机取得型号合格证（TC）并得以进入市场的重要依据。
那么，TIA究竟是什么？对一款新型号的飞机具有什么样的意义呢？
适航审定和TC
说到TIA（Type Inspection Authorization）（飞机型号检查核准书），就要先了解民用航空器适航审定。
根据《中华人民共和国民用航空法》第三十四条，设计民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上设备，应当向国务院民用航空主管部门申请领取型号合格证书。经审查合格的，发给型号合格证书。
根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第六条，任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。第七条明确：任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。
也就是说，任何单位或者个人设计生产民用航空器，需要申请型号合格证（即TC）Type Certificate，而取得TC，需要经过适航当局的适航审定。
适航审定是政府对新型号飞机按照适航标准进行的审查，是通过对新型号飞机安全性设计的批准来履行对公众安全负责这一职责的政府监管制度。通过审定后，政府将给飞机制造商颁发“型号合格证”，表示此款飞机的安全性设计达到了适航标准规定的“最低安全性要求”。适航是国家航空安全的重要组成部分，目的是保证飞行安全，维护公众利益，促进行业发展。我国民用航空主管部门是中国民用航空局，民航局承担着国产民机适航审定的法定职责。民航局代表公众利益，通过各项适航审定工作，来当好国产民机安全的“把关人”。
完成型号合格审定、获取型号合格证是一款新型号飞机进入航空市场最为关键、难度最大的环节。业内都将TC视作飞机安全性的“保证书”和进入航空市场的“通行证”。此外，一款新飞机要能批量生产、交付航空公司、载客运行，还需要拿到生产许可证和单机适航证，再加上上文所说的型号合格证就是民用飞机的“适航三证”。
要拿TC 先过局方适航审查关
既然适航审定如此重要，那么适航当局如何对一款民用飞机开展适航审定呢？
中国民航局通过制定颁布适航标准和规定，对民用航空器设计、生产和使用进行审定、监督、检查和管理，以保证航空安全。同时，航空器设计和制造部门承担表明适航符合性的主体责任，在其航空器设计、制造、试验和试飞过程中，须严格按照适航规章开展设计、制造、试验和试飞工作。
以国产大飞机C919为例，2010年底，民航局收到中国商飞提交的C919飞机型号合格证申请书，随后受理并授权上海航空器适航审定中心（以下简称“上海审定中心”）开展C919飞机型号合格审定工作。上海审定中心代表中国民航独立承担C919大型客机的适航审定任务。按照业界的说法，商飞就是“申请人”，而上海审定中心就是“审查方”。
2011年3月18日，中国民航局航空器适航审定司更新了“航空器型号合格审定程序”（AP-21-AA-2011-03-R4，简称“03程序”）。该程序依据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）制定，适用于民用航空器型号合格证、型号设计批准书的申请、颁发和管理。也就是说，局方的适航审定工作依据就是这本程序。
该程序明确了航空器型号合格审定过程中概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实施阶段和证后阶段等5个阶段的主要工作事项以及工作方法。这5个阶段是按照航空器的生命周期将审定过程进行划分的，局方的适航审查将涵盖一款飞机从孕育出生到退役的全过程。
而从飞机制造商的角度来划分一款飞机从设计研发到投入运营的整个过程，可以分为概念设计、初步设计/联合定义阶段(JDP)、工程发展阶段（即飞机从图纸变成实物的重要阶段，又分为详细设计、全面试制、试飞取证三步）、交付培训、生产优化、后续改进等各个阶段。
虽然局方的适航审定过程与制造商的产品研发过程划分标准不同，但双方的工作是有机结合、共同推进的。
签发TIA才能进入局方试飞
了解了一款新飞机适航取证的过程后，就可以详细谈谈TIA。根据上面提到的最新的《航空器型号合格审定程序》即“03程序”，TIA是由型号合格审定审查组组长签发的，批准审查代表（含委任代表）对航空器原型机进行审定飞行试验前检查、现场目击或进行飞行试验的文件。型号检查核准书中明确了检查和审定飞行试验审查的具体要求。对结构试验和工艺试验的检查不使用型号检查核准书，而是用制造符合性检查请求单。
TIA文件主要包括：飞机基本信息、飞行限制、审定基础（含专用条件/等效安全/豁免）、设计特征 （速度/高度/重量/载重等）、软硬件设备清单、地面检查项目、审定试飞科目。其中审定试飞科目是TIA的核心内容，这些科目可以结合申请人的符合性试飞科目，合并开展；也可以在申请人符合性试飞的基础上，重复开展。审定试飞采用的试飞大纲，通常可按照经批准的申请人符合性试飞大纲执行。局方审定试飞是审查方通过完成所计划的一系列试飞科目来检查和判断飞机设计是否符合所确定的审定基础要求，是民航局颁发飞机型号合格证前必须完成的重要审定工作内容之一。根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR21部），在局方开展审定试飞前，申请人应当向局方表明航空器符合适航规章中有关的结构要求，完成必要的地面检查和试验，进行必要的飞行试验并提交报告。
因此，进入TIA的必要条件是，需要飞机设计构型基本冻结，意味着飞机状态已达到相当的成熟度，不应出现重大设计更改；已完成充分的地面试验和飞行试验，预期可满足安全性、适航要求，可以支持审查方的飞行员开展验证试飞。这时，审查方签发TIA，转入审查方审定试飞阶段。TIA通常针对某一架试飞机单独颁发，而不针对某一型号。因此，TIA的签发不是一份，而会是一批，按照试验飞机的构型成熟情况逐步签发。
以国产大飞机C919为例，首个TIA是针对104架试验机而颁发，进入局方试飞后将首先开展空速校准等试飞科目。6架C919试飞飞机在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地已先后完成了颤振/气动伺服弹性、失速、空速校准、高温高湿、全机排液等重要试飞科目；开展了一系列地面验证试验、研发试飞和表明符合性试飞，对动力装置、飞控系统、液压起落架、航电和电气系统等进行了验证；完成了包括2.5g极限载荷静力试验在内的所有全机静力试验，累计进行研发飞行2700小时，为开展审定试飞打下了基础。
进入TIA，这是一款飞机适航取证最具挑战、也是最容易发现问题的关键阶段，因此无论是在局方，还是工业方眼中，签发TIA都是非常具有里程碑意义的一个节点。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
前不久，国产大飞机C919型号检查核准书评审会召开。中国民航上海航空器适航审定中心C919项目型号合格审定审查组组长揭裕文签发C919项目首个型号检查核准书（TIA）。签发TIA后，C919飞机将正式进入局方审定试飞阶段。而局方审定试飞是一款全新型号飞机取得型号合格证（TC）并得以进入市场的重要依据。
那么，TIA究竟是什么？对一款新型号的飞机具有什么样的意义呢？
适航审定和TC
说到TIA（Type Inspection Authorization）（飞机型号检查核准书），就要先了解民用航空器适航审定。
根据《中华人民共和国民用航空法》第三十四条，设计民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上设备，应当向国务院民用航空主管部门申请领取型号合格证书。经审查合格的，发给型号合格证书。
根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第六条，任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。第七条明确：任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。
也就是说，任何单位或者个人设计生产民用航空器，需要申请型号合格证（即TC）Type Certificate，而取得TC，需要经过适航当局的适航审定。
适航审定是政府对新型号飞机按照适航标准进行的审查，是通过对新型号飞机安全性设计的批准来履行对公众安全负责这一职责的政府监管制度。通过审定后，政府将给飞机制造商颁发“型号合格证”，表示此款飞机的安全性设计达到了适航标准规定的“最低安全性要求”。适航是国家航空安全的重要组成部分，目的是保证飞行安全，维护公众利益，促进行业发展。我国民用航空主管部门是中国民用航空局，民航局承担着国产民机适航审定的法定职责。民航局代表公众利益，通过各项适航审定工作，来当好国产民机安全的“把关人”。
完成型号合格审定、获取型号合格证是一款新型号飞机进入航空市场最为关键、难度最大的环节。业内都将TC视作飞机安全性的“保证书”和进入航空市场的“通行证”。此外，一款新飞机要能批量生产、交付航空公司、载客运行，还需要拿到生产许可证和单机适航证，再加上上文所说的型号合格证就是民用飞机的“适航三证”。
要拿TC 先过局方适航审查关
既然适航审定如此重要，那么适航当局如何对一款民用飞机开展适航审定呢？
中国民航局通过制定颁布适航标准和规定，对民用航空器设计、生产和使用进行审定、监督、检查和管理，以保证航空安全。同时，航空器设计和制造部门承担表明适航符合性的主体责任，在其航空器设计、制造、试验和试飞过程中，须严格按照适航规章开展设计、制造、试验和试飞工作。
以国产大飞机C919为例，2010年底，民航局收到中国商飞提交的C919飞机型号合格证申请书，随后受理并授权上海航空器适航审定中心（以下简称“上海审定中心”）开展C919飞机型号合格审定工作。上海审定中心代表中国民航独立承担C919大型客机的适航审定任务。按照业界的说法，商飞就是“申请人”，而上海审定中心就是“审查方”。
2011年3月18日，中国民航局航空器适航审定司更新了“航空器型号合格审定程序”（AP-21-AA-2011-03-R4，简称“03程序”）。该程序依据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）制定，适用于民用航空器型号合格证、型号设计批准书的申请、颁发和管理。也就是说，局方的适航审定工作依据就是这本程序。
该程序明确了航空器型号合格审定过程中概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段、计划实施阶段和证后阶段等5个阶段的主要工作事项以及工作方法。这5个阶段是按照航空器的生命周期将审定过程进行划分的，局方的适航审查将涵盖一款飞机从孕育出生到退役的全过程。
而从飞机制造商的角度来划分一款飞机从设计研发到投入运营的整个过程，可以分为概念设计、初步设计/联合定义阶段(JDP)、工程发展阶段（即飞机从图纸变成实物的重要阶段，又分为详细设计、全面试制、试飞取证三步）、交付培训、生产优化、后续改进等各个阶段。
虽然局方的适航审定过程与制造商的产品研发过程划分标准不同，但双方的工作是有机结合、共同推进的。
签发TIA才能进入局方试飞
了解了一款新飞机适航取证的过程后，就可以详细谈谈TIA。根据上面提到的最新的《航空器型号合格审定程序》即“03程序”，TIA是由型号合格审定审查组组长签发的，批准审查代表（含委任代表）对航空器原型机进行审定飞行试验前检查、现场目击或进行飞行试验的文件。型号检查核准书中明确了检查和审定飞行试验审查的具体要求。对结构试验和工艺试验的检查不使用型号检查核准书，而是用制造符合性检查请求单。
TIA文件主要包括：飞机基本信息、飞行限制、审定基础（含专用条件/等效安全/豁免）、设计特征 （速度/高度/重量/载重等）、软硬件设备清单、地面检查项目、审定试飞科目。其中审定试飞科目是TIA的核心内容，这些科目可以结合申请人的符合性试飞科目，合并开展；也可以在申请人符合性试飞的基础上，重复开展。审定试飞采用的试飞大纲，通常可按照经批准的申请人符合性试飞大纲执行。局方审定试飞是审查方通过完成所计划的一系列试飞科目来检查和判断飞机设计是否符合所确定的审定基础要求，是民航局颁发飞机型号合格证前必须完成的重要审定工作内容之一。根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR21部），在局方开展审定试飞前，申请人应当向局方表明航空器符合适航规章中有关的结构要求，完成必要的地面检查和试验，进行必要的飞行试验并提交报告。
因此，进入TIA的必要条件是，需要飞机设计构型基本冻结，意味着飞机状态已达到相当的成熟度，不应出现重大设计更改；已完成充分的地面试验和飞行试验，预期可满足安全性、适航要求，可以支持审查方的飞行员开展验证试飞。这时，审查方签发TIA，转入审查方审定试飞阶段。TIA通常针对某一架试飞机单独颁发，而不针对某一型号。因此，TIA的签发不是一份，而会是一批，按照试验飞机的构型成熟情况逐步签发。
以国产大飞机C919为例，首个TIA是针对104架试验机而颁发，进入局方试飞后将首先开展空速校准等试飞科目。6架C919试飞飞机在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地已先后完成了颤振/气动伺服弹性、失速、空速校准、高温高湿、全机排液等重要试飞科目；开展了一系列地面验证试验、研发试飞和表明符合性试飞，对动力装置、飞控系统、液压起落架、航电和电气系统等进行了验证；完成了包括2.5g极限载荷静力试验在内的所有全机静力试验，累计进行研发飞行2700小时，为开展审定试飞打下了基础。
进入TIA，这是一款飞机适航取证最具挑战、也是最容易发现问题的关键阶段，因此无论是在局方，还是工业方眼中，签发TIA都是非常具有里程碑意义的一个节点。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
【国产大飞机C919今年将交付第一架】
据新华财经1月25日报道，正在举行的上海市“两会”传出消息，2021年，上海将推动国产大飞机C919取得适航证并交付首架。
根据中国大飞机研发生产企业——中国商飞官网的信息，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。
C919飞机于2008年开始研制，2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，目前共有6架C919飞机进行取证试飞。
据航空圈了解，C919与当前世界最主流的机型波音737和空客A320级别相当。已经累计取得28家客户815架订单，其中中国东方航空为全球首家用户。
2020年11月27日，C919飞机型号检查核准书评审会在江西南昌召开。中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA）。
这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。
据悉，型号检查核准书是由型号合格审定审查组组长签发，批准审查代表（含委任代表）对航空器原型机进行审定飞行试验前检查、现场目击或者进行飞行试验的文件。
获签型号检查核准书和开展局方审定试飞是商用飞机适航取证的关键环节。根据中国民航局《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR21部），在局方开展审定试飞前，申请人应当向局方表明航空器符合适航规章中有关的结构要求，完成必要的地面检查和试验，进行必要的飞行试验并提交报告。
C919大型客机项目研制坚持安全第一、稳步推进的原则，当前，共有6架C919试飞飞机投入取证试飞工作，分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地，先后完成了颤振/气动伺服弹性、失速、空速校准、高温高湿、全机排液等重要试飞科目；开展了一系列地面验证试验、研发试飞和表明符合性试飞，对动力装置、飞控系统、液压起落架、航电和电气系统等进行了验证；完成了包括2.5g极限载荷静力试验在内的所有全机静力试验，为开展审定试飞打下了基础。
后续，6架C919试飞飞机将按照计划安排，稳步开展更为密集的试飞任务，全面验证C919飞机的安全性、可靠性，做好适航规章符合性验证工作。
最新的消息表明，2021年，中国国产大飞机C919取得适航证后将交付航空公司。
不出意外的话，首架C919应该交付给中国东方航空。
总部同在上海的中国东方航空为C919全球首家用户。作为中国民航的“国家队”成员，作为与国产大飞机制造商中国商飞同城的民航央企，东航一直把支持民族航空工业发展作为最重要的责任之一，成为C919全球首家客户、培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞……在国产民机的成长之路上，东航从未缺席。
东航于2010年签署了20架C919采购意向；2016年11月1日，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户；2019年8月30日，东航又与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。
因此，首架C919交付给中国东方航空顺理成章，而东方航空则可能让旗下的子公司一二三航空进行运营。
（航空圈）
#不止飞行##航空那些事儿##国产大飞机c919##中国东方航空##c919最后一架试飞飞机完成首飞#
据新华财经1月25日报道，正在举行的上海市“两会”传出消息，2021年，上海将推动国产大飞机C919取得适航证并交付首架。
根据中国大飞机研发生产企业——中国商飞官网的信息，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。
C919飞机于2008年开始研制，2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，目前共有6架C919飞机进行取证试飞。
据航空圈了解，C919与当前世界最主流的机型波音737和空客A320级别相当。已经累计取得28家客户815架订单，其中中国东方航空为全球首家用户。
2020年11月27日，C919飞机型号检查核准书评审会在江西南昌召开。中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA）。
这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。
据悉，型号检查核准书是由型号合格审定审查组组长签发，批准审查代表（含委任代表）对航空器原型机进行审定飞行试验前检查、现场目击或者进行飞行试验的文件。
获签型号检查核准书和开展局方审定试飞是商用飞机适航取证的关键环节。根据中国民航局《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR21部），在局方开展审定试飞前，申请人应当向局方表明航空器符合适航规章中有关的结构要求，完成必要的地面检查和试验，进行必要的飞行试验并提交报告。
C919大型客机项目研制坚持安全第一、稳步推进的原则，当前，共有6架C919试飞飞机投入取证试飞工作，分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地，先后完成了颤振/气动伺服弹性、失速、空速校准、高温高湿、全机排液等重要试飞科目；开展了一系列地面验证试验、研发试飞和表明符合性试飞，对动力装置、飞控系统、液压起落架、航电和电气系统等进行了验证；完成了包括2.5g极限载荷静力试验在内的所有全机静力试验，为开展审定试飞打下了基础。
后续，6架C919试飞飞机将按照计划安排，稳步开展更为密集的试飞任务，全面验证C919飞机的安全性、可靠性，做好适航规章符合性验证工作。
最新的消息表明，2021年，中国国产大飞机C919取得适航证后将交付航空公司。
不出意外的话，首架C919应该交付给中国东方航空。
总部同在上海的中国东方航空为C919全球首家用户。作为中国民航的“国家队”成员，作为与国产大飞机制造商中国商飞同城的民航央企，东航一直把支持民族航空工业发展作为最重要的责任之一，成为C919全球首家客户、培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞……在国产民机的成长之路上，东航从未缺席。
东航于2010年签署了20架C919采购意向；2016年11月1日，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户；2019年8月30日，东航又与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。
因此，首架C919交付给中国东方航空顺理成章，而东方航空则可能让旗下的子公司一二三航空进行运营。
（航空圈）
#不止飞行##航空那些事儿##国产大飞机c919##中国东方航空##c919最后一架试飞飞机完成首飞#
中国商飞获颁CCAR-91部运行规范 “商飞快线”首航成功
2020年12月31日上午9时，民航华东地区管理局（以下简称：华东局）向中国商用飞机有限责任公司（以下简称：中国商飞）颁发CCAR-91部运行规范。民航局飞行标准司副司长薛世俊、华东局副局长丁志平以及中国商飞相关领导出席颁证仪式。
11时，华东局局长蒋怀宇、中国商飞董事长贺东风和总经理赵越让一同出席了“商飞快线”首航活动。
“商飞快线”（COMAC EXPRESS）是中国商飞客服中心自主运行的ARJ21-700飞机。在“商飞快线”的运行筹备期间，根据民航局深化改革创新工作要求和冯正霖“五个融合”指示精神，华东局和上海监管局成立CCAR-91部联合审定小组，提前谋划、主动作为、深入指导，先后在合格审定、航线维修能力审查、验证试飞等各环节持续加强服务和支持，充分体现了支持国产民机发展的大局意识、服务意识。
本次首航航班于12时25分从上海虹桥国际机场起飞，飞往山东东营胜利机场，是中国商飞客服中心飞机运行业务的首次亮相。中国商飞自主运行“商飞快线”，是产品和能力建设的创新举措，是提升型号适应性、建立型号品牌形象、进一步提升运行支持能力、帮助客户更好运行国产民机的先导尝试。按计划，“商飞快线”将用以实施飞行训练、演示飞行、适应性飞行、产品成熟度验证飞行、数字化转型验证飞行等通航活动。
后续，华东局将继续坚守安全底线，持续指导和支持中国商飞客服中心安全规范做好运行保障，完善运行规章制度，创新客户服务，不断提高运行服务质量，引领支持国产民机做好产业化发展。同时，要以此次“商飞快线”的顺利首航为契机，推动中国民航进一步深化改革，创新管理和服务模式，促进国产民机与中国民航的全面融合，实现中国民航和国产民机的安全发展、高质量发展。(来源：华东民航)
2020年12月31日上午9时，民航华东地区管理局（以下简称：华东局）向中国商用飞机有限责任公司（以下简称：中国商飞）颁发CCAR-91部运行规范。民航局飞行标准司副司长薛世俊、华东局副局长丁志平以及中国商飞相关领导出席颁证仪式。
11时，华东局局长蒋怀宇、中国商飞董事长贺东风和总经理赵越让一同出席了“商飞快线”首航活动。
“商飞快线”（COMAC EXPRESS）是中国商飞客服中心自主运行的ARJ21-700飞机。在“商飞快线”的运行筹备期间，根据民航局深化改革创新工作要求和冯正霖“五个融合”指示精神，华东局和上海监管局成立CCAR-91部联合审定小组，提前谋划、主动作为、深入指导，先后在合格审定、航线维修能力审查、验证试飞等各环节持续加强服务和支持，充分体现了支持国产民机发展的大局意识、服务意识。
本次首航航班于12时25分从上海虹桥国际机场起飞，飞往山东东营胜利机场，是中国商飞客服中心飞机运行业务的首次亮相。中国商飞自主运行“商飞快线”，是产品和能力建设的创新举措，是提升型号适应性、建立型号品牌形象、进一步提升运行支持能力、帮助客户更好运行国产民机的先导尝试。按计划，“商飞快线”将用以实施飞行训练、演示飞行、适应性飞行、产品成熟度验证飞行、数字化转型验证飞行等通航活动。
后续，华东局将继续坚守安全底线，持续指导和支持中国商飞客服中心安全规范做好运行保障，完善运行规章制度，创新客户服务，不断提高运行服务质量，引领支持国产民机做好产业化发展。同时，要以此次“商飞快线”的顺利首航为契机，推动中国民航进一步深化改革，创新管理和服务模式，促进国产民机与中国民航的全面融合，实现中国民航和国产民机的安全发展、高质量发展。(来源：华东民航)
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