【品尝进博果实 共享中国机遇 “进博效应”引外企持续加码中国】
总投资128亿元的中意直升机项目落户浙江、总投资50亿元的现代汽车氢燃料电池动力系统项目基地落户广东、总投资超20亿元的Apollo纯电动跑车产业项目落户上海……这是与中国国际进口博览会相关的最新投资项目。这些项目的领投人，都曾是进博会的展商，如今成了坚定加码中国的投资商。
11月5日至10日，第五届进博会将在上海举行。来自商务部的数据显示，过去4届进博会累计意向成交2700多亿美元。与此同时，中国吸收外资持续增长。商务部数据显示，2019年、2020年和2021年，中国实际利用外资分别为9415亿元、9999.8亿元和11493.6亿元，按可比口径同比分别增长5.8%、6.2%、14.9%。
上海，成为进博会溢出效应的“第一受益人”。上海市发改委公布的数据显示，今年1月至8月，上海实际使用外资163亿美元，同比增长8.4%。同期，上海制造业实际使用外资增长20.8%，其中高技术制造业占比达八成。今年前三季度，上海新认定跨国公司地区总部46家、外资研发中心17家，累计分别达877家和523家，总部经济加快集聚。
进博5年，外资持续加码中国态度鲜明。
日本“玻璃大王”坚定支持中国发展
日本AGC株式会社执行董事、AGC集团中国总代表上田敏裕是进博会的老朋友了，他能熟练地在“四叶草”内的各个场馆间穿梭不迷路，迅速地找到自家公司的展台。
从2018年开始，每届进博会，AGC和上田敏裕都不会缺席。今年，AGC以“碳中和”为主线，围绕“AGC创新材料，守护蓝色星球”的主题，展示近40件全球领先的材料产品和创新成果。“我们希望用材料的力量，在EV电动车以及中国倡导的新基建领域，助力发展。”上田敏裕说。
AGC自上世纪70年代进入中国，目前已在华发展40余年，实现了从产品制造向“制造加销售”的转变。目前，AGC在苏州落地了全球首条大型复杂形状车载显示器盖板玻璃生产线，在深圳建成了世界上最大尺寸的液晶玻璃基板第11代工厂。相关项目把来自日本、意大利、比利时、德国等国家的350名技术人员带到中国。
“我们格外关注中国经济和中国市场，今后与中国的联系也会愈发密切，希望这次进博会能向外界释放出中国经济强有力的发展信号。”上田敏裕说，当前全球经济因新冠肺炎疫情陷入僵局，在华外资企业十分关心中国经济接下来的发展动向，“疫情之下发展经济当然会有困难，但如果可以克服，就意味着挖掘到了全新增长点。”
他认为，短期来看，中国经济可能会受到疫情影响，但长期来看，中国市场仍具有巨大吸引力。
首次集齐全球15大药企
本届进博会的一大亮点是，首次集齐了全球排名前15位的大型药企参展。
大型跨国药企中，位于上海浦东的罗氏集团率先在华建成并不断升级和完善包括研究、开发、生产、营销等环节在内的完整医药价值产业链。该公司还在浦东建设了“罗氏中国加速器”，专门研究创新药。
进博会开始前，罗氏宣布对华追加投资近2.5亿元人民币，而近3年来，罗氏制药在华投资已超14亿元。值得注意的是，罗氏上海创新中心（RICS）也正式升级为罗氏中国创新中心（CICoR），拥有新药研究与早期开发的独立决策权，可以持续不断地为中国和全球患者开发创新药品。
今年的进博会上，罗氏将在1000平方米的展台上，展示近30款全系重磅产品。其中，除了多款已在中国上市的重磅产品，还将带来近10款即将在华上市的全球创新产品，覆盖血液肿瘤、乳腺癌等重大疾病领域。
在其强项血液产品方面，罗氏带来了多款即将在国内上市的新品。其中，全球首个靶向CD79b的ADC药物（抗体药物偶联物）Polivy，实验数据超越20年来的一线治疗金标准，有望革新弥漫大B淋巴瘤（DLBCL）治疗格局。另一款血液罕见病领域的创新药物Crovalimab，有望成为行业内首个早于欧美上市的创新药，实现中国首发，填补中国PNH患者的治疗空白。
罗氏制药中国总裁边欣介绍，公司5年里在进博会上展示了超过30款创新产品，其中近一半已经进入中国。
全球头部药企阿斯利康全球执行副总裁、国际业务及中国总裁王磊则透露，阿斯利康今年除了带来4款创新药外，还将在进博会上宣布重磅投资与布局。其中包括青岛区域总部正式揭牌、在华生产供应基地增资扩产等，同时深化与上海、广州、无锡、成都、杭州、青岛等地的合作。
在2018年首届进博会上，阿斯利康引进富露施，作为首个“进博果实”，该产品目前已深入中国国内超过7000家医院，累计进口额已超过1亿美元。
有能力在中国本土研发、生产、销售
进博会4.1馆的技术装备展区，是一些高精尖“大家伙”们的主战场。中青报·中青网记者注意到，一些高精尖制造业外企正筹划着通过元宇宙、3D、VR等技术把位于中国的工厂实景“搬”到进博会展台，以展示其具备在中国本土研发、生产、销售的强劲实力。
美国江森自控公司的本土中国供应链团队包含暖通空调在内的多领域，可随时为中国企业的需求提供定制化产品和解决方案。目前，江森自控中国在暖通空调冷冻产品方面实现了100%本土化生产，且拥有96%以上的本土工程研发能力，本土工厂生产的产品70%在国内销售。
江森自控把在无锡制造基地100%本土化生产的冷水机组及暖空调机组，以及被收录进《2021-2022年度中国制冷学会节能与生态环境产品目录》的HPS螺杆高温热泵的“生产线”生动地“搬”进了进博会展台，通过线上+线下的实时联动打造虚实融合的“元宇宙展馆”，为到场嘉宾、场外观众诠释产品全生态，详解江森自控基于全球经验及本土市场的洞见。
“从第一届进博会至今，我们深刻体会到这是一个开放多元的平台。我们愿意在这里与中国市场及合作伙伴展开深入交流。”江森自控亚太区总裁朗智文介绍，今年公司将在进博会上进行楼宇自控系统Metasys12.0的全球首发仪式，并与中国科协、中国制冷学会签约合作，还将与CAR-ASHRAE学生竞赛签约赞助。
同样来自美国的罗克韦尔自动化公司也关注到中国市场的“双碳”机遇。这家公司1988年进入中国市场，2009年落户上海漕河泾。目前，该公司在中国设有28个销售机构、4个培训中心、1个研发中心，深圳、上海和北京OEM应用开发中心，以及两个生产基地，拥有超过2000名员工。公司还与70多所中国大学开展合作。
罗克韦尔自动化公司中国区总裁石安说：“我们期待把握中国迈向现代化新征程的机遇，为中国现代化产业体系和制造强国建设贡献力量。”
科德宝集团亚洲地区代表许倍帝在亚洲地区拥有超过25年的工作经验。2019年，她成为第一位获得上海市政府颁发的金玉兰奖的德国女性。2021年5月，她当选为中国欧盟商会副主席和上海分会会长。今年，拥有百年历史的德国企业科德宝首次到进博会“报到”，将在中国首发新一代薄款气体扩散层（GDL）。
“虽然科德宝是首次参展，但往年进博会的规模与聚焦效应我们有目共睹。”许倍帝说，科德宝也期待亲身感受“进博效应”，加深对中国市场需求的了解，并进一步拓展合作渠道，共享中国机遇。
#进博的热度上海的温度# 详见↓↓ https://t.cn/A6oTqaZl
总投资128亿元的中意直升机项目落户浙江、总投资50亿元的现代汽车氢燃料电池动力系统项目基地落户广东、总投资超20亿元的Apollo纯电动跑车产业项目落户上海……这是与中国国际进口博览会相关的最新投资项目。这些项目的领投人，都曾是进博会的展商，如今成了坚定加码中国的投资商。
11月5日至10日，第五届进博会将在上海举行。来自商务部的数据显示，过去4届进博会累计意向成交2700多亿美元。与此同时，中国吸收外资持续增长。商务部数据显示，2019年、2020年和2021年，中国实际利用外资分别为9415亿元、9999.8亿元和11493.6亿元，按可比口径同比分别增长5.8%、6.2%、14.9%。
上海，成为进博会溢出效应的“第一受益人”。上海市发改委公布的数据显示，今年1月至8月，上海实际使用外资163亿美元，同比增长8.4%。同期，上海制造业实际使用外资增长20.8%，其中高技术制造业占比达八成。今年前三季度，上海新认定跨国公司地区总部46家、外资研发中心17家，累计分别达877家和523家，总部经济加快集聚。
进博5年，外资持续加码中国态度鲜明。
日本“玻璃大王”坚定支持中国发展
日本AGC株式会社执行董事、AGC集团中国总代表上田敏裕是进博会的老朋友了，他能熟练地在“四叶草”内的各个场馆间穿梭不迷路，迅速地找到自家公司的展台。
从2018年开始，每届进博会，AGC和上田敏裕都不会缺席。今年，AGC以“碳中和”为主线，围绕“AGC创新材料，守护蓝色星球”的主题，展示近40件全球领先的材料产品和创新成果。“我们希望用材料的力量，在EV电动车以及中国倡导的新基建领域，助力发展。”上田敏裕说。
AGC自上世纪70年代进入中国，目前已在华发展40余年，实现了从产品制造向“制造加销售”的转变。目前，AGC在苏州落地了全球首条大型复杂形状车载显示器盖板玻璃生产线，在深圳建成了世界上最大尺寸的液晶玻璃基板第11代工厂。相关项目把来自日本、意大利、比利时、德国等国家的350名技术人员带到中国。
“我们格外关注中国经济和中国市场，今后与中国的联系也会愈发密切，希望这次进博会能向外界释放出中国经济强有力的发展信号。”上田敏裕说，当前全球经济因新冠肺炎疫情陷入僵局，在华外资企业十分关心中国经济接下来的发展动向，“疫情之下发展经济当然会有困难，但如果可以克服，就意味着挖掘到了全新增长点。”
他认为，短期来看，中国经济可能会受到疫情影响，但长期来看，中国市场仍具有巨大吸引力。
首次集齐全球15大药企
本届进博会的一大亮点是，首次集齐了全球排名前15位的大型药企参展。
大型跨国药企中，位于上海浦东的罗氏集团率先在华建成并不断升级和完善包括研究、开发、生产、营销等环节在内的完整医药价值产业链。该公司还在浦东建设了“罗氏中国加速器”，专门研究创新药。
进博会开始前，罗氏宣布对华追加投资近2.5亿元人民币，而近3年来，罗氏制药在华投资已超14亿元。值得注意的是，罗氏上海创新中心（RICS）也正式升级为罗氏中国创新中心（CICoR），拥有新药研究与早期开发的独立决策权，可以持续不断地为中国和全球患者开发创新药品。
今年的进博会上，罗氏将在1000平方米的展台上，展示近30款全系重磅产品。其中，除了多款已在中国上市的重磅产品，还将带来近10款即将在华上市的全球创新产品，覆盖血液肿瘤、乳腺癌等重大疾病领域。
在其强项血液产品方面，罗氏带来了多款即将在国内上市的新品。其中，全球首个靶向CD79b的ADC药物（抗体药物偶联物）Polivy，实验数据超越20年来的一线治疗金标准，有望革新弥漫大B淋巴瘤（DLBCL）治疗格局。另一款血液罕见病领域的创新药物Crovalimab，有望成为行业内首个早于欧美上市的创新药，实现中国首发，填补中国PNH患者的治疗空白。
罗氏制药中国总裁边欣介绍，公司5年里在进博会上展示了超过30款创新产品，其中近一半已经进入中国。
全球头部药企阿斯利康全球执行副总裁、国际业务及中国总裁王磊则透露，阿斯利康今年除了带来4款创新药外，还将在进博会上宣布重磅投资与布局。其中包括青岛区域总部正式揭牌、在华生产供应基地增资扩产等，同时深化与上海、广州、无锡、成都、杭州、青岛等地的合作。
在2018年首届进博会上，阿斯利康引进富露施，作为首个“进博果实”，该产品目前已深入中国国内超过7000家医院，累计进口额已超过1亿美元。
有能力在中国本土研发、生产、销售
进博会4.1馆的技术装备展区，是一些高精尖“大家伙”们的主战场。中青报·中青网记者注意到，一些高精尖制造业外企正筹划着通过元宇宙、3D、VR等技术把位于中国的工厂实景“搬”到进博会展台，以展示其具备在中国本土研发、生产、销售的强劲实力。
美国江森自控公司的本土中国供应链团队包含暖通空调在内的多领域，可随时为中国企业的需求提供定制化产品和解决方案。目前，江森自控中国在暖通空调冷冻产品方面实现了100%本土化生产，且拥有96%以上的本土工程研发能力，本土工厂生产的产品70%在国内销售。
江森自控把在无锡制造基地100%本土化生产的冷水机组及暖空调机组，以及被收录进《2021-2022年度中国制冷学会节能与生态环境产品目录》的HPS螺杆高温热泵的“生产线”生动地“搬”进了进博会展台，通过线上+线下的实时联动打造虚实融合的“元宇宙展馆”，为到场嘉宾、场外观众诠释产品全生态，详解江森自控基于全球经验及本土市场的洞见。
“从第一届进博会至今，我们深刻体会到这是一个开放多元的平台。我们愿意在这里与中国市场及合作伙伴展开深入交流。”江森自控亚太区总裁朗智文介绍，今年公司将在进博会上进行楼宇自控系统Metasys12.0的全球首发仪式，并与中国科协、中国制冷学会签约合作，还将与CAR-ASHRAE学生竞赛签约赞助。
同样来自美国的罗克韦尔自动化公司也关注到中国市场的“双碳”机遇。这家公司1988年进入中国市场，2009年落户上海漕河泾。目前，该公司在中国设有28个销售机构、4个培训中心、1个研发中心，深圳、上海和北京OEM应用开发中心，以及两个生产基地，拥有超过2000名员工。公司还与70多所中国大学开展合作。
罗克韦尔自动化公司中国区总裁石安说：“我们期待把握中国迈向现代化新征程的机遇，为中国现代化产业体系和制造强国建设贡献力量。”
科德宝集团亚洲地区代表许倍帝在亚洲地区拥有超过25年的工作经验。2019年，她成为第一位获得上海市政府颁发的金玉兰奖的德国女性。2021年5月，她当选为中国欧盟商会副主席和上海分会会长。今年，拥有百年历史的德国企业科德宝首次到进博会“报到”，将在中国首发新一代薄款气体扩散层（GDL）。
“虽然科德宝是首次参展，但往年进博会的规模与聚焦效应我们有目共睹。”许倍帝说，科德宝也期待亲身感受“进博效应”，加深对中国市场需求的了解，并进一步拓展合作渠道，共享中国机遇。
#进博的热度上海的温度# 详见↓↓ https://t.cn/A6oTqaZl
右移”：PD-35超大推力飞机发动机延迟
昨天
10K 读取
好消息和不太好的消息
对于任何主权国家来说，拥有自己的航空发动机大楼是必要的最低限度。正如最近的事件所显示的那样，航空似乎是俄罗斯西方对手最敏感的行业。几乎在特别行动的最初几个小时就引入了对航空运输的制裁。现在，该国正在逐步恢复近几十年来失去的民机工业能力。
让我们从好消息开始。
十月底，莫斯科国际发动机制造论坛在不知不觉中举行，联合发动机制造公司在会上拉起了主小提琴。我们展示了一款预生产的涡扇 PD-14，它可能是近年来最期待已久的发动机。该装置与空气一样，是国内航空业需要的，主要用于乘客 MS-12-310 Irkut 的机动化。西方制裁意料之中地影响了班轮的发展步伐——一方面，时机已经向右转移，另一方面，国家已经为最快的进口替代分配了额外的资金。
总共至少建造了 18 架 PD-14，其中四架已经在一对 MS-21-310 上运行。
UEC 副总干事、负责 Perm Motors 运营的 Alexander Inozemtsev 院士表示，目前飞机发动机联动装置的测试正在如火如荼地进行，实验车辆通常每天两次飞行。从明年开始，第三个伊尔库特将加入航班。
将 PD-14 投入批量生产的速度有多快，时间会证明一切，但有一点是肯定的——这种特殊的发动机是国家的优先事项。尤其是因为飞机发动机的双重用途。除了“重型”乘客 MS-21-400 的机动化之外，PD-14M 的强制修改还用于运输 Il-76MD 和有前途的 Il-276。
用于区域乘客 SSJ-NEW 的弟弟 PD-8 的成功要温和得多。顺便说一句，即使它是为外国买家设计的，也是时候放弃在国内技术命名中的英国主义了。一年多来一直在进口替代上苦苦挣扎的苏霍伊超级喷气新机，是时候改名了。或许用国产机替代进口机的运动会更有趣。
PD-8的主要任务是替换苏霍伊乘用车发动机短舱中的法国PowerJet SaM146发动机。不仅主要装置——气体发生器——是在一个不友好的国家制造的，而且他们的制造方式也不是最好的。其余设备均在俄罗斯制造，但决定超级喷气发动机运行可靠性低的是法国灌装。
仅此一点就应该引发了早日用国产开发替代电机的想法，其实就是PD-8项目出现的原因。2022 年 5 月，Rostec 报告说，技术演示器的台架测试已经完成。该公司第一副总经理弗拉基米尔·阿尔蒂亚科夫（Vladimir Artyakov）说：
“完成第一架原型机 PD-8 的台架测试是俄罗斯民用航空新发动机开发中最重要的阶段，主要用于进口的 Superjet 100。接下来，将对自主装置上的各个发动机部件进行测试。它还计划作为 Il-76LL 飞行实验室和大型工程和技术计算综合体的一部分对发动机进行测试。所有这些都包含在确认试验工厂的特性符合 PD-8 发动机认证基础要求的工作中。”
10月底，有关实验工作的三名示威者的信息出现了。但就目前而言，它仍然离系列太远了。
顺便说一句，现在我们每年至少需要 44 台飞机发动机。某些积极因素激发了 PD-8 中已经在旧 PD-14 上“飞行”的单元和解决方案的广泛使用。2020年电机技术立项，去年10月试制燃气发电机……到2025年，可以期待串联电机。如果我们谈论 PD-8 的军事用途，那么它是非常温和的 - 到目前为止只有 Be-200 两栖动物的再机动化。
应该指出的是，新情况只是让 PD-14 系列的主要开发商 Perm 引擎制造商的工作一波又一波。例如，设计师与雷宾斯克“土星”一起想到了上述 PD-8。这是巨型PD-35的义务。
国内最强
这台电机的一切都很大。风扇直径 3 100 毫米。比较一下：对于 PD-8 婴儿，它是 1,220 毫米，对于 PD-14，它是 1,900 毫米。巨大的 PD-35 的推力因性能而异，从 24 吨到 38 吨不等（有些人梦想 52 吨）。
顺便说一句，无论是在苏联还是在俄罗斯，都没有制造出推力为 35 吨或更高的燃气涡轮飞机发动机。Ruslan 的传奇 D-18T 产生的推力不超过 23.5 吨。也就是说，理论上，一对推力为 40 吨的最强大的“三十五分之三”将取代 Ruslans 上的四台过时的柴油发动机，提供更大的推重比。
只有在俄罗斯这里，没有明确的计划为航空航天部队重装机翼重量级飞机，更不用说开发新一代机器了。在许多方面，这正是 PD-35 的大规模生产时间向右移动的原因——上述院士亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受《崛起》杂志采访时表示了这一点。据他介绍，彼尔姆发动机制造商的材料基础并不能完全满足当时新的、可以说是极端的要求。
最初，假设将在新利亚迪彼尔姆地区的 16.6 公顷土地上为巨人建造一个测试台。投资额估计接近 40 亿卢布，并且该设施本身的启动 - 到 2023 年。但这是两年前的计划。现在，尚未开始的测试将转移到彼尔姆以南弗罗拉镇的一个地点——结果证明它更便宜。
此外，PD-35 的部分资金被转用于其他项目。Inozemtsev 没有具体说明哪些，但很明显，用于开发和测试用金属创建的结构。我们记得，PD-35 仅在莫斯科发动机制造商论坛上展示了一个模型。顺便说一句，布局不是真人大小。时机方面的右移也是因为这款重型电机的命运不明朗。Il-96-400 被认为是“三十五”最有可能的航母，但尚未做出启动其开发的决定。
此外，一艘 400 座的班轮需要将推力提升到 38 吨的发动机，这仍然只是纸上谈兵。但 PD-35 飞机发动机的核心，它的气体发生器，是去年以技术演示器的形式建造的。2021 年 10 月，Alexander Inozemtsev 对此事件发表了评论：
“目前，气体发生器正在按照批准的程序在标准大气条件下进行测试。测试应确认气体发生器设计的基本性能。此外，根据他们的结果，将有可能评估由职权范围定义的节点的参数。”
俄中宽体 CR929 的希望似乎很渺茫，它应该在本世纪末才可以批量生产。显然，有了这台机器，难度很大。丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仍在担任工业和贸易部负责人时评论说：
“CR929 进程正在进行中。但考虑到新的投入，根据目前在合作方面存在的限制，这是由中国合作伙伴在西方制造商的参与下形成的，将不得不花时间在仅使用俄罗斯和中国制造商的重组方法上。”
到目前为止，还没有关于PD-35潜在航母的消息，但早就知道中国人在选择发动机时最喜欢的是通用电气GEnx和劳斯莱斯遄达。仅仅因为这些产品已经准备好并经过认证。
PD-35 是一个很有前途的飞机发动机系列，可以将国内航空业提升到一个全新的水平。首先是民用部门。在过去的几十年里，我们看到四引擎布局逐渐减少——波音 747 和空客 380 已经停产。无论他们看起来多么有魅力，他们都过分地吃燃料。尤其是与双引擎和相同的宽体波音777 与巨大的通用电气GE90 相比。参数令人印象深刻——直径为 3.4 米，推力超过 52 吨。实际上，PD-35 应该与这个单元竞争，或者更确切地说，它有希望对适当的功率进行修改。
与此同时，计划包括基本的 PD-35，其演示器将于 2024 年出现，及其修改 - PD-38、PD-28（可能是 Mriya 或其轻型版本的继任者）、PD-24（可能是 Ruslan 的继任者）），以及地面气体泵站的选择。
尽管对 PD-35 持怀疑态度，但值得注意的是，历史上从未有发动机制造商在如此短的时间内开发出适合军用和民用的全系列高科技飞机发动机。
顺便说一句，为军用飞机/直升机制造电动机比为乘用车制造电动机要容易得多。因此，现在你不会羡慕 UEC 的工程师和设计师了
昨天
10K 读取
好消息和不太好的消息
对于任何主权国家来说，拥有自己的航空发动机大楼是必要的最低限度。正如最近的事件所显示的那样，航空似乎是俄罗斯西方对手最敏感的行业。几乎在特别行动的最初几个小时就引入了对航空运输的制裁。现在，该国正在逐步恢复近几十年来失去的民机工业能力。
让我们从好消息开始。
十月底，莫斯科国际发动机制造论坛在不知不觉中举行，联合发动机制造公司在会上拉起了主小提琴。我们展示了一款预生产的涡扇 PD-14，它可能是近年来最期待已久的发动机。该装置与空气一样，是国内航空业需要的，主要用于乘客 MS-12-310 Irkut 的机动化。西方制裁意料之中地影响了班轮的发展步伐——一方面，时机已经向右转移，另一方面，国家已经为最快的进口替代分配了额外的资金。
总共至少建造了 18 架 PD-14，其中四架已经在一对 MS-21-310 上运行。
UEC 副总干事、负责 Perm Motors 运营的 Alexander Inozemtsev 院士表示，目前飞机发动机联动装置的测试正在如火如荼地进行，实验车辆通常每天两次飞行。从明年开始，第三个伊尔库特将加入航班。
将 PD-14 投入批量生产的速度有多快，时间会证明一切，但有一点是肯定的——这种特殊的发动机是国家的优先事项。尤其是因为飞机发动机的双重用途。除了“重型”乘客 MS-21-400 的机动化之外，PD-14M 的强制修改还用于运输 Il-76MD 和有前途的 Il-276。
用于区域乘客 SSJ-NEW 的弟弟 PD-8 的成功要温和得多。顺便说一句，即使它是为外国买家设计的，也是时候放弃在国内技术命名中的英国主义了。一年多来一直在进口替代上苦苦挣扎的苏霍伊超级喷气新机，是时候改名了。或许用国产机替代进口机的运动会更有趣。
PD-8的主要任务是替换苏霍伊乘用车发动机短舱中的法国PowerJet SaM146发动机。不仅主要装置——气体发生器——是在一个不友好的国家制造的，而且他们的制造方式也不是最好的。其余设备均在俄罗斯制造，但决定超级喷气发动机运行可靠性低的是法国灌装。
仅此一点就应该引发了早日用国产开发替代电机的想法，其实就是PD-8项目出现的原因。2022 年 5 月，Rostec 报告说，技术演示器的台架测试已经完成。该公司第一副总经理弗拉基米尔·阿尔蒂亚科夫（Vladimir Artyakov）说：
“完成第一架原型机 PD-8 的台架测试是俄罗斯民用航空新发动机开发中最重要的阶段，主要用于进口的 Superjet 100。接下来，将对自主装置上的各个发动机部件进行测试。它还计划作为 Il-76LL 飞行实验室和大型工程和技术计算综合体的一部分对发动机进行测试。所有这些都包含在确认试验工厂的特性符合 PD-8 发动机认证基础要求的工作中。”
10月底，有关实验工作的三名示威者的信息出现了。但就目前而言，它仍然离系列太远了。
顺便说一句，现在我们每年至少需要 44 台飞机发动机。某些积极因素激发了 PD-8 中已经在旧 PD-14 上“飞行”的单元和解决方案的广泛使用。2020年电机技术立项，去年10月试制燃气发电机……到2025年，可以期待串联电机。如果我们谈论 PD-8 的军事用途，那么它是非常温和的 - 到目前为止只有 Be-200 两栖动物的再机动化。
应该指出的是，新情况只是让 PD-14 系列的主要开发商 Perm 引擎制造商的工作一波又一波。例如，设计师与雷宾斯克“土星”一起想到了上述 PD-8。这是巨型PD-35的义务。
国内最强
这台电机的一切都很大。风扇直径 3 100 毫米。比较一下：对于 PD-8 婴儿，它是 1,220 毫米，对于 PD-14，它是 1,900 毫米。巨大的 PD-35 的推力因性能而异，从 24 吨到 38 吨不等（有些人梦想 52 吨）。
顺便说一句，无论是在苏联还是在俄罗斯，都没有制造出推力为 35 吨或更高的燃气涡轮飞机发动机。Ruslan 的传奇 D-18T 产生的推力不超过 23.5 吨。也就是说，理论上，一对推力为 40 吨的最强大的“三十五分之三”将取代 Ruslans 上的四台过时的柴油发动机，提供更大的推重比。
只有在俄罗斯这里，没有明确的计划为航空航天部队重装机翼重量级飞机，更不用说开发新一代机器了。在许多方面，这正是 PD-35 的大规模生产时间向右移动的原因——上述院士亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受《崛起》杂志采访时表示了这一点。据他介绍，彼尔姆发动机制造商的材料基础并不能完全满足当时新的、可以说是极端的要求。
最初，假设将在新利亚迪彼尔姆地区的 16.6 公顷土地上为巨人建造一个测试台。投资额估计接近 40 亿卢布，并且该设施本身的启动 - 到 2023 年。但这是两年前的计划。现在，尚未开始的测试将转移到彼尔姆以南弗罗拉镇的一个地点——结果证明它更便宜。
此外，PD-35 的部分资金被转用于其他项目。Inozemtsev 没有具体说明哪些，但很明显，用于开发和测试用金属创建的结构。我们记得，PD-35 仅在莫斯科发动机制造商论坛上展示了一个模型。顺便说一句，布局不是真人大小。时机方面的右移也是因为这款重型电机的命运不明朗。Il-96-400 被认为是“三十五”最有可能的航母，但尚未做出启动其开发的决定。
此外，一艘 400 座的班轮需要将推力提升到 38 吨的发动机，这仍然只是纸上谈兵。但 PD-35 飞机发动机的核心，它的气体发生器，是去年以技术演示器的形式建造的。2021 年 10 月，Alexander Inozemtsev 对此事件发表了评论：
“目前，气体发生器正在按照批准的程序在标准大气条件下进行测试。测试应确认气体发生器设计的基本性能。此外，根据他们的结果，将有可能评估由职权范围定义的节点的参数。”
俄中宽体 CR929 的希望似乎很渺茫，它应该在本世纪末才可以批量生产。显然，有了这台机器，难度很大。丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仍在担任工业和贸易部负责人时评论说：
“CR929 进程正在进行中。但考虑到新的投入，根据目前在合作方面存在的限制，这是由中国合作伙伴在西方制造商的参与下形成的，将不得不花时间在仅使用俄罗斯和中国制造商的重组方法上。”
到目前为止，还没有关于PD-35潜在航母的消息，但早就知道中国人在选择发动机时最喜欢的是通用电气GEnx和劳斯莱斯遄达。仅仅因为这些产品已经准备好并经过认证。
PD-35 是一个很有前途的飞机发动机系列，可以将国内航空业提升到一个全新的水平。首先是民用部门。在过去的几十年里，我们看到四引擎布局逐渐减少——波音 747 和空客 380 已经停产。无论他们看起来多么有魅力，他们都过分地吃燃料。尤其是与双引擎和相同的宽体波音777 与巨大的通用电气GE90 相比。参数令人印象深刻——直径为 3.4 米，推力超过 52 吨。实际上，PD-35 应该与这个单元竞争，或者更确切地说，它有希望对适当的功率进行修改。
与此同时，计划包括基本的 PD-35，其演示器将于 2024 年出现，及其修改 - PD-38、PD-28（可能是 Mriya 或其轻型版本的继任者）、PD-24（可能是 Ruslan 的继任者）），以及地面气体泵站的选择。
尽管对 PD-35 持怀疑态度，但值得注意的是，历史上从未有发动机制造商在如此短的时间内开发出适合军用和民用的全系列高科技飞机发动机。
顺便说一句，为军用飞机/直升机制造电动机比为乘用车制造电动机要容易得多。因此，现在你不会羡慕 UEC 的工程师和设计师了
【“进博效应”引外企持续加码中国】总投资128亿元的中意直升机项目落户浙江、总投资50亿元的现代汽车氢燃料电池动力系统项目基地落户广东、总投资超20亿元的Apollo纯电动跑车产业项目落户上海……这是与中国国际进口博览会相关的最新投资项目。这些项目的领投人，都曾是进博会的展商，如今成了坚定加码中国的投资商。
11月5日至10日，第五届进博会将在上海举行。来自商务部的数据显示，过去4届进博会累计意向成交2700多亿美元。与此同时，中国吸收外资持续增长。商务部数据显示，2019年、2020年和2021年，中国实际利用外资分别为9415亿元、9999.8亿元和11493.6亿元，按可比口径同比分别增长5.8%、6.2%、14.9%。
上海，成为进博会溢出效应的“第一受益人”。上海市发改委公布的数据显示，今年1月至8月，上海实际使用外资163亿美元，同比增长8.4%。同期，上海制造业实际使用外资增长20.8%，其中高技术制造业占比达八成。今年前三季度，上海新认定跨国公司地区总部46家、外资研发中心17家，累计分别达877家和523家，总部经济加快集聚。
进博5年，外资持续加码中国态度鲜明。
日本“玻璃大王”坚定支持中国发展
日本AGC株式会社执行董事、AGC集团中国总代表上田敏裕是进博会的老朋友了，他能熟练地在“四叶草”内的各个场馆间穿梭不迷路，迅速地找到自家公司的展台。
从2018年开始，每届进博会，AGC和上田敏裕都不会缺席。今年，AGC以“碳中和”为主线，围绕“AGC创新材料，守护蓝色星球”的主题，展示近40件全球领先的材料产品和创新成果。“我们希望用材料的力量，在EV电动车以及中国倡导的新基建领域，助力发展。”上田敏裕说。
AGC自上世纪70年代进入中国，目前已在华发展40余年，实现了从产品制造向“制造加销售”的转变。目前，AGC在苏州落地了全球首条大型复杂形状车载显示器盖板玻璃生产线，在深圳建成了世界上最大尺寸的液晶玻璃基板第11代工厂。相关项目把来自日本、意大利、比利时、德国等国家的350名技术人员带到中国。
“我们格外关注中国经济和中国市场，今后与中国的联系也会愈发密切，希望这次进博会能向外界释放出中国经济强有力的发展信号。”上田敏裕说，当前全球经济因新冠肺炎疫情陷入僵局，在华外资企业十分关心中国经济接下来的发展动向，“疫情之下发展经济当然会有困难，但如果可以克服，就意味着挖掘到了全新增长点。”
他认为，短期来看，中国经济可能会受到疫情影响，但长期来看，中国市场仍具有巨大吸引力。
首次集齐全球15大药企
本届进博会的一大亮点是，首次集齐了全球排名前15位的大型药企参展。
大型跨国药企中，位于上海浦东的罗氏集团率先在华建成并不断升级和完善包括研究、开发、生产、营销等环节在内的完整医药价值产业链。该公司还在浦东建设了“罗氏中国加速器”，专门研究创新药。
进博会开始前，罗氏宣布对华追加投资近2.5亿元人民币，而近3年来，罗氏制药在华投资已超14亿元。值得注意的是，罗氏上海创新中心（RICS）也正式升级为罗氏中国创新中心（CICoR），拥有新药研究与早期开发的独立决策权，可以持续不断地为中国和全球患者开发创新药品。
今年的进博会上，罗氏将在1000平方米的展台上，展示近30款全系重磅产品。其中，除了多款已在中国上市的重磅产品，还将带来近10款即将在华上市的全球创新产品，覆盖血液肿瘤、乳腺癌等重大疾病领域。详戳：https://t.cn/A6oTUY97
11月5日至10日，第五届进博会将在上海举行。来自商务部的数据显示，过去4届进博会累计意向成交2700多亿美元。与此同时，中国吸收外资持续增长。商务部数据显示，2019年、2020年和2021年，中国实际利用外资分别为9415亿元、9999.8亿元和11493.6亿元，按可比口径同比分别增长5.8%、6.2%、14.9%。
上海，成为进博会溢出效应的“第一受益人”。上海市发改委公布的数据显示，今年1月至8月，上海实际使用外资163亿美元，同比增长8.4%。同期，上海制造业实际使用外资增长20.8%，其中高技术制造业占比达八成。今年前三季度，上海新认定跨国公司地区总部46家、外资研发中心17家，累计分别达877家和523家，总部经济加快集聚。
进博5年，外资持续加码中国态度鲜明。
日本“玻璃大王”坚定支持中国发展
日本AGC株式会社执行董事、AGC集团中国总代表上田敏裕是进博会的老朋友了，他能熟练地在“四叶草”内的各个场馆间穿梭不迷路，迅速地找到自家公司的展台。
从2018年开始，每届进博会，AGC和上田敏裕都不会缺席。今年，AGC以“碳中和”为主线，围绕“AGC创新材料，守护蓝色星球”的主题，展示近40件全球领先的材料产品和创新成果。“我们希望用材料的力量，在EV电动车以及中国倡导的新基建领域，助力发展。”上田敏裕说。
AGC自上世纪70年代进入中国，目前已在华发展40余年，实现了从产品制造向“制造加销售”的转变。目前，AGC在苏州落地了全球首条大型复杂形状车载显示器盖板玻璃生产线，在深圳建成了世界上最大尺寸的液晶玻璃基板第11代工厂。相关项目把来自日本、意大利、比利时、德国等国家的350名技术人员带到中国。
“我们格外关注中国经济和中国市场，今后与中国的联系也会愈发密切，希望这次进博会能向外界释放出中国经济强有力的发展信号。”上田敏裕说，当前全球经济因新冠肺炎疫情陷入僵局，在华外资企业十分关心中国经济接下来的发展动向，“疫情之下发展经济当然会有困难，但如果可以克服，就意味着挖掘到了全新增长点。”
他认为，短期来看，中国经济可能会受到疫情影响，但长期来看，中国市场仍具有巨大吸引力。
首次集齐全球15大药企
本届进博会的一大亮点是，首次集齐了全球排名前15位的大型药企参展。
大型跨国药企中，位于上海浦东的罗氏集团率先在华建成并不断升级和完善包括研究、开发、生产、营销等环节在内的完整医药价值产业链。该公司还在浦东建设了“罗氏中国加速器”，专门研究创新药。
进博会开始前，罗氏宣布对华追加投资近2.5亿元人民币，而近3年来，罗氏制药在华投资已超14亿元。值得注意的是，罗氏上海创新中心（RICS）也正式升级为罗氏中国创新中心（CICoR），拥有新药研究与早期开发的独立决策权，可以持续不断地为中国和全球患者开发创新药品。
今年的进博会上，罗氏将在1000平方米的展台上，展示近30款全系重磅产品。其中，除了多款已在中国上市的重磅产品，还将带来近10款即将在华上市的全球创新产品，覆盖血液肿瘤、乳腺癌等重大疾病领域。详戳：https://t.cn/A6oTUY97
✋热门推荐