跑得够快，省得痛快！中国影豹混动版12.8万元起高能广西上市
年轻人的第Y台混动，中国影豹混动版12.8万元起轻享广西上市
中国青年开中国影豹，国民轻跑影豹混动版12.8万元起高能广西上市
年轻人如何正确“混”日子？仅需12.8-14.8万，中国影豹混动版给你答案
重新定义A级混动轿车，中国影豹混动版12.8万元起正式广西上市
v我12.8万，告诉你中国年轻人都想要的那台混动轿车
年轻人难以抗拒的混动轻跑，中国影豹混动版12.8万元起高能广西上市
12.8万元起，年轻人的出行从此变革，中国影豹混动版高能来袭
11月12日，“中国影豹·敢为人先”影豹混动版在广西正式上市，新车推出影豹高能混动版、智能混动版两款车型，售价分别为12.8万元和14.8万元。作为年轻人第Y台混动，中国影豹混动版“跑得够快，省得痛快”，将为年轻人带来全新变革的出行体验，全面超越用户期待。
（影豹混动版上市，市场指导价12.8-14.8万元）
年轻酷玩引爆全场热爱 影豹混动点燃江畔小镇激情
热情奔放、潮流时尚、充满科技感的开场舞，动感的音乐、炫酷的舞蹈动作引爆了现场的活动气氛，在江畔小镇盛世繁荣的大背景下，广汽传祺影豹混动体验日•南宁站活动正式拉开帷幕。
M8宗师、GS8、影酷给在场嘉宾带来了一段炫酷汽车灯光秀表演，极具创意和震撼人心的灯光秀给在场嘉宾留下了深刻的印象，在场嘉宾热情高涨。
在精彩绝伦的灯光秀表演后，厂商领导、销售店总经理嘉宾共同揭开了影豹混动版的神秘面纱，与客户见面，蓄势待发，运动激情，又不失优雅美感，既有静若处子动若脱兔的魅力，也有现代都市西装暴徒，能文能武的魄力，展现影豹家族车型的多面，也是影豹车主多姿多彩的车生活。
资深车评人、赛车手梁研先生向我们全面讲解影豹混动版的技术优势高燃魅力，也分享了他试驾的体验，让在场嘉宾更加深刻的了解到影豹混动版是我们出行的不二选择。
主持人现场公布影豹J20高能混动版和智能混动版的市场指导价分别为12.8万元和14.8万元，配合6大购车权益，中国年轻人第Y辆混动轿跑正式上市。除此之外，主持人还与在场嘉宾分享传祺11.11的活动，祺聚11.11，购车好礼送不停。
现场穿插着有奖问答、舞蹈表演以及精美的冷餐。让在场嘉宾既可以享用美食，互动领取奖品，又能在观看舞蹈表演的时候，一起感受影豹混动版新风暴的气息。
影豹混动版车主代表上台参与交车仪式，车主也表达了他们对于影豹混动版车型的喜爱。广汽传祺南宁励骏汇店总经理蔡丽春女士，广汽传祺南宁华之祺店总经理简志豪先生为车主交上钥匙及送上礼品。
跑得够快，省得痛快，“双牛”混动告别焦虑
面对年轻人出行焦虑的时代难题，为年轻人造车的中国影豹始终在不断进阶。“年轻人的第Y台混动”影豹混动版以又快又省的混动体验，为年轻人带来省心省力的轻松生活，实现全场景用车无焦虑。
影豹混动版的造型设计延续燃油版战机外观、轿跑姿态，加上极具辨识度的超星银外观幻彩色彰显混动属性与科技质感，科技蓝白主题内饰明快清新，为轻友增添一份混动版专属的舒适与优雅。
影豹混动版搭载的是有混动界“顶牛”的之称的钜浪混动GMC2.0混动系统，兼容性强，整车性能佳人。广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合Z高热效率可达42.1%，系统Z大功率达到175Kw。
高效率的发动机和高性能的GMC2.0机电耦合，造就了影豹混动版“跑得够快，省得痛快”的高能表现。0-60km加速仅3.4s，纯电动车般的加速体验，满足年轻用户对驾驶激情的追求。一脚油门的爽快感，让轻友们乘兴而行，抵达心之所向；WLTC工况下百公里综合油耗低至4.33L，一箱油J限Z长续航1537公里，进入混动1000公里俱乐部，从此告别里程焦虑，实现说走就走的出行自由。
此外，影豹混动版将驾乘体验做到了极致，GMC动力输出连续无冲击，油电切换顺滑无感。并同级唯一标配静音轮胎，针对全车静音优化，实现怠速状态下低于30db的越级NHV体验。纯电车级别的加速性、平顺性与静谧性，而没有里程焦虑，影豹混动版比纯电车“更牛”。
革新年轻人的出行方式，全方位秀出中国青年风采
拥有媲美电车的驾乘体验，而告别电车的里程焦虑，跑得够快，省得痛快的影豹混动版不但重新定义了A级混动轿车市场，更重新定义了年轻人的出行方式。
新时代的中国青年，是始终走在时代前列、极具个性、自有主张的先锋力量，他们仰望星空，却也脚踏实地，他们的第Y台车，既要实现美好生活的梦想，也要承载追求自我的理想。传统混动汽车平庸的外观、动力和配置，早已不能满足他们的全部需求。
影豹混动是年轻人的混动，它与中国青年精神同频，价值共振。在满足强大动力和驾驭乐趣的同时，兼顾城市代步的经济实用，它张扬个性而不奢侈任性，让年轻人既可以坚持自己的价值主张，又能够轻松为热爱买单。
影豹混动版上市，让选择不必再为经济妥协。对于年轻人而言，影豹混动版不再是一台省油工具，而是一台轻松享受的生活伙伴，是新时代中国青年全方位秀年轻风采的“Z优解”。
在中国青年逐渐成为主体，新的价值观、消费观引领市场的环境之下，中国影豹深谙年轻之道，不仅以钜浪混动GMC2.0混动系统打破传统混动技术的“天花板”，还以跑得够快，省得痛快的领先实力，诠释并致敬了勇于创新、敢为人先的中国青年精神，为自信而个性的中国青年打造了出行新样板。
年轻人的第Y台混动，中国影豹混动版12.8万元起轻享广西上市
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资深车评人、赛车手梁研先生向我们全面讲解影豹混动版的技术优势高燃魅力，也分享了他试驾的体验，让在场嘉宾更加深刻的了解到影豹混动版是我们出行的不二选择。
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面对年轻人出行焦虑的时代难题，为年轻人造车的中国影豹始终在不断进阶。“年轻人的第Y台混动”影豹混动版以又快又省的混动体验，为年轻人带来省心省力的轻松生活，实现全场景用车无焦虑。
影豹混动版的造型设计延续燃油版战机外观、轿跑姿态，加上极具辨识度的超星银外观幻彩色彰显混动属性与科技质感，科技蓝白主题内饰明快清新，为轻友增添一份混动版专属的舒适与优雅。
影豹混动版搭载的是有混动界“顶牛”的之称的钜浪混动GMC2.0混动系统，兼容性强，整车性能佳人。广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合Z高热效率可达42.1%，系统Z大功率达到175Kw。
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双十一大促！秦PLUS DM-i和传统燃油轿车怎么选！？
比亚迪DM-i超级混动系统对比传统燃油轿车油耗高、动力弱、换挡顿挫、驾控体验差、上牌难等痛点，秦PLUS DM-i拥有“快、省、静、顺、绿”五大贴近用户出行场景的优势。
秦PLUS DM-i可油可电，充电方便的情况下可以直接当做一台电车来开，充电不方便时，亏电油耗低至3.8L，怎么能不让人心动；满油满电情况下综合续航可达1245公里，是传统燃油轿车的一倍之多，7.3秒零百加速，比同级燃油轿车快 2-3 秒！不仅如此，还有减免购置税、不限行、不限购等优势。
秦PLUS DM-i实力远远超越传统燃油轿车，让A级轿车不止于“三大件”竞争，让汽车功能告别“够用”层面，扭转了燃油经济性和强劲动力不能共存的局面，如今的DM-i车型和传统燃油车，就如同当年手机圈的“智能机和功能机”，变革当前怎么选？双十一怎么选？你知道了嘛
比亚迪DM-i超级混动系统对比传统燃油轿车油耗高、动力弱、换挡顿挫、驾控体验差、上牌难等痛点，秦PLUS DM-i拥有“快、省、静、顺、绿”五大贴近用户出行场景的优势。
秦PLUS DM-i可油可电，充电方便的情况下可以直接当做一台电车来开，充电不方便时，亏电油耗低至3.8L，怎么能不让人心动；满油满电情况下综合续航可达1245公里，是传统燃油轿车的一倍之多，7.3秒零百加速，比同级燃油轿车快 2-3 秒！不仅如此，还有减免购置税、不限行、不限购等优势。
秦PLUS DM-i实力远远超越传统燃油轿车，让A级轿车不止于“三大件”竞争，让汽车功能告别“够用”层面，扭转了燃油经济性和强劲动力不能共存的局面，如今的DM-i车型和传统燃油车，就如同当年手机圈的“智能机和功能机”，变革当前怎么选？双十一怎么选？你知道了嘛
《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic
由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。
转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。
由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。
转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。
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