记一次与众不同的五一出行
昨天作为首发司机驾车从厦门开往安溪，在收费站由于本人过于老实，主动露出带北京星号的行程卡，因此被工作人员劝返。
回头路上路过清水岩，抱着“来都来了”的心态成功登顶，但是景区因疫情原因早已关闭多时。于是在荒无人烟前不着村后不着wc的山上效仿孙悟空在树林里留下了“到此一游”。
回家的高速路上，被一辆目测时速60的五菱卡在前头，好奇心驱使我跟着他开了一段看他究竟能开多慢，最后还是没忍住把他超了。
我爸说开这么慢完全可以举报他影响交通秩序。直到我看到他是一辆AE·五菱·86，想到他已经很努力了才开到60，没忍住直接笑出了声。
回到家已经是晚上十一点。解锁了人生第一次开车上高速路。还和AE86切磋了一下车技。这一天还是挺有意思的。
昨天作为首发司机驾车从厦门开往安溪，在收费站由于本人过于老实，主动露出带北京星号的行程卡，因此被工作人员劝返。
回头路上路过清水岩，抱着“来都来了”的心态成功登顶，但是景区因疫情原因早已关闭多时。于是在荒无人烟前不着村后不着wc的山上效仿孙悟空在树林里留下了“到此一游”。
回家的高速路上，被一辆目测时速60的五菱卡在前头，好奇心驱使我跟着他开了一段看他究竟能开多慢，最后还是没忍住把他超了。
我爸说开这么慢完全可以举报他影响交通秩序。直到我看到他是一辆AE·五菱·86，想到他已经很努力了才开到60，没忍住直接笑出了声。
回到家已经是晚上十一点。解锁了人生第一次开车上高速路。还和AE86切磋了一下车技。这一天还是挺有意思的。
让我们回忆一下经典汽车和那个年代，不分先后随口说来，AE86，丰田的AE86是车架型号，她是第四代卡罗拉，可想而知这款车有多经典，在电影《头文字D》里神话了改装版的AE86，绝对是一代经典汽车，丰田打手一级车的存在，1983年量产，至今销售总量几千万台！今天的卡罗拉被我们戏称移动的路障，车台一般了，开车的人更一般。本田思域，神一级的小车，1995年搭载B16B的第六代横空出世，或是2015年最速前驱的全新Type R在纽北一骑绝尘，思域在改装界稳坐神坛高位，他们的共同特点就是三大件的强化和耐造型，而不是驾驶室音响多\nb，或是大屏多漂亮，今天我们沿着一条歪歪扭扭的路狂奔下去，到头来不知道多少车主吃亏！经典已经过去，市场的任性不知道下一个经典何时到来。下期我们推经典越野车！
【不只是异形方向盘这么简单 雷克萨斯RZ的这些亮点你了解吗？】如果说十年前哪家豪华品牌与电气化的结合最为紧密，那一定是雷克萨斯。事实上，当丰田用一套行星齿轮组在1997年开发出THS混动系统后，雷克萨斯就顺势削弱了内燃机在车辆中的地位，继而向全世界挑明了电机的重要性。
然而在十年之后，各大豪华品牌的纯电动车已经比比皆是，雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的纯电动车——RZ，才姗姗来迟。这其中自然和丰田对于纯电动车的暧昧态度有关，丰田章男先生曾多次在公开场合表示要为纯电动车「降降温」，这也就造成了外界普遍认为「丰田不重视纯电动车」的假象。
事实真的如此吗？当然不是。如果从市场占有率来看，那日本纯电动车的发展确实远远比不上中国，市场规模的差距甚至可以达到数十倍。但如果从技术上看，日本关于新能源车的专利申请数量是全球第一，大约占到了58.3%。而在这其中，贡献最大的就是丰田。
要说丰田现有的技术规模无法做出一辆领先的纯电动车，反正我是不信的。这也就是在丰田bZ4X和雷克萨斯RZ相继亮相之后，会给人一种“看吧，果真如此”这种感觉的原因。
那么，丰田积累的技术底蕴都体现在雷克萨斯RZ的哪些方面呢？相信我，看了下面的内容，你不只会记住它有一个异形的方向盘。
●大幅还原概念车的设计元素，原厂自带双色引擎盖
先来解释一下RZ这个名字，雷克萨斯命名新车的方式向来比较有逻辑。它的R代表了和RX同等规格或相似级别的定位，而Z则是代表了Zero，也就是0，它的意思是「零排放」。
理论上讲，未来雷克萨斯的纯电SUV应该还会有NZ、GZ、LZ等等。而已经有纯电系列的UX 300e，名称或许也会有调整。
另外，很多人认为雷克萨斯RZ和丰田bZ4X有一定血缘关系，这点倒是不假。但如果就外观设计来说，其实雷克萨斯RZ更多的是还原了LF-Z Electrified概念车的设计。
早在2021年3月，雷克萨斯LF-Z Electrified概念车基本就是已经提前宣告了RZ的大致轮廓。由于这款概念车在当时几乎没有采用特别夸张的设计元素，所以这也表明了它存在量产的可能性。而最终基于这个设计而来的量产车，也就是我们现在看到的雷克萨斯RZ。
通过一些细节可以看到，整车的造型大幅还原了概念车的设计元素。除了没有采用电子后视镜之外，LF-Z Electrified概念车这种梦幻的感觉依然被保留了下来。
而且比较令人惊喜的一点是，雷克萨斯RZ原厂自带了双色的前引擎盖。以大灯组为分界线，前引擎盖的黑色一直延伸到了整个中网，这个设计很容易让人想起经典的熊猫版AE86。如果白色车身，那这种视觉效果会更明显。
大灯组的造型是标准的「雷克萨斯设计」，这个「L型」的日间行车灯已经是雷克萨斯最具辨识度的设计之一了。纺锤形的中网首次被做成了封闭式，纯黑的设计看起来也很内敛。为了降低整车的风阻，大灯下方设计了空气导流槽，而空调压缩机的进气口则被放在了中网下方。
整车的尺寸是4805*1895*1635mm，轴距是2850mm。雷克萨斯RZ的车身侧面有一个很巧妙的设计，就是A柱的角度非常平缓。
它能够来带两个好处，一是让驾驶员在开车时有更强的科幻感，就像是在某个飞行器中一样。而这个特点配合异型方向盘，实际效果更佳。二是它可以大幅减少撞风面积，降低风阻，这对于纯电动车来说也相当重要。
尽管是一辆纯电动车，雷克萨斯RZ也没有大幅减少前后悬的长度，因此它看起来更像是一款传统的燃油SUV。事实上，纯电SUV在压缩车长之后往往会失去比例感，而雷克萨斯则是反其道行之，特意加入了一些复杂的线条和硬朗的腰线，这也让整车有着极为强烈的运动感。
在我印象中，雷克萨斯RZ是首款在车尾没有配备「L型」LOGO的新车，取而代之的「LEXUS」的字母铭牌。贯穿式的尾灯和小型扰流板都没有缺席，并且在尾灯点亮之后，我们仍然能看到「L型」的设计元素。
整个车尾的流线型设计与A柱如出一辙，都是追求平缓的视觉效果。为了解决空气湍流的问题，雷克萨斯RZ甚至从车顶到尾部还多设计了两个「尾鳍」，它可以给后窗上方留出一条空气通道，这样空气从后窗下来的时候就可以给尾翼提供更大的下压力。
尾标的铭牌依旧是我们熟悉的450e，但它还有一个新增的标志叫DIRECT 4。这其实雷克萨斯未来纯电四驱系统的标识，类似于奥迪的e-quattro系统。
●雷克萨斯的「激进」与「保守」
为了满足大家的需求，我们先来看这个神奇的异形方向盘。实际上如果只看造型的话，丰田在bZ4X上已经使用过一次异型方向盘了，只不过由于我国相关的法律法规还未完善，所以最终的量产版本仍然配备了圆形方向盘，这对于雷克萨斯RZ来说未来也是一样的。
雷克萨斯RZ方向盘的按键布局和丰田bZ4X完全相同，都给仪表盘留出了很大一部分的可视空间。这种设计的理念最早同样是来自于概念车，也就是LF-30。
很多人会疑惑，这种异型方向盘在掉头时不会很难操作吗？其实并不会，因为它的方向盘圈数只有一圈（±150°转动）。也就是说在手不离开方向盘的情况下，你可以轻松的实现转弯和掉头。
它的实现原理可不是靠简单粗暴地扩大转向比，而是采用了「Steer by Wire可变比电子线控转向系统」。简单的说，你在用方向盘转向时不是依靠转向柱去完成操作，而是给车辆一个电信号。当行车电脑处理了电信号之后，再控制电机完成转向。
这种技术最早是出现在航空领域，包括波音和空客的绝大部分飞机都采用了线控转向系统。在雷克萨斯RZ上，为了避免线控系统失灵，车辆还配备了备用系统，这样也就加了一个双保险。
那线控转向系统有什么优势呢？首先就是车辆的转向比不会再受到限制，所以雷克萨斯RZ才可以把转向比调整为接近1:1，大幅提升了转向响应并提高了精度。这在F1赛场上比较常见，比如说雷诺的赛车就采用了类似的技术（当然，实际上它是来自日产）。
另外，由于转向齿条和方向盘没有物理连接，所以转向不会再感受到轮胎力回馈带来的振动。这样一来，一些硬派越野车在面对岩石路况时容易出现的「方向盘打手」问题，在线控转向系统上也就不复存在了。
所以综合各方面来看，线控转向系统其实不仅仅适用于纯电动车，它是汽车工业全面进步的一种体现，任何车辆都有相匹配的使用场景。
不过还是那个问题，受限于法律法规，现在很多国家还不允许车辆只配备电信号传输的线控转向系统，因此车辆还需要配备转向柱。雷克萨斯RZ未来在中国上市时，大概率也会面临这个问题。
聊完了最受关注的方向盘，我们再看看内饰的其它亮点。如果说异型方向盘和线控转向代表了雷克萨斯的「激进」，那内饰的氛围和配置就代表了雷克萨斯的「保守」。
首先，雷克萨斯RZ在车内配备了一块14英寸的中控屏，这应该是目前雷克萨斯现有产品体系里中控屏最大的车型了。为了方便用户操作，它依旧搭载了一些物理按键和旋钮，甚至在旋钮上采用了「大屏套小屏」的设计，与路虎的某些车型很相似。
其次，整车内部几乎完全采用了持续性的可回收材料，比如说座椅的皮革是人工二次合成的仿皮材质，内饰的装饰板也不是实木，而是拥有木炭纹理的人工合成材质。从头到尾，整车都在透露出一种环保的特点。
有个有趣的配置是，雷克萨斯RZ采用了一个异性的天窗，它直接延伸到了天窗控制区的前方。而且该车并没有配备传统的遮阳板，而是靠电控来调节玻璃的透明度，以达到一个遮阳的目的。
比较有争议的一点是，雷克萨斯RZ取消了副驾驶前方的手套箱，而是采用了一整块织物的装饰板。这块织物装饰板与整车的空调系统直接相连，如果是冬季的话，那它同时也会散发出热量，给副驾驶的乘客带来更舒适的体验。但你要牺牲的，则是一块比较大的储物空间。
而在配置方面，目前已知的是新车一定会有手机无线充电、USB接口、HUD抬头显示、“按键式”门把手等等。具体的配置信息，还得等新车上市之后才能知道。
●罕见的「前电机功率大于后电机功率」的纯电SUV
最后，我们来看看雷克萨斯RZ的动力总成。新车配备了一套前后双电机的驱动系统，前电机的最大功率是150kW，后电机的最大功率是80kW，系统最大功率是230kW。
尽管这个数据看上去不那么亮眼，但它还是有一个与众不同的地方，就是它是比较少见的前电机功率大于后电机功率的车型。在一般的纯电动车上，后电机的功率往往比前电机更大，这样才容易实现电动四驱的控制。
而雷克萨斯RZ的驱动系统，其实更像是给人一种横置前驱平台车型的感觉，比如像雷克萨斯RX。
之所以会有这样的动力布局，我个人猜测也和丰田的混动系统有关。毕竟在丰田系的混动车型上，发动机的输出功率也是大于后置电机的，所以雷克萨斯RZ应该是想尽可能的模拟出混动车型的行驶感受，让用户更好上手。
而在续航里程和充电速度方面，官方则还没有公布太多信息，目前已知的是该车会配备71.4kWh的电池包。按照车身尺寸和整备质量来看，雷克萨斯RZ的续航里程我个人猜测会在500~600km之间。
●总结
不得不说，雷克萨斯RZ真的是一款理念非常超前的产品。像线控转向系统这种技术理论上一定会成为未来的主流，且不说驾驶感受等方面的差异，它也是未来实现全自动驾驶的一个重要组成部分。
不过就像法律法规不会轻易给自动驾驶亮绿灯一样，很多超前的硬件也需要时间来沉淀和消化。但无论是丰田还是雷克萨斯，它们至少都用一款新车证明了一点：“论技术比理念，我们谁也不怕”。
然而在十年之后，各大豪华品牌的纯电动车已经比比皆是，雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的纯电动车——RZ，才姗姗来迟。这其中自然和丰田对于纯电动车的暧昧态度有关，丰田章男先生曾多次在公开场合表示要为纯电动车「降降温」，这也就造成了外界普遍认为「丰田不重视纯电动车」的假象。
事实真的如此吗？当然不是。如果从市场占有率来看，那日本纯电动车的发展确实远远比不上中国，市场规模的差距甚至可以达到数十倍。但如果从技术上看，日本关于新能源车的专利申请数量是全球第一，大约占到了58.3%。而在这其中，贡献最大的就是丰田。
要说丰田现有的技术规模无法做出一辆领先的纯电动车，反正我是不信的。这也就是在丰田bZ4X和雷克萨斯RZ相继亮相之后，会给人一种“看吧，果真如此”这种感觉的原因。
那么，丰田积累的技术底蕴都体现在雷克萨斯RZ的哪些方面呢？相信我，看了下面的内容，你不只会记住它有一个异形的方向盘。
●大幅还原概念车的设计元素，原厂自带双色引擎盖
先来解释一下RZ这个名字，雷克萨斯命名新车的方式向来比较有逻辑。它的R代表了和RX同等规格或相似级别的定位，而Z则是代表了Zero，也就是0，它的意思是「零排放」。
理论上讲，未来雷克萨斯的纯电SUV应该还会有NZ、GZ、LZ等等。而已经有纯电系列的UX 300e，名称或许也会有调整。
另外，很多人认为雷克萨斯RZ和丰田bZ4X有一定血缘关系，这点倒是不假。但如果就外观设计来说，其实雷克萨斯RZ更多的是还原了LF-Z Electrified概念车的设计。
早在2021年3月，雷克萨斯LF-Z Electrified概念车基本就是已经提前宣告了RZ的大致轮廓。由于这款概念车在当时几乎没有采用特别夸张的设计元素，所以这也表明了它存在量产的可能性。而最终基于这个设计而来的量产车，也就是我们现在看到的雷克萨斯RZ。
通过一些细节可以看到，整车的造型大幅还原了概念车的设计元素。除了没有采用电子后视镜之外，LF-Z Electrified概念车这种梦幻的感觉依然被保留了下来。
而且比较令人惊喜的一点是，雷克萨斯RZ原厂自带了双色的前引擎盖。以大灯组为分界线，前引擎盖的黑色一直延伸到了整个中网，这个设计很容易让人想起经典的熊猫版AE86。如果白色车身，那这种视觉效果会更明显。
大灯组的造型是标准的「雷克萨斯设计」，这个「L型」的日间行车灯已经是雷克萨斯最具辨识度的设计之一了。纺锤形的中网首次被做成了封闭式，纯黑的设计看起来也很内敛。为了降低整车的风阻，大灯下方设计了空气导流槽，而空调压缩机的进气口则被放在了中网下方。
整车的尺寸是4805*1895*1635mm，轴距是2850mm。雷克萨斯RZ的车身侧面有一个很巧妙的设计，就是A柱的角度非常平缓。
它能够来带两个好处，一是让驾驶员在开车时有更强的科幻感，就像是在某个飞行器中一样。而这个特点配合异型方向盘，实际效果更佳。二是它可以大幅减少撞风面积，降低风阻，这对于纯电动车来说也相当重要。
尽管是一辆纯电动车，雷克萨斯RZ也没有大幅减少前后悬的长度，因此它看起来更像是一款传统的燃油SUV。事实上，纯电SUV在压缩车长之后往往会失去比例感，而雷克萨斯则是反其道行之，特意加入了一些复杂的线条和硬朗的腰线，这也让整车有着极为强烈的运动感。
在我印象中，雷克萨斯RZ是首款在车尾没有配备「L型」LOGO的新车，取而代之的「LEXUS」的字母铭牌。贯穿式的尾灯和小型扰流板都没有缺席，并且在尾灯点亮之后，我们仍然能看到「L型」的设计元素。
整个车尾的流线型设计与A柱如出一辙，都是追求平缓的视觉效果。为了解决空气湍流的问题，雷克萨斯RZ甚至从车顶到尾部还多设计了两个「尾鳍」，它可以给后窗上方留出一条空气通道，这样空气从后窗下来的时候就可以给尾翼提供更大的下压力。
尾标的铭牌依旧是我们熟悉的450e，但它还有一个新增的标志叫DIRECT 4。这其实雷克萨斯未来纯电四驱系统的标识，类似于奥迪的e-quattro系统。
●雷克萨斯的「激进」与「保守」
为了满足大家的需求，我们先来看这个神奇的异形方向盘。实际上如果只看造型的话，丰田在bZ4X上已经使用过一次异型方向盘了，只不过由于我国相关的法律法规还未完善，所以最终的量产版本仍然配备了圆形方向盘，这对于雷克萨斯RZ来说未来也是一样的。
雷克萨斯RZ方向盘的按键布局和丰田bZ4X完全相同，都给仪表盘留出了很大一部分的可视空间。这种设计的理念最早同样是来自于概念车，也就是LF-30。
很多人会疑惑，这种异型方向盘在掉头时不会很难操作吗？其实并不会，因为它的方向盘圈数只有一圈（±150°转动）。也就是说在手不离开方向盘的情况下，你可以轻松的实现转弯和掉头。
它的实现原理可不是靠简单粗暴地扩大转向比，而是采用了「Steer by Wire可变比电子线控转向系统」。简单的说，你在用方向盘转向时不是依靠转向柱去完成操作，而是给车辆一个电信号。当行车电脑处理了电信号之后，再控制电机完成转向。
这种技术最早是出现在航空领域，包括波音和空客的绝大部分飞机都采用了线控转向系统。在雷克萨斯RZ上，为了避免线控系统失灵，车辆还配备了备用系统，这样也就加了一个双保险。
那线控转向系统有什么优势呢？首先就是车辆的转向比不会再受到限制，所以雷克萨斯RZ才可以把转向比调整为接近1:1，大幅提升了转向响应并提高了精度。这在F1赛场上比较常见，比如说雷诺的赛车就采用了类似的技术（当然，实际上它是来自日产）。
另外，由于转向齿条和方向盘没有物理连接，所以转向不会再感受到轮胎力回馈带来的振动。这样一来，一些硬派越野车在面对岩石路况时容易出现的「方向盘打手」问题，在线控转向系统上也就不复存在了。
所以综合各方面来看，线控转向系统其实不仅仅适用于纯电动车，它是汽车工业全面进步的一种体现，任何车辆都有相匹配的使用场景。
不过还是那个问题，受限于法律法规，现在很多国家还不允许车辆只配备电信号传输的线控转向系统，因此车辆还需要配备转向柱。雷克萨斯RZ未来在中国上市时，大概率也会面临这个问题。
聊完了最受关注的方向盘，我们再看看内饰的其它亮点。如果说异型方向盘和线控转向代表了雷克萨斯的「激进」，那内饰的氛围和配置就代表了雷克萨斯的「保守」。
首先，雷克萨斯RZ在车内配备了一块14英寸的中控屏，这应该是目前雷克萨斯现有产品体系里中控屏最大的车型了。为了方便用户操作，它依旧搭载了一些物理按键和旋钮，甚至在旋钮上采用了「大屏套小屏」的设计，与路虎的某些车型很相似。
其次，整车内部几乎完全采用了持续性的可回收材料，比如说座椅的皮革是人工二次合成的仿皮材质，内饰的装饰板也不是实木，而是拥有木炭纹理的人工合成材质。从头到尾，整车都在透露出一种环保的特点。
有个有趣的配置是，雷克萨斯RZ采用了一个异性的天窗，它直接延伸到了天窗控制区的前方。而且该车并没有配备传统的遮阳板，而是靠电控来调节玻璃的透明度，以达到一个遮阳的目的。
比较有争议的一点是，雷克萨斯RZ取消了副驾驶前方的手套箱，而是采用了一整块织物的装饰板。这块织物装饰板与整车的空调系统直接相连，如果是冬季的话，那它同时也会散发出热量，给副驾驶的乘客带来更舒适的体验。但你要牺牲的，则是一块比较大的储物空间。
而在配置方面，目前已知的是新车一定会有手机无线充电、USB接口、HUD抬头显示、“按键式”门把手等等。具体的配置信息，还得等新车上市之后才能知道。
●罕见的「前电机功率大于后电机功率」的纯电SUV
最后，我们来看看雷克萨斯RZ的动力总成。新车配备了一套前后双电机的驱动系统，前电机的最大功率是150kW，后电机的最大功率是80kW，系统最大功率是230kW。
尽管这个数据看上去不那么亮眼，但它还是有一个与众不同的地方，就是它是比较少见的前电机功率大于后电机功率的车型。在一般的纯电动车上，后电机的功率往往比前电机更大，这样才容易实现电动四驱的控制。
而雷克萨斯RZ的驱动系统，其实更像是给人一种横置前驱平台车型的感觉，比如像雷克萨斯RX。
之所以会有这样的动力布局，我个人猜测也和丰田的混动系统有关。毕竟在丰田系的混动车型上，发动机的输出功率也是大于后置电机的，所以雷克萨斯RZ应该是想尽可能的模拟出混动车型的行驶感受，让用户更好上手。
而在续航里程和充电速度方面，官方则还没有公布太多信息，目前已知的是该车会配备71.4kWh的电池包。按照车身尺寸和整备质量来看，雷克萨斯RZ的续航里程我个人猜测会在500~600km之间。
●总结
不得不说，雷克萨斯RZ真的是一款理念非常超前的产品。像线控转向系统这种技术理论上一定会成为未来的主流，且不说驾驶感受等方面的差异，它也是未来实现全自动驾驶的一个重要组成部分。
不过就像法律法规不会轻易给自动驾驶亮绿灯一样，很多超前的硬件也需要时间来沉淀和消化。但无论是丰田还是雷克萨斯，它们至少都用一款新车证明了一点：“论技术比理念，我们谁也不怕”。
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