10万左右买什么车好？它与传祺GS4，谁更适合家用？
原标题：#10万左右买什么车好# ？它与#传祺GS4# ，谁更适合家用？
对于想买SUV的消费者来说，10万的预算其实挺多的。要知道随着SUV车型价格的不断下降，10万左右的预算甚至选择一些合资SUV。但是，如果你想买一个适合全家人的产品，你的选择可能没有你想象的那么多。如果你不知道10万元左右买什么样的车，可以看看边肖推荐的这款长安SUV。也许会给你带来不一样的惊喜。至于它的名字，相信你并不陌生。是第二代长安CS55PLUS。
这款长安SUV的外观就不用多说了，作为长安汽车新科技智能美学设计语言中的第一款全新CS系列产品，其视觉效果非常惊艳。但真正让边肖觉得值得推荐的关键因素是内饰。与市场上的传统SUV不同，第二代长安CS55PLUS面对的是新的年轻消费群体——悦己时代的消费专家。从用户共鸣的角度出发，集实用性、设计感和空间表现于一体，结合夸张的用料和做工，完美诠释家用车对细节和日常使用的高标准要求。至少从静态体验上来说，即使是之前不知道10万左右买什么车的消费者，看到第二代长安CS55PLUS之后也会心动。
接下来，我们来谈谈汽车的动力系统的性能。毕竟想买车的消费者更关心的是车的稳定性和养车成本。
首先，在稳定性方面，第二代长安CS55PLUS可以说是打破了消费者对传统SUV的固有印象。该车采用重庆和英国同步研发验证的蓝鲸动力平台。基于长安完善的TVS试验验证体系，完成了300多项系统级、2000多项零部件级试验验证，新增了30多项发动机新技术、新工艺的验证试验。整机可靠性累计运行时间超过25000小时，整车累计道路续航里程超过140万公里，实现发动机性能输出和续航性能一致。结合长安汽车领先的技术和卓越的质量控制，充分保证了整车动力系统的质量。
另外，很多不知道10万左右买什么车的消费者很容易忽略传动系统，而这款蓝鲸7速湿式双离合变速箱的表现也没有让大家失望。由长安总部和长安英国中心共同打造。经过8年的开发验证，积累了夏季、冬季、干热、湿热、低温、用户道路耐久性等100多组实验验证。，并且累计超过1000万公里，从而保证了在这里，你觉得这款车的稳定性和耐用性如何？
至于大家关心的汽车保养费用，除了保养费用，就是油费了。前者从这款产品的动力系统就可以看出来。在换车之前，这辆长安汽车基本不需要保养。在燃油成本方面，第二代长安CS55PLUS是给大家的一个大惊喜。其百公里油耗仅为5.9L是否足以打动不知道10万左右买什么车的你？
原标题：#10万左右买什么车好# ？它与#传祺GS4# ，谁更适合家用？
对于想买SUV的消费者来说，10万的预算其实挺多的。要知道随着SUV车型价格的不断下降，10万左右的预算甚至选择一些合资SUV。但是，如果你想买一个适合全家人的产品，你的选择可能没有你想象的那么多。如果你不知道10万元左右买什么样的车，可以看看边肖推荐的这款长安SUV。也许会给你带来不一样的惊喜。至于它的名字，相信你并不陌生。是第二代长安CS55PLUS。
这款长安SUV的外观就不用多说了，作为长安汽车新科技智能美学设计语言中的第一款全新CS系列产品，其视觉效果非常惊艳。但真正让边肖觉得值得推荐的关键因素是内饰。与市场上的传统SUV不同，第二代长安CS55PLUS面对的是新的年轻消费群体——悦己时代的消费专家。从用户共鸣的角度出发，集实用性、设计感和空间表现于一体，结合夸张的用料和做工，完美诠释家用车对细节和日常使用的高标准要求。至少从静态体验上来说，即使是之前不知道10万左右买什么车的消费者，看到第二代长安CS55PLUS之后也会心动。
接下来，我们来谈谈汽车的动力系统的性能。毕竟想买车的消费者更关心的是车的稳定性和养车成本。
首先，在稳定性方面，第二代长安CS55PLUS可以说是打破了消费者对传统SUV的固有印象。该车采用重庆和英国同步研发验证的蓝鲸动力平台。基于长安完善的TVS试验验证体系，完成了300多项系统级、2000多项零部件级试验验证，新增了30多项发动机新技术、新工艺的验证试验。整机可靠性累计运行时间超过25000小时，整车累计道路续航里程超过140万公里，实现发动机性能输出和续航性能一致。结合长安汽车领先的技术和卓越的质量控制，充分保证了整车动力系统的质量。
另外，很多不知道10万左右买什么车的消费者很容易忽略传动系统，而这款蓝鲸7速湿式双离合变速箱的表现也没有让大家失望。由长安总部和长安英国中心共同打造。经过8年的开发验证，积累了夏季、冬季、干热、湿热、低温、用户道路耐久性等100多组实验验证。，并且累计超过1000万公里，从而保证了在这里，你觉得这款车的稳定性和耐用性如何？
至于大家关心的汽车保养费用，除了保养费用，就是油费了。前者从这款产品的动力系统就可以看出来。在换车之前，这辆长安汽车基本不需要保养。在燃油成本方面，第二代长安CS55PLUS是给大家的一个大惊喜。其百公里油耗仅为5.9L是否足以打动不知道10万左右买什么车的你？
小姐姐也能开的影豹要来啦，传祺影豹混动版试驾体验
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
近两年来国内混动市场百花齐放，各家车企都拿出了看家技术来抢占混动市场。去年话题度最高的A级车之一广汽传祺影豹也将于10月上市混动版本，将搭载广汽最新的GMC2.0混动系统，厂商定位的目标用户是年轻新家庭，动力强劲的同时兼顾舒适性和女性用户需求。新车体验到底怎样请大家往下看笔者的亲身试驾感受吧！
快静省顺样样不落 底盘质感还需积淀
混动版影豹搭载广汽2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，匹配2挡DHT变速箱，最大功率175kW，最大扭矩300N·m。官方宣称0-60km/h加速仅需3.4s。实际体验中切换到sport模式起步确实能够体验到较强的推背感，与搭载2.0t的发动机的车型体验大致相当。但车速超过90km/h后受限于2.0自吸的发动机还是稍显后劲不足。
作为一款混动车型，影豹混动版的噪音控制良好，能够体验到电车的静谧性。且全系标配静音胎，仅在突然加重油门时能听到一点转速拉高带来的发动机咆哮声。
燃油经济性方面影豹混动版依然优秀，官方宣称做到同级最高热效率42.1%，百公里油耗4.33L。笔者实测过程中46KM城市道路，全程使用sport模式且起步基本大脚油门，空调开到次强挡，最终表显油耗为6L/100km。如果换到传统燃油车享受同样的动力体验油耗恐怕要在12L以上，影豹混动版在省油方面确实做到了同级第一梯队。同时在续航方面影豹混动版能够做到1537KM的极限续航，对于有长途驾驶需求的用户来说是一大利好。
影豹燃油版被大家吐槽较多的一点便是低速顿挫，而全新的混动版影豹在起步阶段采用EV优先的纯电驱动，电车的特性使它没有了燃油车的换挡顿挫，带来更为舒适的驾驶体验。刹车方面采用博世集成式制动控制系统ONEBOX，试驾过程中即使是在红绿灯直接一脚刹停也不会带来点头的感觉。
笔者在试驾体验过程中有一段不平整路面，行驶中明显感觉到有颠簸感传递给驾驶员，因为新款混动影豹在定位上较之燃油版影豹更偏向于家用，希望厂商在底盘调教上可以提升通过舒适性。转向操控方面还是很清晰的没有拖泥带水，转弯变道都能给驾驶员带来很强的信心。
外观依旧战斗 车尾设计可以提升
外观设计方面影豹混动版较之燃油版差异不大，沿用“战机主题”设计。运动感十足的前脸搭配贯穿车身的腰线营造出战斗气息。夸张的运动全包围极具运动感的同时，在行驶过程中也能起到导风作用。燃油版影豹格栅一侧的“S”标识换成了”H“，代表了它的混动身份。
车尾部分采用四出排气布局+仿碳纤维护板，提升了运动感。
颜值属于纯主观感受可以说是见仁见智，但无疑影豹在外观方面做到了同级领先水平且更符合年轻人审美。
内饰增添新配色 协调美观两不误
内饰方面影豹混动版依旧沿用燃油版设计，双联大屏显出科技感。
新增的蓝白内饰配色营造出家庭的温馨感，这也符合影豹混动版的年轻家庭用车定位，少了战斗气息多了家庭用车的温馨。换挡方面还是以往的挡把设计，没有采用时下盛行的旋钮、按键等换挡方式。相较于各种花式换挡方式，笔者还是更青睐这种传统的挡把设计。
车内空间方面，笔者身高180cm，前排位置还是比较宽敞的。无论怎样的驾驶坐姿都不会出现膝盖顶到车身内部的尴尬情况，主驾位贴心的配备了电动座椅调节但副驾仅有手动调节稍显遗憾。后排方面受限于A级车的定位和溜背的外观设计，头部空间稍显局促但腿部空间还算不错，不会出现很挤的感觉。
储物空间方面影豹混动版也还算优秀，扶手箱很深并配有杯架。可以容下较多的杂物或放上两杯咖啡。值得一提的是它在中控下方也配有较大的储物空间，可以将包包或快递置于此处。
科技配置主流水平 新手也能轻松停车
科技配置方面影豹混动版标配360度影像，清晰度优于大部分同级合资车型，倒车停车时中控屏幕会实时显示周边信息，新手也能保证停车不上墙。驾驶辅助方面新车搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但因为北京的复杂道路环境并未进行测试。同时它也配备了车道偏离预警功能，未打转向灯变道或贴到车道分界线会发出警示音。
此外比较有意思的一点是，如果你在驾驶影豹混动版的过程中打哈欠了车辆会识别到并进行提醒。需要吐槽的一点是车载USB接口的充电速度过慢，不知道是不是因为试驾车未调试好的原因，使用手机导航的情况下甚至耗电的速度大于充电速度。如果量产车还是这样的表现话，对于想开着影豹混动版跑网约车的司机师傅就太不友好了。
总结
如果说影豹燃油版的目标用户是个性张扬、追求速度的未婚男性的话，混动版的影豹目标用户则是年轻新家庭，相较于燃油版不失运动性的同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。用车场景更偏向于家庭用车或轻度户外旅行。
享受动力的同时还做到了平顺安静，这是同级其他车型很难做到的良好体验。底盘质感方面作为国产品牌较之有上百年造车经验的进口或合资品牌确实还有差距，需要时间来积淀经验，但这不会成为拒绝它的痛点。同时官方宣称影豹混动版的价格较之燃油版不会高出很多，希望下个月正式发售时售价方面能再给我们一个惊喜，避免用户担心的混动车型”省油不省钱“。相信只要价格合理影豹混动版有机会成为今年混动市场的一匹黑马。
#比亚迪9月新能源汽车销量20.1万#量级上的新飞跃背后，更加值得关注的是各个车型涨势的均衡性，以及合资的弱势再加速。
一、为什么叫量级飞跃。
数量本身来说，月销冲上20万，意味着国内销量口径下，比亚迪已经远远甩开两个合资厂加少许进口车组合的丰田，完全可以正面硬刚大众，这是自主品牌从未取得过的销量大胜。
数量增长的速度来说，先前即使顺风局里面快如吉利，从年销50万冲到年销100万也用了快三年https://t.cn/A66eLYCM，比亚迪从年销40万冲上年销200万却只用了约两年，这个速度绝对前无古人且很可能后无来者。
考虑我先前已经从品牌形象、消费喜好演变、车型投放结构、增量区域结构、对手的动作等很多维度解读过比亚迪增长的原因了：https://t.cn/A6o230Xo
这里就不过多赘述历史，更多看向未来可能的涨势。
二、涨势均衡性。
把比亚迪2022年的车型销量做成曲线图会发现：3月开始到8月结束，虽然比亚迪基本所有车型销量都在增长，但节奏却完全不同：
除了疫情之类因素外，更重要的原因是新产能投产的时候，往往需要平衡不同车型的需要——有时候要尽量把产能多给高价车，有时候要尽量把产能给排队更久的车，有时候要新工厂车取代老工厂车，等等等https://t.cn/A66bSrVF。
9月则完全不同，没有再出现前几个月那种部分车型销量停滞不前，另外一部分车型增长的情况，而是所有车型都以类似的斜率在增长。
这意味着比亚迪不再需要那么明确的重心车型、投放节奏了，放开了同步平A就行，在高价市场对抗特斯拉的汉和海豹也好，从小电动起家上攻的海豚和元PLUS也好，不依赖充电桩快速替代燃油的DMi也好，这个扩张是全方位的。
仿佛在对其他市场参与者说：你过来啊。
三、其他市场参与者。
考虑纯电市场内，除特斯拉凑合够跟比亚迪掰下手腕外，海外品牌的纯电车在五菱埃安蔚来小鹏等大批自主的围堵下非常被动。
混动市场内，排掉先发强势的DMi，照样有理想和问界把增程玩出了花，也有吉利哈弗传祺等不少自主快速跟进，相反吃老本的丰田本田也就凑合维稳，新来的日产EPower起不来量。
这意味着在比亚迪身后，跟得上中国新能源浪潮的几乎全是自主，没跟上新能源浪潮的，传统燃油势力大头的大众别克等只会越发掉队https://t.cn/A6SZDwtb。
在这个时间点，可以说中国搞新能源车弯道超车海外玩家的阳谋已经浮出水面——环保是捎带的，取而代之才是主线https://t.cn/A6Xz2nUy。
#比亚迪9月新能源汽车销量破20万##微博新知博主##比亚迪[超话]#
一、为什么叫量级飞跃。
数量本身来说，月销冲上20万，意味着国内销量口径下，比亚迪已经远远甩开两个合资厂加少许进口车组合的丰田，完全可以正面硬刚大众，这是自主品牌从未取得过的销量大胜。
数量增长的速度来说，先前即使顺风局里面快如吉利，从年销50万冲到年销100万也用了快三年https://t.cn/A66eLYCM，比亚迪从年销40万冲上年销200万却只用了约两年，这个速度绝对前无古人且很可能后无来者。
考虑我先前已经从品牌形象、消费喜好演变、车型投放结构、增量区域结构、对手的动作等很多维度解读过比亚迪增长的原因了：https://t.cn/A6o230Xo
这里就不过多赘述历史，更多看向未来可能的涨势。
二、涨势均衡性。
把比亚迪2022年的车型销量做成曲线图会发现：3月开始到8月结束，虽然比亚迪基本所有车型销量都在增长，但节奏却完全不同：
除了疫情之类因素外，更重要的原因是新产能投产的时候，往往需要平衡不同车型的需要——有时候要尽量把产能多给高价车，有时候要尽量把产能给排队更久的车，有时候要新工厂车取代老工厂车，等等等https://t.cn/A66bSrVF。
9月则完全不同，没有再出现前几个月那种部分车型销量停滞不前，另外一部分车型增长的情况，而是所有车型都以类似的斜率在增长。
这意味着比亚迪不再需要那么明确的重心车型、投放节奏了，放开了同步平A就行，在高价市场对抗特斯拉的汉和海豹也好，从小电动起家上攻的海豚和元PLUS也好，不依赖充电桩快速替代燃油的DMi也好，这个扩张是全方位的。
仿佛在对其他市场参与者说：你过来啊。
三、其他市场参与者。
考虑纯电市场内，除特斯拉凑合够跟比亚迪掰下手腕外，海外品牌的纯电车在五菱埃安蔚来小鹏等大批自主的围堵下非常被动。
混动市场内，排掉先发强势的DMi，照样有理想和问界把增程玩出了花，也有吉利哈弗传祺等不少自主快速跟进，相反吃老本的丰田本田也就凑合维稳，新来的日产EPower起不来量。
这意味着在比亚迪身后，跟得上中国新能源浪潮的几乎全是自主，没跟上新能源浪潮的，传统燃油势力大头的大众别克等只会越发掉队https://t.cn/A6SZDwtb。
在这个时间点，可以说中国搞新能源车弯道超车海外玩家的阳谋已经浮出水面——环保是捎带的，取而代之才是主线https://t.cn/A6Xz2nUy。
#比亚迪9月新能源汽车销量破20万##微博新知博主##比亚迪[超话]#
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