【暂停上市500余天，蚂蚁“变小”了】金融是一个关系到国民经济命脉的行业，直接影响一个国家的发展和稳定。长期以来，我国金融行业以国有为主，民营参与不多。但金融行业的高利润，却让很多人觊觎已久，这其中就包括首富马云。

马云曾说：如果银行不改变，那我们就改变银行。这句话说得非常大胆，马云虽然没有改变银行，却让它们感觉到了危机，其一手打造的蚂蚁集团，业务遍布银行、信贷、基金、支付等各个细分领域，成为了全球最大的独角兽，并且准备上市。但在2020年11月3日，上市却被叫停，到目前为止，已经过去500多天。

疯狂的“蚂蚁”
早在2004年，马云就发表了一篇名为《蚂蚁兵团能够战胜大象》的演讲，或许在那个时候，他就想到了蚂蚁这个名字，想去战胜银行。

2013年，在支付宝的基础上组建了小微金融集团，随即改名为蚂蚁金融服务集团，再到2020年，蚂蚁集团确实成为了一头大象，估值2.1万亿元，是全球最大的独角兽。

在不到10年的时间，蚂蚁集团可以说是疯狂扩张。2013年推出的余额宝，是蚂蚁集团最成功的产品之一，由于极高的利率，吸引着大量的用户将钱从银行转入余额宝。在最巅峰时，余额宝管理的资金规模达到1.83万亿元，而当时中国银行的存款为1.79万亿元。

也就是说余额宝的规模堪比四大行，对于银行来说，存款是最核心的竞争力，这无疑是直接和银行抢饭碗。

之后，蚂蚁集团又先后推出了花呗、借呗、芝麻信用、相互宝等一系列产品。单是一个花呗，就有5亿多用户，放贷规模几千亿，是蚂蚁集团最赚钱的产品之一。

随着规模的壮大，蚂蚁集团的利润也是快速攀升。数据显示，2019年蚂蚁集团营收1206.18亿元，净利润为180.72亿元，净利率为14.98%。2020年上半年营收725.28亿元，净利润为219.23亿元，净利率为30.23%，全年利润高达575.3亿元，预计净利率能达到35%。

对比一下中国银行，2020年净利润为1929亿元亿元，净利率为33.98%。由此可见，蚂蚁集团盈利能力不输给国有四大行，真的是“一本万利”。

然而，马云似乎并不满足，在2020年10月的上海外滩金融峰会上，他再次开炮，斥责银行是当铺，希望能够放宽金融监管。

蚂蚁上市终止
马云为什么在蚂蚁集团上市前开炮？当然是有目的，因为蚂蚁集团上市准备2300亿元，这么多钱该怎么花？不就是用来扩大规模。所以，马云希望能够减少束缚，继续赚更多的钱。

但实际上，对于互联网公司进入金融行业，此前监管并不算严格。看看蚂蚁集团是怎么赚钱的？就明白了。

蚂蚁集团最赚钱的生意就是放贷，也就是花呗和借呗。很多人说马云至少愿意借钱给我用，还免息一个月。然而，这钱是马云借给用户的？想法太天真。

从花呗的主体公司来看，蚂蚁集团只出了38亿元而已，然后通过ABS模式，采取了近100倍的杠杆，借出去了4000多亿元，这些钱大部分来自银行。

一旦花呗出了问题，蚂蚁集团只亏损38亿，而其它的风险都将由银行等金融机构来承担。也就是说蚂蚁集团赚取丰厚的利润，却将风险转移。对钱不感兴趣的马云，胃口不是一般的大。

因此，在2020年11月3日，蚂蚁集团上市被叫停。随后就是约谈，整改。阿里也被反垄断调查，马云口碑跌入低谷，从此低调起来，到目前为止，这过去的一年多时间，马云总共露面也就不到5次。

蚂蚁变小了
据了解，蚂蚁集团不只是在金融业务上，而是扩展到了出行、餐饮、教育、房产等23个领域，投资了3000亿元，打造了一个庞大的商业帝国。

在上市暂停后，蚂蚁集团就开始收缩规模。首先是从主业上，余额宝规模在2021年第四季度已经下降到7491.17亿元。去年12月，相互宝关闭，进军保险行业失败。今年1月，投顾新品”金选投顾”也关停。

其次是投资版图不断收缩，去年10月，退出了财新传媒。今年1月又减持了众安保险，紧接着又退出了36氪。

主动收缩规模，蚂蚁逐渐变小。整改未结束，上市遥遥无期。在4月24日，蚂蚁集团又曝出大动作，要重启海外战略。据了解，蚂蚁集团宣布和全球支付平台2C2P达成战略合作伙伴关系，2C2P连接了泰国、新加坡、马来西亚等地区250种支付方式，这将有助于提升蚂蚁集团在东南亚的市场份额。

对于互联网公司来说，还是应该回归科技，通过创新来助力金融行业发展。而不是披着科技的外衣，却做着放贷的生意。马云是企业家还是资本家，自有公论，但金融风险，一定要把控好。

2019年，挪威擅自取消130亿的订单，这让中国大船海工公司负债20亿，因为这是大船海工差点破产。大船海工本想认了，可是挪威却不依不饶，他们利用当初埋下的合同漏洞，让大船海工赔偿。

大船海工是大连船舶重工集团有限公司下的分公司，我国第一艘航空母舰“辽宁号”就是从这里诞生的。大船海工主要负责建设钻井平台和钻井船等，因为它的制造能力，大船海工在国内很出名。大船海工实力很强，可是它却差点因为一个海外订单而险遭破产。

这个给大船海工使绊子的大公司，不是别人就是号称“挪威船王”的约翰·费雷曼。

2013年，他找到大船海工希望让它完成一个大单子，帮助挪威修建8座海上钻井平台，这个单子的金额高达130万亿人民币。大船海工正想拓宽国际业务，“挪威船王”是航运业的巨头，所以这个单子让大船海工非常重视。

因为对“船王”的信任，和这笔单子能够达到的效益，所以在签订合同时，大船海工忽略了重重风险，按照惯例，一般的预付款要在总款项30%—50%，可是这一次代表“船王”的系卓尔公司只能付10%的定金，大船海工也同意了。

大船海工在受到13亿的预付款之后，就开始如火如荼的做起来。在工程开始前期，系卓尔公司都没有随意干涉过大船海工的施工进程，一切的事情的进展都如鱼得水。

5年后，也就是到了2018年时，这8座钻井平台都要竣工，可是系卓尔公司却临时反悔，他们要取消一座海上平台的订单。面对系卓尔公司的反悔操作，大船海工还没有反应过来，他们居然又要取消5座平台的订单。大船海工自然不同意这样的做，可是没想到系卓尔公司厚脸皮的说，他们只需要2座钻井平台。

为了修建这8座海上钻井平台，大船海工已经提前垫付了120亿，而且8座平台都是专门为系卓尔公司制作的，所以根本没法再卖给其他人，现在六张订单要被撤回，无疑是给大船海工带来极大的灾难。

到了2018年底，大船海工已经为了这个订单，一分钱不赚，反而对外负债19.21亿，因为没有办法偿还，所以它不得不申请破产。

2019年1月，大船海工宣布破产重组。系卓尔公司，看到大船海工申请破产，他们就开始落井下石。他们以大船海工破产没有能力完成剩下的2座钻井平台，就要求再次撤掉一座钻井订单。

这一次大船海工只能哑巴吃黄连，他们不同意，也只能同意。事情已经闹到现在，所以大船海工剩下的最后一张订单，他们也打算推销。可是没想到，系卓尔公司却不答应。他们不仅不准退单子，而且他们还要求还之前预付的定金及利息。

面对这样变本加厉的要求，大船海工自然不答应，他们要同“挪威船王”打官司，可是这又是一场注定会输的官司，因为在一开始签订合同时，有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。

这就是说这起官司，需要在挪威审核。“挪威船王”虽然就是闹事方，可是它对挪威的经济起着很重要的作用，所以挪威一定是偏向船王，所以大船海工败诉了。

这一场官司几乎就是给了大船海工致命一击，国家在知道它们遭遇之后，给与了很大的帮助。
2021年，大船海工的重整计划得到批准，自救重组成功。

挪威船王的退单赚钱操作，不仅仅只是套路中国大船海工，他还一起套路了韩国的大宇造船公司，这个公司也同样损失惨重。不过，“挪威船王”的的这种操作，让其他国家都深受其害，大家都把他拉入了合作的黑名单。

通过这样的事情，就可以知道有的人真的可以为了利益不择手段，在做生意时，一定要小心，不能看到巨大的利益，就忘记了小心，不能让合作者钻了各种漏洞，这样损失的就是自己了。“天下没有掉馅饼”的事情，遇到好事，一定要做好前期的调研工作，不管是什么事都不能掉以轻心。

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