#国铁头条#【中国中车最全46家子公司组织架构图】中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。（此次汇总数据均来源于网络，若有疏漏或错误之处，欢迎各位网友留言补充、调整。）https://t.cn/A644hYL2
【Asprova动态】中车时代APS项目启动，打造大型离散智造新灯塔
近期，中车时代电气有限公司（简称CRRC）APS项目启动大会隆重召开。为解决企业供应链面临的挑战，CRRC经过国内外几乎所有APS厂商层层考察，最终选择与Asprova中国实施团队合作，共同推动集成供应链和智能制造全新升级。
CRRC 之前已上线了PLM\CAPP\CRM\SAP\SRM\MES\BPS\DPS\WMS等系统。根据产品类型不同，【总装成品】分为机车、动车、城轨、信号系统、路外、养路机械等不同类别；【部件半成品】分为模块、机箱、网络、杂项等，生产为共用资源；【PCBA】车间同样为各产品线共用资源，负责各类电路板生产。
CRRC 生产特点兼具产品型和项目型特点，以及数据量非常庞大，主要包括：
01 生产多品种小批量的形态
多品种小批量的生产特点显著，综合各类自制件，生产产品种类达到2200种/月，生产订单总数7000个/月。
02 产品种类多，BOM结构复杂
目前产品编码体系数据量庞大，自制件与采购件的总编码数量已经超过100万种，其中常用的物料编码数量达到5万种；产品BOM结构复杂，顶层父项产品展开的BOM层级最高可达6-8层，BOM分录行数3000-4000行，单层产品订单BOM行数在1000到1500行之间。
03 技术变更频繁
大部分订单属于按单设计类型，新产品试制需求较多；因为交付进度的要求，产品往往在未完全完成试制验证的情况下投入批量生产，所以量产初期面临的技术变更较频繁；同时，由于客户需求和产品技术升级需要，在产品全生命周期阶段均存在变更可能；综合各类产品，平均每月变更次数达到600次。
04 客户需求交付周期与原材料采购周期的矛盾
客户订单定制化程度高，产能不均衡，订单期望的交付提前期在已经缩短到60天左右，而部分关键物料采购周期逐渐延长到180天及以上，尤其是部件的功率器件及电路板元器件采购周期达到200-300天，造成实际交付期远远高于客户期望的提前期，通过提前备料可以解决一部分物料采购周期不足的问题。
05 共用物料分配与挪用物料
目前ERP系统未采取按单生产，库存物料资源对于所有需求均为可用；一方面，当物料短缺时面临分配的管理问题，另一方面，当客户需求延后，原本已到的物料可能会插单订单挪料使用，因为插单或客户需求的变化造成现有库存被重新分配和使用，造成公司存货无法溯源到客户订单，同时缺料也无法分析到具体原因。
#APS# #Asprova# #生产计划# #生产排程#
近期，中车时代电气有限公司（简称CRRC）APS项目启动大会隆重召开。为解决企业供应链面临的挑战，CRRC经过国内外几乎所有APS厂商层层考察，最终选择与Asprova中国实施团队合作，共同推动集成供应链和智能制造全新升级。
CRRC 之前已上线了PLM\CAPP\CRM\SAP\SRM\MES\BPS\DPS\WMS等系统。根据产品类型不同，【总装成品】分为机车、动车、城轨、信号系统、路外、养路机械等不同类别；【部件半成品】分为模块、机箱、网络、杂项等，生产为共用资源；【PCBA】车间同样为各产品线共用资源，负责各类电路板生产。
CRRC 生产特点兼具产品型和项目型特点，以及数据量非常庞大，主要包括：
01 生产多品种小批量的形态
多品种小批量的生产特点显著，综合各类自制件，生产产品种类达到2200种/月，生产订单总数7000个/月。
02 产品种类多，BOM结构复杂
目前产品编码体系数据量庞大，自制件与采购件的总编码数量已经超过100万种，其中常用的物料编码数量达到5万种；产品BOM结构复杂，顶层父项产品展开的BOM层级最高可达6-8层，BOM分录行数3000-4000行，单层产品订单BOM行数在1000到1500行之间。
03 技术变更频繁
大部分订单属于按单设计类型，新产品试制需求较多；因为交付进度的要求，产品往往在未完全完成试制验证的情况下投入批量生产，所以量产初期面临的技术变更较频繁；同时，由于客户需求和产品技术升级需要，在产品全生命周期阶段均存在变更可能；综合各类产品，平均每月变更次数达到600次。
04 客户需求交付周期与原材料采购周期的矛盾
客户订单定制化程度高，产能不均衡，订单期望的交付提前期在已经缩短到60天左右，而部分关键物料采购周期逐渐延长到180天及以上，尤其是部件的功率器件及电路板元器件采购周期达到200-300天，造成实际交付期远远高于客户期望的提前期，通过提前备料可以解决一部分物料采购周期不足的问题。
05 共用物料分配与挪用物料
目前ERP系统未采取按单生产，库存物料资源对于所有需求均为可用；一方面，当物料短缺时面临分配的管理问题，另一方面，当客户需求延后，原本已到的物料可能会插单订单挪料使用，因为插单或客户需求的变化造成现有库存被重新分配和使用，造成公司存货无法溯源到客户订单，同时缺料也无法分析到具体原因。
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#铁路头条#【出口伊斯坦布尔地铁列车“云下线”】7月14日，中车株洲电力机车有限公司为伊斯坦布尔新机场线研制的首列地铁列车下线，这是中国首个交付伊斯坦布尔的地铁项目，标志着我国首个出口海外的120km/h速度等级全自动无人驾驶大轴重车辆将服务亚欧大陆桥新机场，创造了6个月实现新造地铁列车下线的世界纪录。
该项目列车采用4节编组，最大载客量1100人，是中车株机公司自主研发的最新成果，采用全自动驾驶设计，后续能够适应各种无人驾驶运行场景的需求。
据中车株机公司该项目研发人员介绍，该项目列车具有“高颜值、智能化、更安全、更舒适”的特性。
高颜值—外观设计极具土耳其风情，造型以及配色涂装使用了土耳其著名的郁金香花元素，车身的土耳其交通部形象标识与腰带串联设计，整列车犹如一朵灿烂的郁金香盛开在亚欧大陆桥上；内饰主色调源于伊斯坦布尔著名建筑，采用防涂鸦油漆设计，既不失美观又可以保护内饰部件。
智能化—列车采用全自动驾驶设计，后期能够适应各种无人驾驶运行场景的需求；采用全自动车辆重联运营技术，编组更加灵活，能更好地适应机场线路不同时段高峰客流量的需求；全新开发适应大坡道高牵引特性的架控牵引系统，满足长距离、大坡道、高加速的性能要求；配置可视化的紧急对讲系统和交互式解锁车门，紧急情况下乘客可与运控中心及时取得联系。
更安全—首次开发满足SIL2安全等级的全新控制系统，列车控制更加安全；采用高强度车体，压缩强度1200kN，拉伸强度960kN，是标准要求1.5倍；车辆设计严格遵循国际领先的EN45545防火标准，具有显著降低火灾发生风险；创新性地采用受电弓母线贯穿的主电路方案，供电冗余度高，任何一个受电弓故障后仍然可以正常运行。
更舒适—车厢内设有内循环感应系统，可将广播、声音等信号通过回路驱动单元转换成电磁波，方便佩戴助听器的乘客感知；空调系统设有压力波保护装置，有效减少压力波动造成耳鸣现象，提升乘坐舒适度；每列车还设计了智能USB充电接口及行李架，满足机场乘客需求。
来源：CRRC ZELC
该项目列车采用4节编组，最大载客量1100人，是中车株机公司自主研发的最新成果，采用全自动驾驶设计，后续能够适应各种无人驾驶运行场景的需求。
据中车株机公司该项目研发人员介绍，该项目列车具有“高颜值、智能化、更安全、更舒适”的特性。
高颜值—外观设计极具土耳其风情，造型以及配色涂装使用了土耳其著名的郁金香花元素，车身的土耳其交通部形象标识与腰带串联设计，整列车犹如一朵灿烂的郁金香盛开在亚欧大陆桥上；内饰主色调源于伊斯坦布尔著名建筑，采用防涂鸦油漆设计，既不失美观又可以保护内饰部件。
智能化—列车采用全自动驾驶设计，后期能够适应各种无人驾驶运行场景的需求；采用全自动车辆重联运营技术，编组更加灵活，能更好地适应机场线路不同时段高峰客流量的需求；全新开发适应大坡道高牵引特性的架控牵引系统，满足长距离、大坡道、高加速的性能要求；配置可视化的紧急对讲系统和交互式解锁车门，紧急情况下乘客可与运控中心及时取得联系。
更安全—首次开发满足SIL2安全等级的全新控制系统，列车控制更加安全；采用高强度车体，压缩强度1200kN，拉伸强度960kN，是标准要求1.5倍；车辆设计严格遵循国际领先的EN45545防火标准，具有显著降低火灾发生风险；创新性地采用受电弓母线贯穿的主电路方案，供电冗余度高，任何一个受电弓故障后仍然可以正常运行。
更舒适—车厢内设有内循环感应系统，可将广播、声音等信号通过回路驱动单元转换成电磁波，方便佩戴助听器的乘客感知；空调系统设有压力波保护装置，有效减少压力波动造成耳鸣现象，提升乘坐舒适度；每列车还设计了智能USB充电接口及行李架，满足机场乘客需求。
来源：CRRC ZELC
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