#售17.18万元 东风日产逍客逍·夜版正式上市# 据汽车之家报道，8月11日，东风日产逍客逍·夜版正式上市，售价为17.18万元，同时还推出购置税全免+限时送全险的福利。新车基于逍客打造，将载有11城宵夜路书，同时，全车外观进行了黑化处理，并对配置有相关调整升级。

来源：汽车经理人
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【2022年车企大洗牌，疫情冲击下的一汽大众，还能卫冕冠军吗？】受疫情反复和新能源市场爆发影响，2022年1~7月，中国车企销售排行大洗牌，除了比亚迪异军突起强势夺得亚军外，疫情中心的上汽大众和上汽通用，新奇骏换代失败的东风日产、产品日渐老化的长城汽车，销量和位次都出现大幅下滑。

不过同样经历吉林疫情冲击的一汽-大众销量依然稳健，除了至暗的4月，因停工导致当月销量大幅下滑外，复工复产后，5月、6月、7月销量快速爬坡，同比增幅跑赢大盘，冠军地位依然稳固，显示出了强劲的企业韧性。

在合资车企纷纷下滑的当下，为何一汽-大众还能保持大幅领先，2022年还能卫冕冠军吗？
首先，可靠、好开、安全的品牌形象，依然深入人心

不得不说，品牌形象是有惯性的，相对更本土化的上汽大众，一汽-大众的产品更德国，原汁原味的产品和MQB平台，保证了更好的可靠性、操控性和安全性。“买大众，还是要买一汽-大众”的口碑，让两个同门兄弟的销量逐渐拉开差距。
同自主品牌和其他合资品牌相比，一汽-大众更是“可靠、好开、安全”的象征，品牌形象深入人心，激烈竞争中的保持了区隔度和独特性。
2022产品大年，市场热度不断

一汽-大众2022年推出6款车型，迎来产品大年。除了已经推出的宝来、速腾、探岳中期改款外，还将在下半年投放全新中大型旗舰SUV、全新迈腾，并且ID.家族的首款纯电动中大型轿车也有望年底亮相。

面对恶劣的国际环境，CEO迪斯力挺新疆工厂，增加中国用户好感。
疫情后，国际环境更加恶劣，美国推动的新疆法案，对中国无端污蔑，不少跨国巨头跟风，比如优衣库、耐克等品牌拒绝新疆棉，引起中国用户的愤慨。

德国大众无疑是一股清流，CEO迪斯坚定表示，不会放弃新疆项目（上汽大众工厂），极大增进中国用户对大众品牌的好感，一汽-大众作为销量最大的合资企业，无疑是最大受益者。
虽然CEO迪斯下课了（下课原因和新疆工厂无关），但德国大众一如既往对中国的维护，可谓跨国巨头的表率。
新能源浪潮，ID系列是销量最好的合资电车，提振市场信心

国际巨头中，德国大众是电动化转型最坚决的车企，一汽-大众投放的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，凭借操控和安全的优势，逐渐获取了中国用户的青睐，目前ID.4 CROZZ是销量最高的合资纯电SUV，月销稳定在5000辆。

虽然缺少了燃油车舍我其谁的霸气销量，但已在电车赛道卡住位的一汽-大众，随着未来4大电动车平台(MLB evo、MEB、J1、PPE)产品的全面布局，新时代的一汽-大众仍将最重要玩家。
以上仅是外在表现，内部的组织进化，其实作用更重要：
数字化转型见成效，此一汽-大众，非彼一汽-大众

数字化正全面融入一汽-大众的全生命周期运营体系里面，运营模式正在发生蜕变，全面覆盖用户的服务和体验全流程。
一汽大众APP，实现了集合用户选车、购车、用车、养车的全过程，是一个集体验、分享、互动于一体的一站式用户社交与服务平台。

数字化售后服务体系，对每一项售后服务体验的环节进行优化，使其适应当下市场的需求。
数字化转型方面，一汽-大众走在了传统车企的前列！
竞聘上岗，组织锐化，新鲜血液不断注入
一汽-大众内部戏言，三年不过来串门，很多岗位就换人了，虽是戏言，也反映了一汽-大众内部严格的考核和轮换机制，通过内部竞聘和考核，激发组织的活力，提升战斗力。

过去一汽-大众在长春，作为当地收入最高的单位，人员流动少，裙带关系多。随着奥迪品牌销售公司搬迁杭州，大众品牌更多的部门迁往北京，互联网高P的加入，注入了新鲜思想。

最后，回到文章开头的设问，2022年一汽-大众还能卫冕冠军吗？当下看，领先优势还在扩大；长远看，依然是冠军有力争夺者。车市大洗牌，洗礼后的市场，最大受益者，自然是广大的消费者。

本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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# 背刺合资！比亚迪“杀”进BBA“老家” #

8月3日，比亚迪公布2022年7月产销数据。数据显示，2022年7月比亚迪新能源乘用车销量162,214辆，同比增长224.1%，创历史单月新高。其中，插电混动车销量81223辆，纯电动车销量80991辆。此外，2022年1-7月比亚迪新能源乘用车累计销量800,371辆，同比增长299.65%。

据乘联会统计，预计7月全国乘用车厂商批发211.9万辆，同比增长40%，环比下滑3%。也就是说，7月比亚迪在国内乘用车市场的市占率为13%。另外，7月是传统汽车行业的销售淡季，而比亚迪再次依靠新能源汽车实现大涨，是否能够再次领超一汽大众夺得国内乘用车市场销冠，还有一定的变数，但是领超上汽大众、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等主流合资品牌，还是绰绰有余的，而且仅以新能源汽车。

2022年3月底，王传福在投资者交流会上透露：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”以150万辆销量目标进行分析，截止7月底比亚迪目标完成率为54%，如果按照比亚迪当前销量情况分析，完成150万辆的年销量目标并不是什么问题。

政策补贴促进短期消费，油价居高不下为新能源汽车带来更多发展契机。4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家宣布停售燃油车的车传统汽车制造商。

据官网显示，比亚迪新能源旗下涵盖纯电动车和插电混动车，包括由秦、汉、宋、唐、元等车型组成的王朝系列，以及海豚、驱逐舰05、海豹等车型组合的海洋系列，产品价格覆盖10-30万元区间。数据显示，7月宋销量为38697辆，秦为34114辆，汉为25849辆，元为22172辆，海豚为21005辆，唐为11788辆，驱逐舰05为7548辆。值得一提的是，比亚迪旗下全新中型车——海豹已于7月29日正式上市，补贴后售价区间为20.98-28.68万元，新车是首款搭载e平台3.0的轿车，主要竞品包括长安深蓝SL03、特斯拉Model 3、零跑C01等。

在销量持续暴涨的背景下，近一个月来比亚迪不断提速其全球化业务。7月8日，比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市，实现东盟国家首秀；7月5日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场，其位于阿姆斯特丹首家线下店将于9月开业；7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型，其中元PLUS预计2023年1月发售，海豚和海豹则分别于2023年中、下旬发售；8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车；据报道，本月比亚迪还将登录泰国市场。

然而，在新能源汽车大卖特卖的背景下，比亚迪却陷入增收不增利的怪圈。财报显示，2021年比亚迪新能源乘用车累计销量593745辆，同比增长232%，但汽车及相关产品毛利率仅为17.39%，同比下滑7.81%，创14年来毛利率新低。作为对比，2021年特斯拉单车毛利率为30.6%。也就是说，虽然比亚迪是全球第一大新能源汽车制造商，但在单车毛利率上却与特斯拉相差巨大，特斯拉卖一台车净赚7万元，而比亚迪仅2000元。

此局面的出现源于比亚迪的“自产自销”模式。当前，比亚迪的电机、电池、电控、半导体芯片等核心技术几乎自研自产，甚至斥巨资买锂矿。换而言之，上至电池原材料，下到汽车整车，比亚迪都亲自下场制造。当然，“自产自销”的利弊也很明确，有利的是在国际形势相对复杂的背景下，将核心技术掌握在手中确实能够增加企业的长期发展，避免卡脖子，不利的是确实降低了产品利润空间，很难实现资源匹配。

据比亚迪发布2022年上半年业绩预告，公司预计2022年上半年实现归母净利润28亿元至36亿元，半年利润或接近去年全年，同比增长138.59%-206.76%；预计实现扣非归母净利润25亿元至33亿元，同比增长578.11%-795.11%。从业绩预告来看，比亚迪上半年利润已接近2021年全年水平，市场占有率的提升推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲上游原材料价格带来的盈利压力。

日前，《财富》杂志公布2022年世界500强企业排行榜，比亚迪首次入榜，排名436位，为中国企业再添一席。