【#济莱高铁通车运营进入倒计时#】9月15日8点30分，55101次检测列车从济南东站开出，标志着济莱高铁联调联试正式启动，通车运营进入倒计时。2019年9月18日，济莱高铁迎来开工，济南从此展开市域高铁的追梦之旅。三年来，济莱高铁建设者一路披荆斩棘，逢山开路、遇水架桥。一座座桥梁横跨东西、一条条隧道贯通衔接、一段段路基串珠成链，一张张蓝图化为实景。着眼长远,济莱高铁的开通也将为济莱一体化，省会龙头强势崛起注入源源不断的“轨道交通力量”。
联调联试正式启动
5座新建站房开始装修
9月15日8点30分，55101次联调联试检测列车从济南东站开出，这标志着济莱高铁联调联试正式启动，通车运营进入倒计时。
据国铁济南局科信部负责人介绍，济莱高铁联调联试大约需要2个月时间，共分逐级提速和信号系统试验两个阶段进行。主要采用检测列车、综合检测列车和测试动车组通过“折返跑”采集分析线路、接触网、通信、信号、客服信息、自然灾害及异物侵限监测等设备系统数据，逐步进行测试、调试和优化，最终实现各子系统和整体系统满足动态验收要求和开通运营条件。
截至目前，济莱高铁累计完成路基工程100%、隧道工程100%、架梁工程100%；5座新建站房主体结构全部封顶，已进入装饰装修阶段，站前广场工程等正有序加快推进。
在开工建设中，济莱高铁建设坚持样板引路，严把质量关。9月13日，济莱高铁雪野站候车厅装饰装修通过首件评估，雪野站候车大厅装饰装修作为全线新建站房的样板工程通过评估，后续其它四座站房的候车大厅装饰装修将按照这一标准执行。
济莱高铁建设中坚持样板引路，站前及站后工程共设置82大项首件评估项目，大到钢筋型号、混凝土浇筑质量，小到水龙头、控制开关安装，都在评估范围内，旨在为后续同类型施工提供样板和标准，参照执行。同时，在施工中，每道工序施工完成转入下一道工序前都要进行监理旁站持牌验收，明确验收工序内容、部位、人员等关键信息并留存相关影像资料。
100多公里架起53座桥，
国内高铁建设的“百科全书”
济莱高铁线路全长117.49公里，全线设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城六座车站，在全国高铁线路中其长度不长，但却是我国高铁建设的“百科全书”。而面对这样一条百科全书式的高铁，济南轨道交通人知难不畏难，干什么学什么，缺什么补什么，让市域“高铁梦”一步步照进现实。
济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理刘伟介绍，济莱高铁桥梁共计53座，长度约48公里、隧道24座长度约43公里，桥隧比例近78%，施工方式涉及隧道、路基、转体桥、系杆拱桥、悬浇连续梁、现浇连续梁等，几乎涵盖了高铁工程建设的所有施工方式。
施工所到之处，更是遇到了平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗岩、石灰岩等高铁建设的各类地质和地形。迁改燃气、输油管线，各类电力线路，把涉及高铁建设遇到的难题几乎全体验了一遍。
寨山隧道，是济莱高铁高铁施工过程中有名“拦路虎”，地质条件复杂，围岩等级变化大。高铁建设者们在隧道开挖过程中，进展快的时候一天能开挖6米，慢的时候一天只能进尺0.6米。为确保隧道安全掘进，加强超前地质预报，时时关注掌子面围岩变化，及时调整开挖施工工法，同时严格控制开挖进尺，最终实现隧道如期贯通。
加快济莱一体化进程
带动省会经济圈发展
济莱高铁建成后，必将加快“济莱一体化”的发展进度。
济莱高铁是山东省会济南“米字型”高铁网的重要组成部分，该段铁路通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网，济南市莱芜区、钢城区将结束不通高铁的历史。
在济南印发的《济南市新型城镇化规划（2021-2035年）》、《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》中，均强调要加快推动省会经济圈（济南都市圈）一体化发展，以济南为中心，辐射带动淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营六市融合发展。
山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭认为，济莱高铁建成通车后，将进一步完善山东省会济南“米字型”高铁网结构，便利沿线群众出行，对实现省会经济圈市市通高铁，打造轨道上的省会经济圈，均具有十分重要的意义。
“济莱高铁是一条市域高铁，首先就是解决了城区快速通联的问题，大大缩短了济南到达莱芜和钢城的通行时间。”董彦岭称，济莱高铁通车后，济南“米字型”高铁网结构也将逐步完善，势必会带动省会经济圈的发展。“从成熟的经济圈来看，不管是长三角经济圈，还是粤港澳大湾区，包括轨道交通在内的快速交通体系，都对区域的发展起到了很大的带动和支撑作用。”
“济莱高铁未来还将在临沂和鲁南高铁对接，这样就融入了全国的铁路交通网络，省会济南也和全国的各个交通网络干线实现了更加紧密的联系，也把莱芜一起接入了大的交通网络。”山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授张汝华认为，济莱高铁虽然目前只市域高铁，但南北可接京沪，东西联海陆，是济南都市圈的核心交通工程之一，对强省会建设意义重大。
另外，济莱高铁建成通车后，将有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，同时，对完善区域铁路快速客运网络、优化城际运输结构、增强中心城市辐射功能等方面具有重要意义。
济莱高铁建设大事记：
（一）2019年9月18日，济莱高铁建设项目开工活动举行，济莱高铁迎来开工。
（二）2020年10月21日，济莱高铁全线箱梁首架成功，标志着济莱高铁建设进入线上线下平行施工阶段，全线建设取得阶段性成果。
（三）2020年11月20日，济莱高铁全线首联悬灌连续梁在南曹范村特大桥合龙。对打通标段内架梁通道和实现济莱高铁全线早日开通有着重要意义。
（四）2022年1月16日，济莱高铁南山寨隧道贯通，至此全线24座隧道全部贯通。
（五）2022年2月27日，济莱高铁最后一座连续梁浇筑完成，至此全线27座连续梁全部合龙。
（六）2022年3月30日，章丘南站主体结构封顶，这是全线首座主体结构封顶的新建车站。
（七）2022年4月15日，济莱高铁最后一孔箱梁浇筑完成，至此全线1351孔箱梁全部浇筑完成。
（八）2022年5月8日，济莱高铁迎来全线贯通。
（九）2022年6月30日，最后一根长钢轨在济南东站东侧铺设完成，济莱高铁轨道全线贯通。
（十）2022年7月6日，济莱高铁具备静态验收条件，7月8日正式开始静态验收。
（十一）2022年9月15日，济南至莱芜高速铁路联调联试正式启动，通车运营进入倒计时。
联调联试正式启动
5座新建站房开始装修
9月15日8点30分，55101次联调联试检测列车从济南东站开出，这标志着济莱高铁联调联试正式启动，通车运营进入倒计时。
据国铁济南局科信部负责人介绍，济莱高铁联调联试大约需要2个月时间，共分逐级提速和信号系统试验两个阶段进行。主要采用检测列车、综合检测列车和测试动车组通过“折返跑”采集分析线路、接触网、通信、信号、客服信息、自然灾害及异物侵限监测等设备系统数据，逐步进行测试、调试和优化，最终实现各子系统和整体系统满足动态验收要求和开通运营条件。
截至目前，济莱高铁累计完成路基工程100%、隧道工程100%、架梁工程100%；5座新建站房主体结构全部封顶，已进入装饰装修阶段，站前广场工程等正有序加快推进。
在开工建设中，济莱高铁建设坚持样板引路，严把质量关。9月13日，济莱高铁雪野站候车厅装饰装修通过首件评估，雪野站候车大厅装饰装修作为全线新建站房的样板工程通过评估，后续其它四座站房的候车大厅装饰装修将按照这一标准执行。
济莱高铁建设中坚持样板引路，站前及站后工程共设置82大项首件评估项目，大到钢筋型号、混凝土浇筑质量，小到水龙头、控制开关安装，都在评估范围内，旨在为后续同类型施工提供样板和标准，参照执行。同时，在施工中，每道工序施工完成转入下一道工序前都要进行监理旁站持牌验收，明确验收工序内容、部位、人员等关键信息并留存相关影像资料。
100多公里架起53座桥，
国内高铁建设的“百科全书”
济莱高铁线路全长117.49公里，全线设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城六座车站，在全国高铁线路中其长度不长，但却是我国高铁建设的“百科全书”。而面对这样一条百科全书式的高铁，济南轨道交通人知难不畏难，干什么学什么，缺什么补什么，让市域“高铁梦”一步步照进现实。
济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理刘伟介绍，济莱高铁桥梁共计53座，长度约48公里、隧道24座长度约43公里，桥隧比例近78%，施工方式涉及隧道、路基、转体桥、系杆拱桥、悬浇连续梁、现浇连续梁等，几乎涵盖了高铁工程建设的所有施工方式。
施工所到之处，更是遇到了平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗岩、石灰岩等高铁建设的各类地质和地形。迁改燃气、输油管线，各类电力线路，把涉及高铁建设遇到的难题几乎全体验了一遍。
寨山隧道，是济莱高铁高铁施工过程中有名“拦路虎”，地质条件复杂，围岩等级变化大。高铁建设者们在隧道开挖过程中，进展快的时候一天能开挖6米，慢的时候一天只能进尺0.6米。为确保隧道安全掘进，加强超前地质预报，时时关注掌子面围岩变化，及时调整开挖施工工法，同时严格控制开挖进尺，最终实现隧道如期贯通。
加快济莱一体化进程
带动省会经济圈发展
济莱高铁建成后，必将加快“济莱一体化”的发展进度。
济莱高铁是山东省会济南“米字型”高铁网的重要组成部分，该段铁路通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网，济南市莱芜区、钢城区将结束不通高铁的历史。
在济南印发的《济南市新型城镇化规划（2021-2035年）》、《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》中，均强调要加快推动省会经济圈（济南都市圈）一体化发展，以济南为中心，辐射带动淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营六市融合发展。
山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭认为，济莱高铁建成通车后，将进一步完善山东省会济南“米字型”高铁网结构，便利沿线群众出行，对实现省会经济圈市市通高铁，打造轨道上的省会经济圈，均具有十分重要的意义。
“济莱高铁是一条市域高铁，首先就是解决了城区快速通联的问题，大大缩短了济南到达莱芜和钢城的通行时间。”董彦岭称，济莱高铁通车后，济南“米字型”高铁网结构也将逐步完善，势必会带动省会经济圈的发展。“从成熟的经济圈来看，不管是长三角经济圈，还是粤港澳大湾区，包括轨道交通在内的快速交通体系，都对区域的发展起到了很大的带动和支撑作用。”
“济莱高铁未来还将在临沂和鲁南高铁对接，这样就融入了全国的铁路交通网络，省会济南也和全国的各个交通网络干线实现了更加紧密的联系，也把莱芜一起接入了大的交通网络。”山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授张汝华认为，济莱高铁虽然目前只市域高铁，但南北可接京沪，东西联海陆，是济南都市圈的核心交通工程之一，对强省会建设意义重大。
另外，济莱高铁建成通车后，将有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，同时，对完善区域铁路快速客运网络、优化城际运输结构、增强中心城市辐射功能等方面具有重要意义。
济莱高铁建设大事记：
（一）2019年9月18日，济莱高铁建设项目开工活动举行，济莱高铁迎来开工。
（二）2020年10月21日，济莱高铁全线箱梁首架成功，标志着济莱高铁建设进入线上线下平行施工阶段，全线建设取得阶段性成果。
（三）2020年11月20日，济莱高铁全线首联悬灌连续梁在南曹范村特大桥合龙。对打通标段内架梁通道和实现济莱高铁全线早日开通有着重要意义。
（四）2022年1月16日，济莱高铁南山寨隧道贯通，至此全线24座隧道全部贯通。
（五）2022年2月27日，济莱高铁最后一座连续梁浇筑完成，至此全线27座连续梁全部合龙。
（六）2022年3月30日，章丘南站主体结构封顶，这是全线首座主体结构封顶的新建车站。
（七）2022年4月15日，济莱高铁最后一孔箱梁浇筑完成，至此全线1351孔箱梁全部浇筑完成。
（八）2022年5月8日，济莱高铁迎来全线贯通。
（九）2022年6月30日，最后一根长钢轨在济南东站东侧铺设完成，济莱高铁轨道全线贯通。
（十）2022年7月6日，济莱高铁具备静态验收条件，7月8日正式开始静态验收。
（十一）2022年9月15日，济南至莱芜高速铁路联调联试正式启动，通车运营进入倒计时。
【防空防灾 铸就坚不可摧护民之盾 芜湖市举行“皖盾—2022”人民防空综合演练】#芜湖大江[超话]#
9.18防空警报，被称为“穿越时空的警报”，带给和平年代的人们警醒与思考。勿忘国耻、警钟长鸣，2022年9月18日9点18分，“9·18”防空警报再次准时响起时，我市开展了“皖盾—2022”人民防空综合演练活动。
本次演练以应对信息化条件下长三角城市防空袭作战为背景，主要演练人民防空的战前筹划、临战准备、消除空袭后果等阶段。演练观摩及战前筹划现场设在市人防基本指挥所，演练分现场展现工程平战转换、紧急疏散、长三角一体化对口安置、重要经济目标临战防护、消除空袭后果等内容，演练参演单位共17家，参演人员数百人并动用多辆大中小型特种装备车辆。
9月18日上午9点20分，在安徽华电芜湖分公司演练分会场。接上级“空袭”警报，市人防指挥部决定立即鸣放预先警报，做好重要经济目标临战防护。警报就是命令！记者在现场看到，当警报响起，人防伪装防护专业队对华电关键设备加挂专业迷彩网，释放悬挂角反射器的空飘气球对敌实施干扰。演练现场对重要经济目标实施了垂直烟幕遮障，烟幕升起成型后产生一道5—10米烟幕墙，可有效降低可见光、红外、激光制导导弹的侦察效能，一定程度上吸收或散射雷达波，衰减红外线传输能力。
“砰砰砰”随着几声巨响，现场发射红外诱饵弹，该弹能够在300米高空爆炸后，形成无数降落伞载着一团团火球在空中飘浮……红外诱饵弹，可使敌方导弹偏离真实目标，达到隐真示假的目的。引偏诱爆分队发射锡箔干扰弹，闪亮的金属物在空中形成一道道绵密的金属箔条网。
华电现场发生“爆炸”后，控制中心鸣放解除空袭警报，立即开展消除空袭后果行动。人防治安专业队协助警力组织道路设卡封控、周边巡逻。人防防化专业队对模拟遭敌生化打击区域进行生化侦测，无人机升空喷洒消毒与人员地面消杀配合，对沾染现场开展空、地联合生物消杀。
随后，消防、120、燃气、电力、通信专业队分别开展搜救、紧急医治、燃气电力抢修、应急通信保障等演练。经过人防指挥部的有力支持和各演练队伍的默契配合，本次防空袭综合演练任务圆满完成。
活动结束后，市人防办有关人员表示，通过本次演练，系统检验了我市人民防空准备成效，全面提升了履行使命任务能力。芜湖人防将继续强化打仗意识、以时不我待、攻坚克难的临战姿态，为建设强大的现代人民防空体系，构建坚不可摧的护民之盾、开启现代化美好芜湖建设新征程作出人防应有贡献。
记者 顾娅 文 吴安亚 摄
9.18防空警报，被称为“穿越时空的警报”，带给和平年代的人们警醒与思考。勿忘国耻、警钟长鸣，2022年9月18日9点18分，“9·18”防空警报再次准时响起时，我市开展了“皖盾—2022”人民防空综合演练活动。
本次演练以应对信息化条件下长三角城市防空袭作战为背景，主要演练人民防空的战前筹划、临战准备、消除空袭后果等阶段。演练观摩及战前筹划现场设在市人防基本指挥所，演练分现场展现工程平战转换、紧急疏散、长三角一体化对口安置、重要经济目标临战防护、消除空袭后果等内容，演练参演单位共17家，参演人员数百人并动用多辆大中小型特种装备车辆。
9月18日上午9点20分，在安徽华电芜湖分公司演练分会场。接上级“空袭”警报，市人防指挥部决定立即鸣放预先警报，做好重要经济目标临战防护。警报就是命令！记者在现场看到，当警报响起，人防伪装防护专业队对华电关键设备加挂专业迷彩网，释放悬挂角反射器的空飘气球对敌实施干扰。演练现场对重要经济目标实施了垂直烟幕遮障，烟幕升起成型后产生一道5—10米烟幕墙，可有效降低可见光、红外、激光制导导弹的侦察效能，一定程度上吸收或散射雷达波，衰减红外线传输能力。
“砰砰砰”随着几声巨响，现场发射红外诱饵弹，该弹能够在300米高空爆炸后，形成无数降落伞载着一团团火球在空中飘浮……红外诱饵弹，可使敌方导弹偏离真实目标，达到隐真示假的目的。引偏诱爆分队发射锡箔干扰弹，闪亮的金属物在空中形成一道道绵密的金属箔条网。
华电现场发生“爆炸”后，控制中心鸣放解除空袭警报，立即开展消除空袭后果行动。人防治安专业队协助警力组织道路设卡封控、周边巡逻。人防防化专业队对模拟遭敌生化打击区域进行生化侦测，无人机升空喷洒消毒与人员地面消杀配合，对沾染现场开展空、地联合生物消杀。
随后，消防、120、燃气、电力、通信专业队分别开展搜救、紧急医治、燃气电力抢修、应急通信保障等演练。经过人防指挥部的有力支持和各演练队伍的默契配合，本次防空袭综合演练任务圆满完成。
活动结束后，市人防办有关人员表示，通过本次演练，系统检验了我市人民防空准备成效，全面提升了履行使命任务能力。芜湖人防将继续强化打仗意识、以时不我待、攻坚克难的临战姿态，为建设强大的现代人民防空体系，构建坚不可摧的护民之盾、开启现代化美好芜湖建设新征程作出人防应有贡献。
记者 顾娅 文 吴安亚 摄
#济南城事# 【国内首条市内高铁通车运营进入倒计时】9月15日8时20分，随着55101次检测列车从济南东站开出，标志着济莱高铁联调联试正式启动，国内首条市内高铁通车运营进入倒计时。
济莱高铁位于济南市行政区域内，线路全长117.49公里，全线设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，设计时速350公里，于2019年9月开工建设，2022年7月开始静态验收。
中国铁路济南局集团有限公司科信部李系刚介绍，济莱高铁联调联试大约需要2个月时间，分逐级提速和信号系统试验两个阶段进行。主要采用检测列车、综合检测列车和测试动车组通过“折返跑”方式采集分析线路、接触网、通信、信号、客服信息、自然灾害及异物侵限监测等设备系统数据，逐步进行测试、调试和优化，最终实现各子系统和整体系统满足动态验收要求和开通运营条件。
济莱高铁桥多隧长，穿越沉积岩、岩溶、采空区等多种复杂地质，跨越济青、石济、胶济、瓦日等多条铁路干线和高速、国省干道，涉及油气、电力等共计百余处迁改线路，建设工期紧、风险高、难度大。“在全国众多高铁线路中，济莱高铁虽然长度不长，但堪称我国高铁建设的‘百科全书’。”济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理刘伟介绍，整条线路建设几乎涵盖高铁施工的各种方式，如隧道、转体桥、系杆拱桥，遇到平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗岩、石灰岩等各类地形、地质，碰到高铁上跨施工的各种情况，建设中还涉及燃气、石油、超高压电力线路等迁改问题，穿越城市、城郊、乡村，高铁建设各类外部环境可谓应有尽有。
建设过程中，各参建单位科学组织施工，运用数字化、信息化技术和先进成熟的工艺工法，打造桥梁、隧道、轨道、站房、四电、绿化等精品工程；高铁穿越济南南部山区，环保要求高，施工过程严格落实各项环保措施，坚持“树木少砍一棵是一棵，土地少占一亩是一亩”，守护绿水青山。“目前济莱高铁5座新建站房已进入装饰装修阶段，站前广场工程等正有序加快推进。”刘伟表示。
济莱高铁是济南“米字型”高铁网的重要组成部分，通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网。项目建成通车后，将结束济南莱芜、钢城两区不通高铁的历史，也将进一步完善济南“米字型”高铁网结构，便利沿线群众出行，对打造“轨道上的省会经济圈”具有重要意义。来源：济南日报
济莱高铁位于济南市行政区域内，线路全长117.49公里，全线设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，设计时速350公里，于2019年9月开工建设，2022年7月开始静态验收。
中国铁路济南局集团有限公司科信部李系刚介绍，济莱高铁联调联试大约需要2个月时间，分逐级提速和信号系统试验两个阶段进行。主要采用检测列车、综合检测列车和测试动车组通过“折返跑”方式采集分析线路、接触网、通信、信号、客服信息、自然灾害及异物侵限监测等设备系统数据，逐步进行测试、调试和优化，最终实现各子系统和整体系统满足动态验收要求和开通运营条件。
济莱高铁桥多隧长，穿越沉积岩、岩溶、采空区等多种复杂地质，跨越济青、石济、胶济、瓦日等多条铁路干线和高速、国省干道，涉及油气、电力等共计百余处迁改线路，建设工期紧、风险高、难度大。“在全国众多高铁线路中，济莱高铁虽然长度不长，但堪称我国高铁建设的‘百科全书’。”济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理刘伟介绍，整条线路建设几乎涵盖高铁施工的各种方式，如隧道、转体桥、系杆拱桥，遇到平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗岩、石灰岩等各类地形、地质，碰到高铁上跨施工的各种情况，建设中还涉及燃气、石油、超高压电力线路等迁改问题，穿越城市、城郊、乡村，高铁建设各类外部环境可谓应有尽有。
建设过程中，各参建单位科学组织施工，运用数字化、信息化技术和先进成熟的工艺工法，打造桥梁、隧道、轨道、站房、四电、绿化等精品工程；高铁穿越济南南部山区，环保要求高，施工过程严格落实各项环保措施，坚持“树木少砍一棵是一棵，土地少占一亩是一亩”，守护绿水青山。“目前济莱高铁5座新建站房已进入装饰装修阶段，站前广场工程等正有序加快推进。”刘伟表示。
济莱高铁是济南“米字型”高铁网的重要组成部分，通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网。项目建成通车后，将结束济南莱芜、钢城两区不通高铁的历史，也将进一步完善济南“米字型”高铁网结构，便利沿线群众出行，对打造“轨道上的省会经济圈”具有重要意义。来源：济南日报
✋热门推荐