1940年的一天，四川的上空上演了惊险的一幕，一架中国战机迎战32架日本重型轰炸机。

几十年后一段日本影像资料的公布，让这件事情重新回到了人们的视野里。并且在这段记录被公开之后，还有记者找到了那位驾驶战斗机的飞行员的家人。

根据这名记者的阐述，那名飞行员姓李，人们也都叫他李教官。他其实并不是一线作战人员，而是一名指导人员。

但是在如此重要的中日空军对战中，最后连教官都上了前线，足以见得当时战争的激烈与惨状。

记者在询问李教官家人关于这件事情的经过的时候发现，他们并不知道李教官一人对抗32架轰炸机的事情。

只是在李教官的一本日记上发现了这样一句话：“我的学生都牺牲了，现在该我这个老师上了。”

1940年，日军为了尽快地占领川渝地区，于是发动了一次又一次的轰炸。在这些轰炸中，人群、建筑都遭到了极大的破坏，就连城市也即将变成废墟。

在此危难之际，当时我国的空军开始奋起反击。虽然在装备上远远抵不过日军的实力，但是这些战斗机的年轻驾驶员们却异常的勇敢。

因为他们的心里始终有一个信念，为了国家的存亡，可以随时献出自己的生命。

经过惨烈的对抗之后，中国的战机和飞行人员最终都牺牲在了那片蓝天里。

此时的日本空军已经乐开了花，因为四川地区已经没有任何空军可以与他们相抗衡了。

同年7月，日军派出了32架轰战机飞向了四川的上空。日军这次军事行动的目的有两个。

一是进行空袭的扫尾工作，二是为了向中国政府耀武扬威，宣传自己的强大。为了达到宣传效果，日本方面还派出了2名军事记者进行拍摄。

就在日军的这些轰炸机骄傲的在天空中盘旋的时候。一架中国空军的战机突然出现在了日军机群的斜上方。

刹那间，中国战机飞快地插进了日军的轰炸机队伍中。日军见状开始疯狂射击这架中国战机。

而我国的这架战机也迅速地迂回到了敌机的另一方向，而这个方向恰巧就是那两名记者所在的轰战机的位置。

也正是因为这一巧合，两名记者才有机会近距离地记录下这段影像。

我国的这架小战斗机在飞到了记者所在的那架轰战机的一侧后，便开始了射击，奈何小战斗机用尽了全力也没能撼动日军轰炸机。

于是小战斗机开始转换方向，从日军轰战机的前面迅速飞了过去，这一飞可是把两名记者惊出了一身的冷汗。

可是还没等两名记者缓过神来，小战斗机又开始对着这架轰战机进行了一次反扑。气急败坏的日军开始疯狂地射击我国的这架战斗机，但是都没有击中要害。

而在日军的两名记者的镜头里，把这些过程都清晰地记录了下来。

日本的轰炸机本以为战斗可以很快就结束，但是我军的战斗机最后又给日军上了重要的一课。

只见我军的这架战斗机，直挺挺地撞向了日本记者所在的那架轰炸机，此时日本的飞行员立刻避让。这才避免了被撞击的可能。

这架载着记者的轰炸机算是侥幸躲过了一劫，但是我军的战斗机并没有停止进攻。反而是一个俯冲又一次飞进了了日本的轰炸机机群里。

一瞬之间，日军的轰炸机再次集体射击我军的这架战斗机。经过混战之后，我军的战斗机消失在了蓝天之下。

而这件事情的结果就是我们文章开篇所讲的那样，驾驶轰战机的李教官被百姓救助后活了过来，日军轰炸机上的记者也没有丧命。而这事情的经过也被记录了下来。

在那个军事落后的年代，我们的先辈是凭着以身报国的信念在守卫着国家和人民。

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【#空中巨无霸A380告别中国# 南航5架A380全退役！】本周，南航A380客机完成最后一次商业飞行，宣告了国内A380时代的结束。作为全球最大的宽体客机，空客A380曾为无数旅客带去舒适的乘机体验，但终究不敌市场和疫情冲击，选择挥手告别。11月8日早上6点28分，南航由空客A380执飞的CZ328航班从洛杉矶抵达广州，结束了南航A380的最后一次商业飞行，也意味着南航5架空客A380全都退役。

此前，有乘务员在执飞时通过广播对A380深情告别。“这架可爱的大胖子，世界上最大的双层宽体客机A380即将退出南航的历史舞台。11年的缘分，就如同本架飞机的编号——6140一般，为它画上圆满的句号。11个小时的旅途，既漫长又短暂，11年的服役生涯，既辉煌又遗憾。我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见。再见了，各位旅客。再见了，A380。”

空客A380是全球最大的宽体客机， 拥有双层客舱，超过500个座位，飞行距离可达1.5万公里，被称为“空中巨无霸”。南航是中国唯一拥有空客A380的航空公司，曾用它执飞广州到北京、上海和到美国、澳洲等地的国际航线。知名航空博主@FATIII 曾多次乘坐A380飞机，对于南航A380的退役，他表示：A380这个飞机因为它特别的大，所以给人感觉特别稳。它就像一艘大船，它起飞的时候你是几乎听不到什么样的噪音，别的飞机可能起飞的时候你会感觉到很明显的震动，但这个飞机也是几乎感觉不到的。纯粹从一个客观的角度来说，我非常能够理解南航选择退役A380的决定。因为作为一个四发飞机，它的运营成本相对于双发飞机要高很多，但是从情感的角度上来说，我会希望它退役得更加隆重，有一个应有的告别。

2019年2月，空客就已宣布，由于储备订单量不足，计划在2021年停止A380的交付。中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示，除南航外，国外还有9家航司拥有空客A380，大多面临成本和收入不匹配的问题。包括新加坡航、阿联酋航、卡塔尔航、大韩航空、全日空、英航、马来西亚航、澳洲航以及汉莎航空。但是这些公司的运行分成两类，一类就是以阿联酋航和卡塔尔航为代表的中东的“土豪”航司，他们拥有的量比较大，而且也在运行中，比如像阿联酋航现在有117架A380。其他航空公司运行的都不理想，大多数公司都已经对A380实行了适度退役的政策，比如像汉莎一共有14架A380，它永久退役了6架，现在还有8架暂时退役，处于封存状态。A380它最大的问题就是成本和收入不匹配。我们算过一个账，就以南航为例，它运行A380一个小时的成本大约是40万左右，有可能还高，这40万里大约有10万块钱是油钱，但是它在我们国内的航还有国际航线也好，平均下来一个小时的收入大约也就是25万左右。

《航空知识》杂志主编、北京航空航天大学航空专家@航空知识杂志王亚男 表示，最初空客提出的“枢纽辐条”的运营模式近几年受到市场变化的冲击，导致A380盈利出现困难，这也是多家航空公司选择让其退役的原因。空客推出了一个叫“枢纽辐条”的理论，它认为未来随着商业航空网络的建设，在一些地区可能会有一些超大型的枢纽城市出现，这里指的是航空枢纽。这些枢纽城市之间会建立起稳定，而且客流量很大的航线需求，就用A380这样的飞机执飞这样的航线，它一次可以载客500人，甚至更多。然后从枢纽航线出发到一些其他的城市，比如说一些中小城市，就换用一些小一些的飞机。

但是波音推出了自己的概念，就是点对点的直航，这个概念应该说更符合未来的人类的交通需求的预期，可能大家都不想再转机，中小城市到中小城市是不是也可以提供直航的服务。波音公司推出的就是中等的载客量（的飞机），航程适应性非常强。

本来在竞争的时候，两个概念都有自己的市场，但是随着疫情的出现，天平很快就倾斜了。原来空客主导的这种枢纽辐条的理论很快就随着大中航线需求快速的衰落，造成了很大的困难。A380这样超大载客量的远程飞机，它的航线适应性是不够的，我用这种飞机只能飞那种客流量很大的航线，如果客流量稍微一波动，那就不满座，不满座就意味着挣不到那么多钱，甚至是亏损。A380在最近的几年里就一直面临着盈利能力欠缺的局面。

在中国服役11年，南航A380退出历史舞台，5架飞机后续将何去何从？中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示：一种方式，通过二手飞机市场转让给其他有需要的航空公司，比如像阿联酋航、卡塔尔航，他们还挺喜欢用这个 A380，看看能不能转让给他们，这是最理想的解决方式。如果不能接受的话，那就是交给飞机的拆解公司，能用的地方要维修以后，还要经过适航检查，保证它的安全性才能够再使用。

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