日前，在复旦大学教材工作推进会暨教材建设表彰会上，颁授了全国教材建设奖，这是新中国成立以来首次设立、全面覆盖教材建设各领域的专门奖项。复旦大学共获得25项“全国教材建设奖”。其中，黄霖教授摘得两个奖项，由他担任分册主编的《中国文学史》（第三版）荣获一等奖，他主编的《中国文学理论批评史》（第二版）荣获二等奖。
黄霖先生1967年从复旦大学中文系研究生毕业，师从朱东润先生治中国文学批评史，后来长期在复旦大学中国语言文学研究所中国文学批评史研究室工作，历任所长、中国古代文学研究中心主任。
黄霖先生是我社重要作者，我社曾出版他的多部著作。近期，我社新出版了黄霖教授和蒋凡教授主编的《中国古代文论选编》。由杨明、刘明今、邬国平、羊列荣、周兴陆教授联合编写，这支队伍的人员都曾在郭绍虞先生一手创建的复旦大学中国语言文学研究所中国文学批评史研究室工作。
这本书是《中国历代文论选新编》（普通高等教育“十一五”国家级规划教材）的全新修订版，原版曾获上海普通高校优秀教材奖以及复旦大学研究生教学成果奖。
该书分上、下两卷，所选内容从先秦至近代。每卷以人系文，以时为序。每篇先列“作者简介”，略说其生平及主要的文学观点；次录文论正文，并对每篇作简明注释；再加说明，介绍、评析该篇的主要内容及在文学批评史上的意义，必要时联系该作者其他有关文字，乃至批评史上相关的言论，加以阐释。联缀各篇说明，大致可见整个中国文学批评史的概貌。https://t.cn/A6orJ3Fp
黄霖先生1967年从复旦大学中文系研究生毕业，师从朱东润先生治中国文学批评史，后来长期在复旦大学中国语言文学研究所中国文学批评史研究室工作，历任所长、中国古代文学研究中心主任。
黄霖先生是我社重要作者，我社曾出版他的多部著作。近期，我社新出版了黄霖教授和蒋凡教授主编的《中国古代文论选编》。由杨明、刘明今、邬国平、羊列荣、周兴陆教授联合编写，这支队伍的人员都曾在郭绍虞先生一手创建的复旦大学中国语言文学研究所中国文学批评史研究室工作。
这本书是《中国历代文论选新编》（普通高等教育“十一五”国家级规划教材）的全新修订版，原版曾获上海普通高校优秀教材奖以及复旦大学研究生教学成果奖。
该书分上、下两卷，所选内容从先秦至近代。每卷以人系文，以时为序。每篇先列“作者简介”，略说其生平及主要的文学观点；次录文论正文，并对每篇作简明注释；再加说明，介绍、评析该篇的主要内容及在文学批评史上的意义，必要时联系该作者其他有关文字，乃至批评史上相关的言论，加以阐释。联缀各篇说明，大致可见整个中国文学批评史的概貌。https://t.cn/A6orJ3Fp
#轨道交通# 【沪苏嘉线】嘉善至西塘市域铁路环评报批前公示
11月10日，嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司对嘉善至西塘市域铁路进行报批前公示。
（以施工图和实际建设为准）（本段所涉车站名称均为暂名）
嘉善至西塘市域铁路是一条串联示范区与嘉兴的快速轨道交通。线路总体呈南北走向，项目起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），途经中新产业园、姚庄镇、西塘镇等，止于太浦河浙沪省界，线路全长20.4km，均在嘉兴市嘉善县境内。
项目建设的意义
本项目位于长三角一体化示范区内，不仅是长三角多层次轨道交通网的重要组成部分，也是嘉兴市域铁路网的重要组成部分，还是加快推进长三角一体化建设的重要举措，更是推进沪嘉两地同城化，促进嘉兴融入上海大都市圈的重要交通基础设施，同时也串联西塘古镇、水乡客厅、淀山湖风景区等众多旅游景点，为游客提供了便捷舒适的交通方式。因此，本项目不仅对经济的发展起重要的推动作用，也在多层次轨道交通网发展重要的联络作用，是一条功能复合、承担客流性质多样的重要市域铁路。
项目功能定位与目标
本项目位于长三角一体化示范区内，始于嘉善县中心城区，向北进入示范区核心区，并在水乡客厅与市域铁路上海示范区线互联互通，直通虹桥综合交通枢纽，与水乡旅游线便捷换乘，串联众多旅游景点。同时，本项目在嘉善站与嘉兴至枫南市域铁路衔接，可直达嘉兴市中心城区。本项目不仅是支撑长三角生态绿色一体化发展示范区建设，推动沪嘉两地融合发展的重大交通基础设施，同时也是长三角多层次轨道交通体系的重要组成部分，也是连接嘉兴中心城区、嘉善城区、水乡客厅及虹桥商务区的市域快线，是承担嘉兴市域客流及沪嘉之间城际客流的公交化特征明显的市域快线。
工程规模
嘉善至西塘市域铁路线路全长20.4km，均在嘉善县境内，其中地下段5.7km、高架段13.7km、敞开段1.0km；全线设车站4座：中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站，均为高架站。设110kV西塘牵引电力合建变电所一处。本项目设计速度为160km/h，采用交流25kV供电制式；车辆采用市域C型车，本线初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑。本项目与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站实现互联互通，与嘉兴至枫南市域铁路共享七星车辆段和嘉兴南控制中心（注：嘉善站、七星车辆段和嘉兴南控制中心由嘉兴至枫南市域铁路设计及建设实施，将纳入嘉兴至枫南市域铁路中开展环评，不在本次项目环评中）。
线路主要技术标准
设计速度：160km/h；
正线数目：双线；
正线线间距：桥梁及路基段采用4.0m，隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要
求确定；
最小曲线半径：一般1400m，困难条件1300m；限速地段根据实际情况和速度时
间曲线模拟确定；
最大坡度：一般25‰，困难30‰；
车辆类型及列车编组：市域C型车，初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑；
牵引供电制式：交流25kV；
列车运行控制：CTCS-2+ATO；
调度指挥方式：调度集中；
最小行车间隔：3.0min。
线路总体走向
线路总体呈南北走向，线路起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），出站后沿原沪昆铁路廊道向东走行，下穿小寺桥港、嘉兴至枫南市域铁路左线折向北转入谈公北路、木业大道走行，下穿平黎公路后，由地下过渡为地上，与拟建嘉善大道共通道走行，在振兴路北侧设中新产业园站，出站后继续北行上跨茜泾塘至姚庄镇西侧，在洪福西路西延段南侧设姚庄站，出站向西北方向偏移与拟建嘉善大道分离，上跨申嘉湖高速公路及红旗塘后，向北沿规划创新西路路中走行，于邮电东路北侧设西塘站，出站后继续沿规划创新西路东侧走行，于祥符荡科创绿谷浙大园区西侧设祥符荡站，出站后线路下穿西丁公路后入地，下穿三条特高压输电线路和太浦河，止于浙江省与上海市省（市）界。
本线与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站实现联通。工程起点至平黎公路段采用地下敷设，平黎公路至祥符荡段采用高架敷设，祥符荡至省界段采用地下敷设，地下线占比28%。
起点处与嘉兴至枫南市域铁路、沪昆铁路嘉善段高架改造工程方案说明
本段线路考虑沪昆铁路嘉善段改造工程项目的建设时序，采用部分沪昆铁路先在南侧抬升改造、再置换出既有通道给枫南线与西塘线，部分同步实施的方案。嘉善至西塘市域铁路线路于嘉善站由枫南线正线外包，出站后，高架敷设188.43m，设明挖过渡段，下穿嘉兴至枫南市域铁路左线，由高架转为盾构，明挖敞口段长度为345m，明挖暗埋段长度为220m，于小寺桥港东侧设盾构井，盾构敷设转入谈公北路。
本线与嘉兴至枫南市域铁路高架段从西向东依次形成高架并行、明挖下穿、盾构并行的关系，与沪昆铁路嘉善段高架改造工程高架段从西向东依次形成高架并行、明挖并行、盾构并行的关系。
沪昆铁路嘉善段高架改造工程位于嘉善县惠民街道、魏塘街道内。正线从枫南既有沪昆铁路K82+600引出，沿既有线南侧西行，依次上跨长江路、平黎公路、谈公路，于新建的嘉善高架站出站后，跨过体育路后下穿城西大道高架路，于沪昆K95+400接入既有线。正线长度12.8km。目前项目已完成可研设计。
终点处（省市交界处）与上海示范区线（暂名）衔接说明
本段线路隧道下穿太浦河后进入上海市境内，沿沪青平公路西侧走行接入上海市域铁路示范区线水乡客厅站，与上海市域铁路示范区线贯通。上海示范区线线路始于虹桥商务区芳乐路站，芳乐路站预留向东延伸条件，止于水乡客厅与嘉善至西塘线、水乡旅游线互联互通。正线全长约45.3km，设站8座。目前正在初步设计阶段。
车站（均为暂名）
全线设车站4座，分别为中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站，均为高架站。
中新产业园站
中新产业园站位于嘉善县，在振国路北侧、规划嘉善大道路中设高架站，车站周边现状为农田。中新产业园站站型为路中高架三层侧式两台两线车站。中新产业园站周边规划为居住用地，东北侧为医疗卫生用地。
姚庄站
姚庄站位于嘉善县姚庄镇，于洪福西路西延段南侧、规划嘉善大道路中设高架站，车站周边主要为农业用地。姚庄站为一般站，站型为路中高架三层侧式两台四线车站，为大站快车越行站，设到发线2条，兼顾故障车停车线，设站前单渡线1组。姚庄站周边配套城市规划正在编制中。
西塘站
西塘站位于西塘镇东侧，于邮电东路北侧、规划创新西路路中设高架站。站址现状北端为村落，南端为既有公路，其余均为农田。西塘站为一般站，站型为路中高架三层侧式两台两线车站，结构形式为框架结构。车站周边规划以商业用地、居住用地为主，车站选址紧邻祥符荡，北侧规划有国际会议中心、酒店等。
祥符荡站
祥符荡站位于祥符荡科创绿谷浙大园区西侧，于规划创新西路路中设高架站。站址周边现状为农田，西侧为住宅区。祥符荡站站型为路中高架三层侧式两台两线车站，设站后单渡线1组。结构形式为框架结构。祥符荡站周边配套城市规划正在编制中。
车辆段及综合维修中心
本工程范围不设置段场、综合维修中心，车辆检修、综合维修均利用嘉兴至枫南市域铁路七星车辆段及综合维修中心，相应的环境影响评价纳入嘉兴至枫南市域铁路项目中开展。
控制中心
控制中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等市域铁路运营的全过程实行调度指挥监控的中心。嘉兴市域铁路全网6条市域线共用一个控制中心（嘉兴南控制中心），在嘉兴至枫南市域铁路中实施建设，相应的环境影响评价纳入嘉兴至枫南市域铁路项目中开展。
运营组织及行车计划（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
列车运营时间安排为6:00～23:00。嘉善至西塘市域铁路初、近和远期全日开行列车对数分别为61对、80对和80对。
初、近期采用4辆编组市域C型动车组，远期4、8辆编组市域C型动车组混跑。本线与嘉兴至枫南市域线、上海示范区线贯通运营，采用大站快车和站站停列车共线运行，大站快车越行站站停列车的运输组织模式。西塘站作为大站快车停靠站，在姚庄站设置具有越行功能的配线。
工程总投资和计划工期（以实际为准）
工程总投资79.5亿元。计划于2023年1月动工，2028年12月建成，总工期为6年（72个月）。
来源：嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司
11月10日，嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司对嘉善至西塘市域铁路进行报批前公示。
（以施工图和实际建设为准）（本段所涉车站名称均为暂名）
嘉善至西塘市域铁路是一条串联示范区与嘉兴的快速轨道交通。线路总体呈南北走向，项目起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），途经中新产业园、姚庄镇、西塘镇等，止于太浦河浙沪省界，线路全长20.4km，均在嘉兴市嘉善县境内。
项目建设的意义
本项目位于长三角一体化示范区内，不仅是长三角多层次轨道交通网的重要组成部分，也是嘉兴市域铁路网的重要组成部分，还是加快推进长三角一体化建设的重要举措，更是推进沪嘉两地同城化，促进嘉兴融入上海大都市圈的重要交通基础设施，同时也串联西塘古镇、水乡客厅、淀山湖风景区等众多旅游景点，为游客提供了便捷舒适的交通方式。因此，本项目不仅对经济的发展起重要的推动作用，也在多层次轨道交通网发展重要的联络作用，是一条功能复合、承担客流性质多样的重要市域铁路。
项目功能定位与目标
本项目位于长三角一体化示范区内，始于嘉善县中心城区，向北进入示范区核心区，并在水乡客厅与市域铁路上海示范区线互联互通，直通虹桥综合交通枢纽，与水乡旅游线便捷换乘，串联众多旅游景点。同时，本项目在嘉善站与嘉兴至枫南市域铁路衔接，可直达嘉兴市中心城区。本项目不仅是支撑长三角生态绿色一体化发展示范区建设，推动沪嘉两地融合发展的重大交通基础设施，同时也是长三角多层次轨道交通体系的重要组成部分，也是连接嘉兴中心城区、嘉善城区、水乡客厅及虹桥商务区的市域快线，是承担嘉兴市域客流及沪嘉之间城际客流的公交化特征明显的市域快线。
工程规模
嘉善至西塘市域铁路线路全长20.4km，均在嘉善县境内，其中地下段5.7km、高架段13.7km、敞开段1.0km；全线设车站4座：中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站，均为高架站。设110kV西塘牵引电力合建变电所一处。本项目设计速度为160km/h，采用交流25kV供电制式；车辆采用市域C型车，本线初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑。本项目与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站实现互联互通，与嘉兴至枫南市域铁路共享七星车辆段和嘉兴南控制中心（注：嘉善站、七星车辆段和嘉兴南控制中心由嘉兴至枫南市域铁路设计及建设实施，将纳入嘉兴至枫南市域铁路中开展环评，不在本次项目环评中）。
线路主要技术标准
设计速度：160km/h；
正线数目：双线；
正线线间距：桥梁及路基段采用4.0m，隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要
求确定；
最小曲线半径：一般1400m，困难条件1300m；限速地段根据实际情况和速度时
间曲线模拟确定；
最大坡度：一般25‰，困难30‰；
车辆类型及列车编组：市域C型车，初、近期采用4辆编组，远期采用4/8混跑；
牵引供电制式：交流25kV；
列车运行控制：CTCS-2+ATO；
调度指挥方式：调度集中；
最小行车间隔：3.0min。
线路总体走向
线路总体呈南北走向，线路起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站（不含），出站后沿原沪昆铁路廊道向东走行，下穿小寺桥港、嘉兴至枫南市域铁路左线折向北转入谈公北路、木业大道走行，下穿平黎公路后，由地下过渡为地上，与拟建嘉善大道共通道走行，在振兴路北侧设中新产业园站，出站后继续北行上跨茜泾塘至姚庄镇西侧，在洪福西路西延段南侧设姚庄站，出站向西北方向偏移与拟建嘉善大道分离，上跨申嘉湖高速公路及红旗塘后，向北沿规划创新西路路中走行，于邮电东路北侧设西塘站，出站后继续沿规划创新西路东侧走行，于祥符荡科创绿谷浙大园区西侧设祥符荡站，出站后线路下穿西丁公路后入地，下穿三条特高压输电线路和太浦河，止于浙江省与上海市省（市）界。
本线与嘉兴至枫南市域铁路在嘉善站实现联通。工程起点至平黎公路段采用地下敷设，平黎公路至祥符荡段采用高架敷设，祥符荡至省界段采用地下敷设，地下线占比28%。
起点处与嘉兴至枫南市域铁路、沪昆铁路嘉善段高架改造工程方案说明
本段线路考虑沪昆铁路嘉善段改造工程项目的建设时序，采用部分沪昆铁路先在南侧抬升改造、再置换出既有通道给枫南线与西塘线，部分同步实施的方案。嘉善至西塘市域铁路线路于嘉善站由枫南线正线外包，出站后，高架敷设188.43m，设明挖过渡段，下穿嘉兴至枫南市域铁路左线，由高架转为盾构，明挖敞口段长度为345m，明挖暗埋段长度为220m，于小寺桥港东侧设盾构井，盾构敷设转入谈公北路。
本线与嘉兴至枫南市域铁路高架段从西向东依次形成高架并行、明挖下穿、盾构并行的关系，与沪昆铁路嘉善段高架改造工程高架段从西向东依次形成高架并行、明挖并行、盾构并行的关系。
沪昆铁路嘉善段高架改造工程位于嘉善县惠民街道、魏塘街道内。正线从枫南既有沪昆铁路K82+600引出，沿既有线南侧西行，依次上跨长江路、平黎公路、谈公路，于新建的嘉善高架站出站后，跨过体育路后下穿城西大道高架路，于沪昆K95+400接入既有线。正线长度12.8km。目前项目已完成可研设计。
终点处（省市交界处）与上海示范区线（暂名）衔接说明
本段线路隧道下穿太浦河后进入上海市境内，沿沪青平公路西侧走行接入上海市域铁路示范区线水乡客厅站，与上海市域铁路示范区线贯通。上海示范区线线路始于虹桥商务区芳乐路站，芳乐路站预留向东延伸条件，止于水乡客厅与嘉善至西塘线、水乡旅游线互联互通。正线全长约45.3km，设站8座。目前正在初步设计阶段。
车站（均为暂名）
全线设车站4座，分别为中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站，均为高架站。
中新产业园站
中新产业园站位于嘉善县，在振国路北侧、规划嘉善大道路中设高架站，车站周边现状为农田。中新产业园站站型为路中高架三层侧式两台两线车站。中新产业园站周边规划为居住用地，东北侧为医疗卫生用地。
姚庄站
姚庄站位于嘉善县姚庄镇，于洪福西路西延段南侧、规划嘉善大道路中设高架站，车站周边主要为农业用地。姚庄站为一般站，站型为路中高架三层侧式两台四线车站，为大站快车越行站，设到发线2条，兼顾故障车停车线，设站前单渡线1组。姚庄站周边配套城市规划正在编制中。
西塘站
西塘站位于西塘镇东侧，于邮电东路北侧、规划创新西路路中设高架站。站址现状北端为村落，南端为既有公路，其余均为农田。西塘站为一般站，站型为路中高架三层侧式两台两线车站，结构形式为框架结构。车站周边规划以商业用地、居住用地为主，车站选址紧邻祥符荡，北侧规划有国际会议中心、酒店等。
祥符荡站
祥符荡站位于祥符荡科创绿谷浙大园区西侧，于规划创新西路路中设高架站。站址周边现状为农田，西侧为住宅区。祥符荡站站型为路中高架三层侧式两台两线车站，设站后单渡线1组。结构形式为框架结构。祥符荡站周边配套城市规划正在编制中。
车辆段及综合维修中心
本工程范围不设置段场、综合维修中心，车辆检修、综合维修均利用嘉兴至枫南市域铁路七星车辆段及综合维修中心，相应的环境影响评价纳入嘉兴至枫南市域铁路项目中开展。
控制中心
控制中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等市域铁路运营的全过程实行调度指挥监控的中心。嘉兴市域铁路全网6条市域线共用一个控制中心（嘉兴南控制中心），在嘉兴至枫南市域铁路中实施建设，相应的环境影响评价纳入嘉兴至枫南市域铁路项目中开展。
运营组织及行车计划（运行方案按届时实时执行的运行图为准，不以此为准）
列车运营时间安排为6:00～23:00。嘉善至西塘市域铁路初、近和远期全日开行列车对数分别为61对、80对和80对。
初、近期采用4辆编组市域C型动车组，远期4、8辆编组市域C型动车组混跑。本线与嘉兴至枫南市域线、上海示范区线贯通运营，采用大站快车和站站停列车共线运行，大站快车越行站站停列车的运输组织模式。西塘站作为大站快车停靠站，在姚庄站设置具有越行功能的配线。
工程总投资和计划工期（以实际为准）
工程总投资79.5亿元。计划于2023年1月动工，2028年12月建成，总工期为6年（72个月）。
来源：嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司
奢侈品这种东西，本质上是阶级符号，主要用于消费主义俘获的大小资们快速识别彼此。跟狗狗路过嗅一嗅没有区别，跟上海那个相亲公园里A4纸也无区别。
一般人不必追求的原因在于，这种筛选与识别是一层叠一层的，不是说一层就结束了。你要非得杠说设计与美感，由内在气血充沛而外的美才是，那是大自然最精妙的设计与无与伦比的美，一分钱都不用。
一般人不必追求的原因在于，这种筛选与识别是一层叠一层的，不是说一层就结束了。你要非得杠说设计与美感，由内在气血充沛而外的美才是，那是大自然最精妙的设计与无与伦比的美，一分钱都不用。
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